BMW Group pone en marcha el nuevo Centro de Aeroacústica y Propulsión Eléctrica (AEC)

BMW Group pone en marcha el nuevo Centro de Aeroacústica y Propulsión Eléctrica (AEC) para pruebas silenciosas para coches silenciosos

En el Centro de Investigación e Innovación (FIZ) del Grupo BMW se pone en marcha el nuevo Centro de Aeroacústica y Propulsión Eléctrica (AEC). Tras casi cuarenta años, BMW sustituye al antiguo túnel de viento aeroacústico. El edificio consta de dos mitades: además de una parte multifuncional con taller, equipos de prueba y medición y un prototipo para baterías de alto voltaje e inversores, el AEC cuenta con un túnel de viento único desde el punto de vista técnico y estructural. Con una longitud de casi 100 m, una altura de 45 m y una anchura de 25 m, es el túnel de viento acústico vertical más grande del mundo y, al mismo tiempo, el más silencioso.
"El silencio es lo mejor", afirma Daniel Böttger, responsable de Desarrollo de Vehículos Completos de BMW AG. "Nuestro objetivo es cumplir los estándares de calidad de nuestros vehículos. Una parte importante de ello es la acústica, especialmente en el caso de los modelos eléctricos silenciosos". El nuevo túnel de viento permite avances revolucionarios en la investigación aeroacústica".
"El nuevo AEC es otro hito estructural para el desarrollo de soluciones de movilidad futuras del Grupo BMW", afirma la Dra. Nicole Haft-Zboril, directora de Gestión Inmobiliaria del Grupo BMW. "Sobre un proyecto tan complejo
Para que la implementación sea lo más rápida posible, rentable y de la mejor calidad posible, es necesaria una estrecha integración entre la construcción, el desarrollo y la producción, así como con todos nuestros socios y la ciudad de Múnich. El uso consecuente de la construcción eficiente es un factor de éxito importante en este sentido".

Viento silencioso para mediciones precisas y una aerodinámica perfecta

Con un nivel de ruido de fondo (54,3 dB (A) a 140 km/h), tan bajo como una conversación tranquila o un sistema de aire acondicionado silencioso, los ruidos provocados por el viento en contra en el vehículo se pueden medir con precisión en el nuevo túnel de viento. Con una sección transversal de tobera de 25 m² y una velocidad máxima del viento de 250 km/h, incluso los vehículos más grandes y potentes, como el Rolls-Royce Phantom o el BMW X7, se pueden examinar de forma realista. Esto se consigue mediante una potencia de soplado de 4,5 MW y hasta 100.000 m³ de aire por minuto a 250 km/h. El túnel de viento está diseñado como un espacio acústico de campo semilibre. Esto significa que, aparte del suelo insonorizado, no hay reflejos de sonido. Esto permite una simulación realista de la situación en la carretera. El rango de frecuencia para condiciones de campo semilibre a partir de 30 Hz es único en un túnel de viento para vehículos y cubre todo el espectro audible.
Tecnología de medición innovadora, alta flexibilidad y tiempos de cambio cortos
El túnel de viento acústico está equipado con la última tecnología de medición para impulsar el desarrollo de vehículos. Una cámara acústica de 216 micrófonos permite la localización precisa de ruidos de fondo con una precisión de menos de un centímetro. Además, el túnel de viento cuenta con un sistema de vibrometría láser, que se puede utilizar para medir las vibraciones mecánicas de toda la superficie del vehículo de forma sincronizada y sin contacto.
El túnel de viento también está perfectamente equipado para estudiar los ruidos del viento y de rodadura. Con un banco de pruebas acústico de rodillos con tracción en las cuatro ruedas, se pueden analizar los diferentes fenómenos independientemente del viento y las condiciones meteorológicas. El túnel de viento está diseñado de tal manera que ofrece un alto grado de flexibilidad a la hora de realizar mediciones.
El sonido del viento permite separar los fenómenos de balanceo y viento (viento encendido/apagado, balanceo encendido/apagado). Además, diversos módulos, como un suelo de cristal accesible para vehículos o una báscula para vehículos para motocicletas, se pueden reemplazar en poco tiempo sin mover el vehículo. Esto permite a los desarrolladores probar diferentes configuraciones de manera rápida y eficiente. Con esta combinación única de rendimiento, precisión y flexibilidad, el nuevo túnel de viento acústico en Múnich establece nuevos estándares en el desarrollo de vehículos y abre nuevas oportunidades para optimizar la acústica y la aerodinámica de los vehículos.
De esta forma, se puede utilizar el túnel de viento más silencioso y la tecnología de medición más moderna para garantizar la mejor aeroacústica para la Neue Klasse.

La flexibilidad también es de vital importancia en la construcción

El AEC consta básicamente de dos edificios que se construyeron en una zanja. Desde el punto de vista estructural, los requisitos acústicos especiales se cumplieron con un desacoplamiento especial del túnel de viento de la segunda "casa adosada" y el área circundante. Todo el edificio, desde la losa de piso de 3 m de espesor hasta la fachada, está insonorizado contra los ruidos del área circundante. Toda la obra se llevó a cabo en los edificios anexos mientras se realizaba el desarrollo. El túnel de viento se diseñó de manera vertical para que el terreno del edificio se utilizara de la manera más eficiente posible. Esta era la única manera de cumplir completamente todos los requisitos para ambos edificios y de implementarse en el espacio existente.

Prototipos para la futura movilidad eléctrica: baterías de alto voltaje e inversores

La segunda "casa adosada" de AEC alberga talleres, puestos de prueba y medición y líneas de prototipos. Aquí también se centra la movilidad eléctrica. Los expertos del Grupo BMW construyen y prueban aquí prototipos de futuras baterías de alto voltaje para vehículos eléctricos. Para ello, se dispone de 15.000 m² en varias plantas. En otra superficie de 800 m² se fabricarán inversores para futuros motores eléctricos en una línea piloto, en condiciones de sala limpia. El inversor es un componente crucial de un motor eléctrico. Su tarea es, entre otras cosas, convertir la corriente continua de la batería de alto voltaje en corriente alterna para su uso en el motor eléctrico. Para ser flexibles a largo plazo, los espacios de AEC están diseñados para ser "multifuncionales". Esto significa que la empresa también podrá responder a diversos requisitos en el futuro y reconstruir los espacios en un corto período de tiempo.

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