BMW celebra los 100 años en 2020 del motor bóxer

BMW Group celebra los 100 años del motor bóxer, el comienzo de la tradición del roadster para BMW en 1930, la victoria en el Mille Miglia hace 80 años y la gama de modelos MINI que ha existido durante 60 años en 2020

El motor boxer invicto durante 100 años desde que el joven técnico Martin Stolle llevó a BMW a la motocicleta

Martin Stolle era un joven técnico talentoso en el departamento de desarrollo de BMW y estaba entusiasmado con su motocicleta de la marca británica Douglas. Después de la Primera Guerra Mundial, su empleador, como todas las compañías alemanas, tenía prohibido producir motores de aviación. Se mantuvieron a flote con motores de cuatro cilindros en línea de gran volumen para camiones, tractores y embarcaciones. Para asegurar el futuro de forma permanente, se necesitaba un nuevo producto. Martin Stolle tuvo la brillante idea. Inspirado por la unidad de accionamiento de su Douglas, construyó un motor de dos cilindros refrigerado por aire de 500 centímetros cúbicos con cámaras de combustión dispuestas una frente a la otra. El diseño conocido en aquel entonces como un motor boxer, en el que los pistones siempre trabajan uno contra el otro como en una pelea "uno contra uno".

La producción del nuevo motor comenzó en 1920. Stolle, que tenía solo 34 años en ese momento, se había centrado en la tranquilidad y la fiabilidad al diseñar el boxer. 6.5 CV a 4,500 que debería ser suficiente. La nueva unidad se ofreció a varios fabricantes de motocicletas con el nombre de ventas "Bayern-Kleinmotor". Y pronto se podría encontrar el desarrollo de Stolles en motocicletas de las marcas Helios, Bison, SMW (Stockdorfer Motoren Werke), Corona y Hoco. Entre las compañías más exitosas se encontraban las plantas de Nuremberg, cuyo modelo KR 1 con el "pequeño motor Bavaria" de BMW encontró numerosos compradores. Solo en este modelo se usaron más de 1,000 copias del primer motor bóxer BMW.

Dos años después del inicio de las ventas del nuevo éxito de ventas de BMW, Martin Stolle siguió a "su" motor. Se mudó a las plantas de Victoria, donde estuvo involucrado en otros desarrollos exitosos de motocicletas. En Munich, no solo dejó un concepto de motor innovador, sino también un impulso innovador para el futuro de la compañía BMW. Debe ser controlado sobre dos ruedas. El desarrollo de una motocicleta completa ya había comenzado. E l BMW R 32 se presentó en septiembre de 1923, naturalmente con un motor boxer.

"Bobby" Kohlrausch y sus victorias en el BMW 3/15 PS DA 3 "Wartburg Type" hace 90 años.

Las carreras de motos eran simplemente demasiado peligrosas. Solo por esta razón, el joven ingeniero Robert Kohlrausch recibió un automóvil deportivo de su padre en 1930. A partir de entonces, el Filius fue rápido sobre cuatro ruedas. Kohlrausch ganó la clase de autos deportivos de hasta 750 centímetros cúbicos en su primera asignación el 15 de junio de 1930 en la carrera de Kesselberg.

El vehículo, que ayudó al recién llegado al éxito de inmediato, vino de Eisenach como su conductor. BMW había puesto un roadster sobre las ruedas por primera vez un año después de su debut como fabricante de automóviles. El BMW 3/15 PS DA 3 "Type Wartburg", llamado así por el hito de Eisenach, fue predestinado para vueltas rápidas con una potencia del motor aumentada a 18C V y un peso de solo 400 kilogramos. " Bobby" Kohlrausch fue el primero en saber cómo usar estas cualidades. Se apresuró de victoria en victoria, ganando un total de 27 carreras nacionales e internacionales con el primer BMW Roadster en 1933, sentando así las bases para la reputación de la marca en las carreras.

Al mismo tiempo, la tradición del BMW Roadster se fundó hace 90 años con el "Tipo Wartburg". Sus sucesores, el BMW 315/1 y el BMW 319/1, continuaron con las exitosas apariciones en las carreras, al igual que el BMW 328, que se convirtió en el auto deportivo alemán más exitoso. El BMW 507, que se presentó en 1955, también hizo varias apariciones en carreras, pero todavía fascina hasta el día de hoy con su estética y el legendario estilo de coche de sus sueños. La historia del BMW Roadster se caracteriza por un placer de conducción purista hasta el día de hoy en todas sus facetas. Se extiende desde el BMW Z1, que fue concebido como una plataforma tecnológica, hasta el BMW Z3, que fue producido por primera vez en los Estados Unidos, y el BMW Z8, que maduró para convertirse en un clásico, y el BMW Z4, que continúa la tradición de los autos deportivos abiertos de BMW en la tercera generación.

Hace 80 años: victoria en Mille Miglia

La primera aparición fue también la primera victoria del BMW 328. En la carrera de Eifel en 1936 en Nürburgring, fue el vehículo más rápido en la clase de dos litros. Una aparición siguió cuatro años después que convirtió al BMW 328 en una leyenda de las carreras. Dos hombres aseguraron un triunfo espectacular. El dúo Fritz Huschke de Hanstein y Walter Bäumer condujo una carrera en el Mille Miglia 1940 que pasó a la historia del automovilismo y la compañía BMW, y que realmente se volvió perfecta con una parada sorprendente poco antes del final.

El BMW 328 ya había llamado la atención en 1938 con una victoria de clase en el Mille Miglia. La victoria general se apuntó dos años después. Para esto se ofrecieron tres roadsters y dos variantes cerradas del BMW 328. Hanstein y Bäumer nominaron a los jóvenes conductores como conductores del BMW 328 Coupé, cuyo cuerpo aerodinámico fue creado por el especialista italiano Touring. Ambos comenzaron sus carreras de motociclismo en motocicletas y, a principios de la década de 1930, lograron sus primeros éxitos en las carreras de automóviles con los modelos BMW. Bäumer ya había tenido éxito con el BMW 3/15 PS DA 3 "Type Wartburg", von Hanstein se convirtió en campeón de montaña de autos deportivos alemanes en 1938 con el BMW 328. En el Mille Miglia 1940 se convirtieron en el equipo ideal.

Cuando comenzó la carrera el 28 de abril de 1940, los dos BMW 328 cerrados tomaron la delantera como se esperaba. Pero después de solo siete vueltas, el BMW 328 comb coupé falló con problemas técnicos. Ahora le correspondía a Hanstein y Bäumer garantizar el éxito de BMW. Su coupé de gira fue inquebrantable en sus rondas y extendió continuamente su liderazgo sobre los competidores italianos, que tienen mucho éxito. La dirección del equipo solo estaba preocupada por la constelación en la cabina. Fritz Huschke von Hanstein estaba tan obsesionado con la victoria que siguió posponiendo el cambio de piloto que estaba programado. Y Bäumer pronto no pudo reprimir su impaciencia. Al mando de la dirección del equipo, permaneció en el asiento del pasajero. Poco antes del gol hubo una maniobra eso dejó sin aliento al público. Von Hanstein detuvo el BMW 328 en la pista abierta y dejó a Bäumer al volante. Siempre hubo tiempo suficiente para el cambio de conductor tardío. Cuando Bäumer cruzó la línea de meta, el BMW 328 Touring Coupé estaba más de un cuarto de hora por delante del segundo clasificado, Alfa Romeo. Con una velocidad promedio de 166.7 km / h, von Hanstein y Bäumer también establecieron un récord de velocidad, que pasó a la historia de Mille Miglia como un récord histórico. Con el tercer, quinto y sexto lugar, los tres BMW 328 Roadsters que comenzaron ayudaron a asegurar que, además de la victoria general, el ranking del equipo fuera para el equipo de Munich. Siempre hubo tiempo suficiente para el cambio de conductor tardío. Cuando Bäumer cruzó la línea de meta, el BMW 328 Touring Coupé estaba más de un cuarto de hora por delante del segundo clasificado, Alfa Romeo. Con una velocidad promedio de 166.7 km / h, von Hanstein y Bäumer también establecieron un récord de velocidad, que pasó a la historia de Mille Miglia como un récord histórico. Con el tercer, quinto y sexto lugar, los tres BMW 328 Roadsters que comenzaron ayudaron a asegurar que, además de la victoria general, el ranking del equipo fuera para el equipo de Munich. Siempre hubo tiempo suficiente para el cambio de conductor tardío. Cuando Bäumer cruzó la línea de meta, el BMW 328 Touring Coupé estaba más de un cuarto de hora por delante del segundo clasificado, Alfa Romeo. Con una velocidad promedio de 166.7 km / h, von Hanstein y Bäumer también establecieron un récord de velocidad, que pasó a la historia de Mille Miglia como un récord histórico. Con el tercer, quinto y sexto lugar, los tres BMW 328 Roadsters que comenzaron ayudaron a asegurar que, además de la victoria general, el ranking del equipo fuera para el equipo de Munich. que pasó a la historia de Mille Miglia como un registro eterno. Con el tercer, quinto y sexto lugar, los tres BMW 328 Roadsters que comenzaron ayudaron a asegurar que, además de la victoria general, el ranking del equipo fuera para el equipo de Munich. que pasó a la historia de Mille Miglia como un registro eterno. Con el tercer, quinto y sexto lugar, los tres BMW 328 Roadsters que comenzaron ayudaron a asegurar que, además de la victoria general, el ranking del equipo fuera para el equipo de Munich.

60 años de diversidad de modelos MINI, y la única del estadounidense Nicholas Upton.

Para el estadounidense Nicholas Upton, el Mini clásico es una fuente constante de inspiración. Durante años ha estado restaurando varias copias del original británico de autos pequeños. Y Upton había soñado durante mucho tiempo con un mini viajero de Morris. En su taller en California, un tipo especial de objeto de restauración estaba madurando. Upton combinó la tecnología de un Mini Cooper S clásico con el cuerpo de un Morris Mini Traveler, creando una camioneta que nunca existió. El pequeño runabout de carga de la costa oeste de los EE. UU. No gana por la reconstrucción fiel a la original, pero es un verdadero punto de atracción en cada reunión clásica. El elemento personalizado de Upton aparece en la serie de videoclips "Work in Progress",

Para la marca MINI, una gran cantidad de variantes es una parte fundamental de su tradición. Comenzó hace 60 años. Incluso entonces, ya era evidente que el concepto revolucionario del Mini clásico era bueno para más de un modelo. El ingenio de los ingenieros y la variedad de marcas de la British Motor Corporation (BMC) lo hicieron posible. Ya en 1960, el BMC puso una Mini Van al costado del clásico Mini. El camión de reparto cerrado era el vehículo ideal de la empresa para artesanos y comerciantes. También fue seguido por una camioneta vidriada, que se comercializó como Morris Mini-Traveler y Austin Seven Countryman. Al año siguiente, una mini recogida completó el equipo de pequeños transportistas de carga. Y el deseo de más nobleza se cumplió de inmediato.

Además, apareció una variante en 1961 que, como ninguna otra, debería contribuir al estatus legendario del clásico Mini. Con un aumento en el rendimiento de 34 a 55 hp y las modificaciones correspondientes del chasis, el Mini Cooper cumplió el deseo de una porción adicional de placer de conducir. El diseñador de autos deportivos John Cooper reconoció el talento deportivo del clásico Mini desde el principio. Con el Mini Cooper S de 70 hp, finalmente se aumentó nuevamente. Formó la base para los autos de carreras que le dieron al clásico Mini tres victorias en el Rally de Montecarlo, y sirvió de inspiración para la variante única de Nicholas Upton del Morris Mini-Traveler.