BMC presenta su Roadmachine como el futuro de las bicicletas para carretera

En un intento por reclasificar o categorizar su nueva bicicleta, BMC ha titulado el lanzamiento de su Roadmachine como “el futuro de las bicicletas de carretera para pruebas de resistencia”, con la palabra resistencia destacada en tonalidad gris. Designada también como “The One-bike Collection”, ya que la Roadmachine logra escalar, descender y manipular de forma muy rápida.

En la búsqueda de cambiar el mercado de las bicicletas de carretera para pruebas de resistencia

Durante los últimos años, con la gran variedad de nichos en bicicletas para carretera no ha ayudado a aquellos consumidores que sólo desean obtener una bicicleta para montar y llegar hasta dónde sea conveniente. Así, junto al tipo de tubos empleados y la geometría, en antaño estos eran los únicos detalles que podrían determinar la definición de un cuadro, en los días que el acero era quién primaba en la producción.

Sin embargo, la introducción de la aleación de aluminio vino a cambiar las cosas, al proporcionar una mayor cantidad de opciones para perfiles de los tubos. Y, ya con la fibra de carbono parece que cualquier teoría es válida, y para la época actual, así como aparece un cuadro se busca ayudar a decidir su designación.

Incluso, aparentemente el peso total también se ha convertido en uno de los criterios comúnmente empleados para que los consumidores decidan que desean comprar; por lo cual, en BMC querían saber lo que era lo más importante, y si un cliente sólo puede tener una bicicleta y cómo sería. Con lo cual, se reunieron los resultados, junto a las características antes mencionadas en busca de describir una bicicleta que en la compañía aún no ofrecían (junto a los atributos de varias otras bicicletas que ya lo hacían).

Mientas con un estilo para pruebas de resistencia, los eventos alrededor de este tipo de máquinas se convierten cada vez más comunes; y muchos ciclistas buscan obtener mayores propuestas de más intensidad. Por lo que en BMC han considerado que la designación de resistencia no es probablemente la mejor descripción para su máquina; y, la solución vendría a ser la Roadmachine para muchos ciclistas que desean una bicicleta rápida, de gran ajuste, y un gran atractivo para el quién busca un alto rendimiento técnicamente avanzado).

El peso de la BMC Roadmachine

Con relación al peso, la Roadmachine BMC se encuentra en el rango de entre la Teammachine y GranFondo, y así lo muestras todas las cifras en prueba, tales como las comparativas de pesos del marco (en donde la GranFondo se encuentra en un rango de peso de 1.050gr; mientras que el rango d peso de la Teammachine se ubica entre los 790gr; y el peso de la Roadmachine se halla entre los 930gr).

Cuadro de la BMC Roadmachine

De igual forma, cifras como cumplimiento vertical, rigidez en la caja del pedalier y rigidez torsional en el nuevo cuadro también presentan resultados que se ubican entre los dos modelos antes mencionados (Teammachine y GranFondo). Entre tanto, la rigidez lateral de la horquilla se encuentra a la par de la Teammachine, aunque la rigidez frontal es inferior.

La gama de la BMC Roadmachine

La gama de la Roadmachine no tiene algún acrónimo adicional y cada modelo simplemente se denomina como Roadmachine 01, y así sucesivamente. Ante lo cual, se presenta tres modelos, en dónde la designación 01 es para determinar el uso de fibra de carbono Premier; en tanto que la designación 02 hace referencia a una estructura laminada en fibra de carbono más económica (cuyo peso puede rondar los 1.100gr); y la Roadmachine 03 identifica a un cuadro en aleación de aluminio con suaves y elegantes soldaduras, junto a una horquilla en fibra de carbono. En tanto, cada modelo se encuentra disponible en seis tallas (47cm, 51cm, 54cm, 56cm, 58cm y 61cm).

Con referencia a la calidad de la marcha es atendida por el concepto Tuned Compliance de BMC. Así, el perfil de la horquilla ha dado un paso, y el cumplimiento del ángulo incita a la flexión a través de un doble pliegue en el asiento reforzado que busca mantener la marcha (además que se ha reforzado por encima de las punteras, y hay una torcedura hacia afuera y por debajo del tubo del sillín). Incluso, el paso del tubo del sillín también tiene un estilo definido, dónde la rueda trasera se encuentra escondida, permitiendo la flexión en la zona y el perfil D del cumplimiento efectivo de la tija, logran mantener al límite los zumbidos de la carretera desde el pedalista.

También, BMC ha desarrollado una solución denominada Dual Stack. Esto último, una forma de reconocer que la geometría percibida en bicicletas para pruebas de resistencia llega a tener en promedio un tubo de dirección más alto a 20mm, lo que siempre colocaba a gran cantidad de potenciales consumidores fuera del mercado. A lo cual, la Roadmachine 01 y 02 incluyen los mejores conos superiores Dual Stack, alojando el cojinete de la dirección en la parte superior y rebajándose parcialmente hasta el tubo superior, produciendo líneas muy limpias.

Geometría y especificaciones en la BMC Roadmachine

Las alturas de los conos y los espaciadores específicos disponibles deben de permitir a los ciclistas el replicar casi toda la altura del cuadro y las opciones de largo para emparejarse a la GranFondo y la TeamMachine. La altura y el largo del cuadro para este modelo son llevados a la parte superior del cono de la dirección, y la mayoría de distribuidores tendrán la capacidad de introducirse en la altura y largo del manillar, y la altura del sillín en la oferta de BMC para determinar el ajuste ideal en la Roadmachine. Lo anterior debe de permitir al fabricante, enviar nuevas bicicletas con el tubo de dirección y corte para mangueras hidráulica con el perfil correcto.

En tanto se ha maximizado la integración, así, la Roadmachine 01 viene con el sistema ICS Integrated Cockpit de BMC, que comprende una potencia de aleación de aluminio con la placa frontal pulida y una cubierta inferior extraíbles que oculta las mangueras para frenos hidráulicos de enrutamiento interno. La caja del control Di2, cuando ha sido instalada, también cuenta con clips debajo de la cubierta.

Con el fin de encaminar internamente las mangueras hidráulicas de punta a punta, BMC ha patentado un tubo de dirección plano, básicamente un tubo de dirección redondo con dos caras planas paralelas para ir con la potencia ICS 01. Lo anterior permite que las mangueras hidráulicas se asienten en los lados plano y simplemente pasan a través de los rodamientos de la dirección. Y un par de espaciadores de aluminio curvados se colocan sobre las mangueras para asegurar la potencia, permitiendo la suficiente superficie de sujeción.

La placa frontal de la potencia, también debe permitir acomodar tanto un ordenador para ciclismo como una cámara de acción, y la potencia se encontrará disponibles hasta en cinco longitudes que van desde los 90mm y hasta los 130mm. El diseño final, el desarrollo y las pruebas se han llevado a cabo en el laboratorio Impec R&D.

Los tres modelos cuentan con pinzas hidráulicas Shimano Flat Mount y discos frontales de 160mm. El adaptador integrado de propiedad de BMC se mantiene al ras con la hoja de la horquilla para los modelos Roadmachine 01 y 02, y permite ya sean rotores de 140mm o 160mm. De igual forma de Shimano para montaje Float Mount se puede agregar en la parte trasera para intercambiar los rotores de 140mm a 160mm en estos modelos. Para los modelos 02 y 03 se presenta una lista de especificaciones que incluyen un grupo 105 y viene con los rotores de serie de 160mm (atrás y adelante), ya que en los grupos no se ofrecen opciones con rotores más pequeños.

En toda la gama se han colocado ejes pasantes de 12mm, y las versiones DT Swiss en la Roadmachine 01 y 02 con una palanca extraíble que no se puede dejar en bolso para sillín o en su lugar. También, una nueva abrazadera interna para la tija de sillín da acceso por el tubo superior, no permitirá bajar al tubo, cuando la tija se remueve.

El ángulo frontal para 01 y la 02 presenta una holgura de 72°, y 71,”2° en los tamaños más pequeños; cada uno con una horquilla diferente para maximizar el espacio para alojar las cubiertas. En tanto, el ángulo frontal del modelo 03 es de 71,5° y 70,5” para los cuadros más pequeños. La distancia entre ejes se resuelve a ser ligeramente más largo que en la GranFondo, ofreciendo un registro de 1.008mm en el cuadro de 56cm.

Finalmente, el peso de la bicicleta completa en tono verde Dura-Ace Di2 reclama un registro de 7,3kg, convirtiéndose en una de las bicicletas más ligeras disponibles en su categoría.

Por último, el espacio para los neumáticos ha sido evaluado como el espacio real en la horquilla y en los tirantes, en lugar de sólo publicar un ancho de neumáticos, ya que la anchura máxima de un neumático depende de la elección de la llanta; esto con tal de ampliar hacia toda un área de nuevas posibilidades (ya sea con o sin guardabarros).

Sólo para cerrar, habrá hasta 8 modelos de la Roadmachine con toda una variedad de colores, y todas las ofertas se encuentran disponibles ya para su venta con precios que parten desde los 1.700 euros y hasta los 9.999 euros. Para mayor información puedes ingresar al sitio web oficial de BMC.

Recuerda que en MerKaBici puedes hallar una gran selección de bicicletas para carretera en ofertas que son publicadas por tiendas y particulares en modelos de primera y segunda mano.

Imágenes de Facebook bmcracing y bmc-switzerland.com

Fuente de vídeo BMC Switzerland