Análisis del Audi RS e-tron GT: ¿Es hora de cancelar la reserva del Taycan/Model S?

¿Tesla Model S Plaid, Porsche Taycan Turbo o Audi RS e-tron GT?
En esa situación, tendrías exactamente tres opciones entre las que elegir, todas ellas con un coste de algo menos de 140.000 libras (194.000 dólares) una vez que los hayas especificado un poco: El Tesla Model S Plaid, el Porsche Taycan Turbo y el Audi RS e-tron GT.

Pronto, por cierto, se les unirá un cuarto contendiente en la forma del tan esperado Lucid Air, un coche que estoy deseando tener en mis manos, pero estoy divagando.

La pregunta candente es: ¿en qué coche deberías gastar los 140.000 euros que te has ganado con tanto esfuerzo? Para mí, el Audi supera al Porsche, con el Tesla a cierta distancia de ambos. Permítanme explicar por qué.

Empecemos por el Model S. Aunque todavía no he probado el Plaid (y, por desgracia, no hay indicios de que vaya a aparecer pronto en el Reino Unido), he visto suficiente información en Internet y he pasado suficiente tiempo en un Model S de alto rendimiento como para entender su esencia. Como es habitual en Tesla, la autonomía no tiene parangón, las prestaciones son absurdas, la tecnología de autoconducción es asombrosa y la interfaz de usuario es una delicia.

Y, sin embargo, no quiero uno en absoluto. En parte, porque estoy seguro de que la extraña situación de la selección de marchas y el volante de yugo artificioso me enfurecerían a diario, pero sobre todo porque, aparcado al lado del Audi o el Porsche, el Model S se vería y se sentiría claramente barato tanto por dentro como por fuera. Y eso no es lo que quieres cuando te gastas 140.000 libras imaginarias en un coche elegante.

De hecho, creo que el Model S es el Tesla más bonito (aunque, seamos sinceros, eso no es decir mucho), pero por desgracia para el Plaid, sus dos rivales directos son, en mi opinión, dos de los EVs más bonitos jamás fabricados. Y la calidad de las cabinas de los coches alemanes está en una estratosfera diferente a la del Tesla.

Luego está el Taycan. Como se ha documentado bien, comparte su plataforma J1 con el Audi, pero los dos son más diferentes de lo que se podría pensar. El Porsche es notablemente más decidido y deportivo en la forma en que se maneja. Es un VE de 2,2 toneladas que quiere hacerte creer que es un coche deportivo de baja altura, un truco que consigue muy bien, gracias en gran parte a la deliciosa dirección característica de Porsche, así como a su fascinante control de la carrocería para un coche tan pesado. Era mi EV favorito hasta que probé el Audi por primera vez.

El ganador
El e-tron GT es mi ganador. ¿Por qué? Para empezar, creo que es una de las mejores piezas de diseño de coches de este siglo. Las fotos no le hacen justicia: es una cosa realmente asombrosa en el metal, y nunca te cansarías de verlo en tu entrada cada mañana. Pero, sobre todo, lo prefiero al Porsche porque creo que sabe qué tipo de coche es un poco mejor que el Taycan. Es decir, este EV de lujo no tiene ningún interés en convencerte de que es un deportivo. La dirección es más ligera, los asientos son más blandos, todo el coche tiene una personalidad más relajada, y creo que eso le sienta mucho mejor. Es un rompe-continentes certificado, un gran turismo supremo, y muy posiblemente el coche eléctrico más deseable del mundo ahora mismo... aunque los asientos traseros sólo sean aptos para niños o personas que hayan sido decapitadas recientemente.