Aunque la BMC TeamMachine SLR03 podría parecer una versión reducida del modelo insignia (TeamMachine SLR01), sin embargo, el precio recortado (en alrededor de 1.899 euros) no tiene nada que ver con relación a su rendimiento.
En particular, la versión 2015, comparte el mismo ADN en el cuadro, junto al diseño de la horquilla, pero el costo se reduce debido a la selección de una fibra de carbono de valor más accesible, y si a esto le añadimos un descuento de hasta el 20% es realmente un gran inversión para una máquina para carretera con verdadero pedigrí de carreras.
Detalles en el cuadro de la BMC TeamMachine SLR03 2015
Sería burdo el considerar que el rendimiento de la TeamMachine SLR03 rivaliza con el modelo tope gama de la línea, pero en verdad que la diferencia no es tan grande, como podría hacer pensar el valor sugerido.
Aunque está claro que la SLR03 comparte el mismo diseño de la SLR01, si hay una penalización de peso con un registro de 8,78kg, lo que puede repercutir en la velocidad, pero no hay falta de entusiasmo en su respuesta. Y si piensas que el peso podría afectar el rendimiento en escaladas, esto es totalmente infundado (permitiendo correr por colinas con gran vivacidad).
Ahora bien, los grandes perfiles de los tubos principales garantizan una sensación muy directa en la bicicleta. Tampoco hay falta de rigidez al imprimir fuerza sobre los pedales, mientras que el cuadro resiste las fuerzas de flexión a los lados. Entre tanto, la horquilla cuenta con un tubo de dirección cónico (con un cojinete inferior de gran tamaño) que logra incrementar la precisión de la dirección y la rigidez en la sección inferior del cuadro.
Qué encontrarás en la BMC TeamMachine SLR03 105 2015
Con relación a los datos específicos, el cuadro sólo marca un registro de apenas 1.230gr (lo que significa que es considerablemente más pesada que el modelo tope gama 2015, SLR01, que marca registros de 790gr). Esta última, una característica que nos permite apreciar el por qué un cuadro en fibra de carbono tope gama es más caro en comparación con sus versiones reducidas.
Dejando de lado el detalle del peso, la SLR03 comparte las mismas formas que en el cuadro SLR01, incluyendo el gran tubo inferior, la caja de pedalier Press-Fit 86 y un a vainas asimétricas. Entre tanto las punteras de aluminio sustituyen al carbono y los cables se enrutan de forma externa (y si bien el enrutamiento externo podría ser una cualidad inferior, con este tipo de configuración se facilita el mantenimiento).
Así, al presentar todo este tipo de detalles nos aseguran el ofrecer casi las mismas cualidades que un modelo tope gama, pero a un precio mucho más accesible, con una sección frontal muy comunicativa, transfiriendo a la perfección la superficie en carretera a través del manillar con gran sentido de tracción. Además, los tirantes son ajustados y la tija de sillín de 27,2mm combina brillantemente para asegurar que la plataforma de BMC ofrece una increíble comodidad y suavidad, con lo cual se puede hacer frente a superficies en mal estado.
Pero no todo son beneficios en la SRL03, ya que, si bien el balance es muy bueno a baja velocidad, la estabilidad a alta velocidad es notablemente inferior a la SLR01. Así, a velocidades más altas, en una carretera plana y llena de irregularidades, o en un rápido descenso, la SLR03 puede carecer de compostura y el viaje puede ser algo complicado. Entre tanto, el montaje de unos neumáticos de hasta 25mm de volumen podría remediar el problema del rendimiento (el modelo se ofrece con unas cubiertas de 23mm).
Por último, la sección delantera puede ser un poco más alta, en comparación con la versión tope gama, aunque BMC ha proporcionado una cantidad de espaciadores para la potencia (para una generosa altura del cuadro), con la posibilidad de alcanzar una agradable posición baja, pero si se desea un ajuste más alto para una posición de conducción más agresiva, esto no será posible. Al final, esta es una geometría servicial, y muy bien adaptada para cualquiera que quiera adentrarse para un perfil de carreras, o también para alguien que busca una plataforma rápida deportiva o para fines de semana.
Configuración de la BMC TeamMachine SLR03 105 2015
Para el 2015 se ofrecieron hasta 3 configuración, aunque una de las más atractivas es con un grupo Shimano 105 (en rangos inferiores se encuentra una versión con un grupo Sora o una combinación de 105 con Tiagra). Y como es de esperarse, la versión 105 de 11 velocidades ofrece una amplia selección de cambios precisos y confiables, y la selección de frenos proporciona una gran mordida para un control preciso; en tal forma, no habrá escases en los cambios con un cassette 11-32T, junto al set de bielas Compact 50/34.
De igual forma, Shimano suministra el set de ruedas, RS010, que se encuentra en un nivel de rango medio y si bien no son de lo más ligero, si son realmente competentes y confiables (además, tampoco son excesivamente rígidas y ayuda en la suavidad de conducción).
Finalmente, aunque generalmente se reciben un par de neumáticos más amplio, los 23mm de las cubiertas Continental Ultra Sport pueden disminuir en el rendimiento de la máquina (aunque obtienes una oferta rápida, complaciente, duradera y resistente contra pinchazos); por lo cual, valdría la pena su actualización.
En relación a la lista de componentes encontrarás una selección de marca propia (incluyendo manillar, potencia y tija de sillín), y aunque se producen en aluminio, realizan una labor sin quejas. Y si bien el sillín Selle Royal Sirio puede ser un verdadero dolor en el trasero, esto se puede solucionar con la configuración de la tija del sillín.
Conclusión
Al final, si bien puede presentar ligeros defectos, la SLR03 con grupo 105 puede ser la mejor inversión que puedes realizar por el precio sugerido (inclusive en SanFerbike la puedes obtener por una increíble rebaja -para un valor sugerido de 1.519,20 euros-).
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Imágenes de sanferbike.com
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