Amortiguadores traseros en MTB (II). Posiciones de bloqueo, sistemas y diferencias por disciplinas.

La semana pasada comencé esta nueva serie sobre amortiguadores traseros en mountain bike (enlace aquí) y la verdad es que ha tenido muy buena aceptación, por lo que en esta semana te traigo esta nueva edición. En aquella ocasión me centré en diferenciar los distintos tipos de bloqueo (aire vs muelle) y destacar las clases de recorridos y tamaños en las suspensiones. En esta ocasión querría escribir sobre las posiciones de bloqueo, los sistemas que hay para bloquear y las diferencias principales de los amortiguadores en función de las disciplinas ante la cual nos encontremos.

1.- Posiciones de bloqueo

Por lo general podríamos decir que entre los amortiguadores que existen hoy en día en el mercado, pueden llegar a poseer hasta tres tipos de posiciones diferentes en función de la dureza de su bloqueo:

– Completamente abierta. Es una posición en la que la suspensión está pensada para absorber los baches y vibraciones sin más limitaciones que la propia capacidad del amortiguador. Es genial para bajadas, pero no tanto para subidas o llanos, ya que contamina mucho la pedalada.

– Bloqueo total. Es la posición en la cual la suspensión está pensada para no absorber los baches y hacer que la bicicleta se comporte de la forma más parecida posible a una bici rígida. Es una posición genial para algunos llanos y para ir por carretera.

Normalmente las bicicletas de gamas más bajas dentro de la categoría de XC, solo tienen la posición completamente abierta (cosa que no tiene sentido ya que cualquier salida en la bicicleta se convierte en un infierno), mientras que algunos modelos más avanzados tienen además el bloqueo total. Sin embargo, un amortiguador de calidad para una bici de XC o trail ha de tener una tercera posición, que será la que determine que de verdad una “doble” pueda merecer la pena o no:

– Bloqueo parcial. Es una posición en la que la suspensión se encuentra en un término intermedio de bloqueo, ya que absorbe baches sin contaminar demasiado la pedalada. Normalmente solo lo tienen los amortiguadores de mayor calidad. Para estos casos habrá que analizar qué modelos utilizan sistemas eficientes de verdad para esta posición.

2.- Sistemas para bloquear

Los amortiguadores por lo general suelen tener dos sistemas distintos para ser bloqueados:

– Manual. Básicamente los amortiguadores solo pueden ser accionados y modificados en marcha de forma manual, de tal manera que uno ha de soltar las manos del manillar para ajustar a su gusto el tipo de bloqueo para el amortiguador.

– Remoto. En este caso los amortiguadores tienen un mando en el manillar para ajustar el tipo de bloqueo (parcial, abierto o total) en cada momento. Es un sistema más seguro y eficiente que el manual. Hoy en día este tipo de bloqueo remoto puede ser bien mecánico, bien electrónico.

Algunos amortiguadores poseen tecnologías llamadas “sistemas inteligentes“, que les sirven para adaptarse un poco mejor a cada situación sin tener que recurrir tanto a cambiar la dureza del bloqueo, por lo que muchos ciclistas sostienen que por ello el sistema para bloquear pierde importancia en esas situaciones. Mi opinión difiere radicalmente en este aspecto, ya que si bien esos sistemas inteligentes funcionan, no se comportan tan bien como adaptar de verdad la dureza al tipo de terreno al que te enfrentas en cada momento.

3.- Diferencias por disciplinas

Una vez hemos llegado a este punto, he de decir que hasta el momento he analizado muchos aspectos diferentes relacionados con los amortiguadores, por lo que me gustaría ofrecer unas conclusiones con respecto a las características de los mismos en función de las disciplinas de mountain bike antes las cuales nos hallemos.

En las disciplinas en las que el descenso es menos radical (como es el caso del XC o el Trail), los amortiguadores poseen un menor tamaño, son menos complejos en términos de la absorción de los baches, son más ligeros y cobra una especial importancia el hecho de que no contaminen la pedalada, por lo que el que cuenten con sistemas de bloqueos parciales eficientes y remotos es casi esencial.

En disciplinas en las que el descenso es un aspecto vital sucede al contrario, ya que son suspensiones mucho más grandes, complejas y pesadas y están pensadas para ser más eficientes en lo que es la absorción de los baches de forma pura, que no tanto para no interferir en la pedalada del ciclista.

Para terminar

Sinceramente espero que te esté gustando la serie. En la próxima entrega me gustaría hablar sobre los distintos sistemas de cuadros que hay en función de los amortiguadores traseros, y ya en la siguiente más hacer un listado con las marcas más relevantes de este sector.

¿Qué te está pareciendo la serie? ¿Te está gustando? ¿Qué es lo que más te ha sorprendido hasta el momento sobre los amortiguadores? ¿Qué le cambiarías a la serie? ¿Te gustaría que hablase sobre algo en concreto?

¡Un abrazo!

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Ricardo Sánchez Baamonde

CEO at Diario de un Campista Licenciado en Derecho por la Universidad de Sevilla. En mis ratos libres soy blogger, triatleta popular, redactor en Triatletas en Red y colaborador con el Club Triatlón Isbilya - Sloppy Joe's.

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