Beneficios de ir a rueda

Al ponernos a rueda podemos pasar en cuestión de minutos de 5 km/h a una velocidad mayor, algo que además hace que te encuentres más cómodo generando menos potencia.

Está claro que ir a rueda es efectivo, pero ¿cuánta energía se ahorra? ¿Es efectivo en las subidas?

Lo que debes saber de ir a rueda

Al ir a rueda hay tres fuerzas que se deben. Por un lado encontramos el efecto de la gravedad, y le sigue la resistencia a la rodadura y la resistencia al viento.

Así pues si estás a 40 km/h en una carretera plana, la resistencia al viento supone cerca del 85% de la fuerza total. Si aumentas tu velocidad a 50 km/h, será de un 94%.

De este modo queda claro que si la velocidad es también será mayor la resistencia y a mayor es la resistencia más serán los beneficios de rodar a rueda de alguien.

Si atendemos al ahorro de energía que esto puede suponer, los estudios realizados han dejado claro que las reducciones de resistencia son de entre el 27% y el 50% en el caso de los ciclistas que van a rueda, aunque todo depende de factores como el tamaño, posición de la bicicleta delantera, la fuerza que ejerce el viento, etc.

Cómo saber cuál es la posición correcta

Para saber cuál es la posición correcta tenemos que tener en cuenta que esto dependerá del tamaño del grupo. Es mejor estar ubicado por la zona del medio del grupo con ciclistas que enfrente. La peor parte es la trasera. Según diversos estudios, por medio de los espacios que se crean en la parte trasera del grupo en momentos con los tirones no tendrás el mejor resguardo del viento..

La ubicación perfecta dependerá de la cantidad de solapamiento y el espacio lateral que haya entre los ciclistas, así como la disminución de la resistencia al viento que podría girar en cifras que van del 0 a 30%.

Parece evidente que los ciclistas que salen en grupo y se ubican detrás de otro ciclista obtienen ciertos beneficios, ya que no son ellos los que se enfrentan a aspectos como el viento. Según un estudio realizado en 2007, los ciclistas de delante presentan una reducción en la resistencia del 1,63% para los ciclistas del frente, esto es así por un efecto de "empuje" que los ciclistas de atrás ejercen.

Por su parte en un estudio de 2013 se concluyó que la resistencia aerodinámica que podían presentar dos ciclistas yendo a rueda era diferente.

Esto se vio por medio de una investigación en torno a la estrategia óptima que se realizaba en las pruebas contrarreloj de equipo para así ver cómo todos los ciclistas pueden ejercer con un rendimiento máximo.

A través de este estudio se vio como en una línea de cuatro ciclistas, la resistencia relacionada con el principal ciclista se reducía cerca de un 2 a 3% si se comparaba con aquellos deportistas que iban solos.

Por su parte, se descubrió que el segundo ciclista presenta una reducción que es cercana al 27%, mientras que el tercero y cuarto ciclistas ven como la resistencia se reduce cerca del 35%.

Tal efecto sería porque el ciclista que va a rueda se encarga de llenar el espacio detrás del ciclista y no permite el flujo de aire más turbulento, por lo que estar al frente sigue teniendo ventajas frente a ir solo.

Por todo ello lo cierto es que ya sea ante una carrera contrarreloj por equipos o en una salida convencional si hay un ciclista que va detrás de ti te ayudará a rodar más rápido.

Además hay que tener presente que hasta el 80% de la energía con la que tiene un ciclista se podría usar para hacer frente al efecto que tiene la gravedad en una subida, siendo el 6%, en comparación con el 10% que iría para hacer frente a la resistencia del viento.

Estos datos se comparan con el 80% de resistencia al viento que trabaja con la fuerza resistiva total que se ejerce contra un ciclista en una carretera de tipo llano a una velocidad de 30 km por hora.

En definitiva, ir a rueda es beneficioso para el ciclista, entre otras cosas, porque la resistencia es menor y cambian en función del tamaño y la posición de la bici del ciclista que está en la zona delantera.