El gobierno de Japón planeó enmendar las leyes de tránsito para permitir que los vehículos autónomos L4 conduzcan en algunas carreteras y pedir a los legisladores que aprueben el cambio a partir de marzo de 2022 . Según la ley revisada, se introducirá un sistema de licencias para los operadores de servicios de transporte que utilicen vehículos autónomos con autonomía L4. Se requerirá que los operadores asignen un monitor jefe que pueda supervisar la operación conduciendo un automóvil o por control remoto y que pueda comandar varios vehículos simultáneamente. Japón tiene como objetivo lograr L4 para 2025, lo que permitiría que los automóviles privados y los camiones de reparto (pelotón) operen en las autopistas, como una aplicación orientada al mercado.
En marzo de 2022, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) del Departamento de Transporte de EE. UU. emitió las 'Reglas de protección de los ocupantes para vehículos automatizados', en las que se establece que los automóviles totalmente autónomos ya no necesitan estar equipados con dispositivos de control manual tradicionales, como volantes, frenos o pedales de acelerador. . Estados Unidos planea realizar la aplicación orientada al mercado de automóviles de pasajeros L3 en entornos de conducción de bajo riesgo, como desplazamientos urbanos, y automóviles de pasajeros L4 en autopistas (como rampas de entrada/salida, cambio de carril autónomo) para 2025.
En julio de 2022 , Shenzhen, Chinaemitió 'Reglamentos sobre la administración de vehículos inteligentes conectados en la Zona Económica Especial de Shenzhen', que permite que los vehículos autónomos L3 sean probados y demostrados en carreteras abiertas en áreas administrativas con una infraestructura CVIS relativamente sólida.
El negocio de ADAS de los principales proveedores de nivel 1 mantiene un rápido crecimiento y despliegan vigorosamente productos L3/L4.
En 2021, varios proveedores de nivel 1 vieron aumentar las ventas relacionadas con la conducción autónoma en más del 10 % año tras año. Por ejemplo, la división Electronics & ADAS de ZF obtuvo unas ventas de 1840 millones EUR , un aumento interanual del 17,9 %; las ventas de la división Power & Vision de Magna aumentaron un 17,0 % interanual hasta los 11 340 millones de USD ; Veoneer aseguró ventas de USD869 millones de USD gracias a la seguridad activa, un aumento interanual del 39,3 %.
Bosch planea producir en masa el controlador de dominio DASy 2.0 compatible con L3/L4 en 2022, generar soluciones de conducción L3 en 2023 y lanzar el controlador de dominio DASy+Cloud en 2025.
Denso tiene como objetivo lograr ventas de JPY500 mil millones en el campo ADAS en 2025. En términos de productos, la producción en masa de productos L3 y L4 se logrará en 2023 y 2025 respectivamente.
En 2021, Continental registró 7559 millones de euros en los ingresos de su negocio de seguridad y conducción autónoma, lo que representó el 23,7 % y aumentó un 0,8 % interanual, cifra inferior a la de sus competidores. Continental producirá en masa productos de conducción autónoma L4 para vías urbanas en 2023 y productos L5 después de 2025.
En 2021, Valeo Comfort & Driving Assistance Systems Business Group obtuvo 3.417 millones de euros en ingresos con un aumento interanual del 6 %, de los cuales la conducción autónoma contribuyó con 1.900 millones de euros o el 56 %. Las ventas de ADAS alcanzarán los 4.000 millones de euros en 2025, con una CAGR del 20,5 %. Valeo dice que SCALA 3, el LiDAR de estado sólido MEMS de tercera generación lanzado por Valeo en noviembre de 2021 , que se comercializará en 2024, ofrece una resolución 12 veces mejor, un alcance tres veces mayor y un ángulo de visión 2,5 veces más amplio que el segundo. -generación. SCALA 3 admite la conducción autónoma L3 por debajo de 130 km/h.
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