Brembo con sus frenos confirma el liderazgo en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno en la temporada 2024

Brembo con sus frenos confirma el liderazgo en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de cara a la temporada 2024, que comienza del 1 al 3 de marzo con el Gran Premio de Bahréin.
En la Fórmula 1 desde 1975 y con más de 500 victorias en Grandes Premios utilizando sus propios sistemas de frenado, la compañía ha desarrollado nuevos sistemas de frenado personalizados para cada equipo y suministrará a la mayoría de los monoplazas sistemas hidráulicos (pinzas, bombas de freno y unidades by-wire). ) y componentes de fricción (discos y pastillas de carbono).

Una mirada a los discos de carbono

Durante los últimos veinte años, Brembo ha revolucionado el concepto de disco en la Fórmula 1 . A principios de la década de 2000, los discos de carbono Brembo tenían un grosor de 28 mm con un máximo de 72 orificios en una sola fila y un diámetro que superaba los 10 mm. Hoy en día, el diámetro ha aumentado de 278 mm a 328 mm para el disco de carbono del eje delantero y de 266 mm a 280 mm para el trasero, con un espesor de 32 mm y un número de orificios entre 1.000 y 1.100 en el eje delantero, mientras que en el trasero 900 orificios. en la configuración más extrema en términos de refrigeración.
Para el campeonato de 2024, los equipos suministrados por Brembo utilizarán dos tipos diferentes de discos de carbono: "wide spline" y "single side spline". En la especificación "wide spline", el espesor del anillo de fricción, la parte en contacto con la campana - es igual al espesor del disco, mientras que en la especificación "estriado de un solo lado", el espesor del anillo de fricción es menor que el espesor del disco.
Esta segunda solución puede promover una estrategia diferente de ventilación del disco y un mejor empaque de las esquinas de las ruedas, pero a expensas de una tensión mecánica óptima sobre el carbono, lo que limita la posibilidad de pinchazos de ventilación.
La elección entre estas soluciones depende de las necesidades específicas de cada equipo en función del diseño de los coches individuales.

Pinzas del Grupo Brembo para todos los equipos

En 2024, se confirma la presencia integral de Brembo en la parrilla de salida: el Grupo Brembo volverá a suministrar sus pinzas de freno a los 10 equipos.
En concreto, 9 equipos estarán equipados con pinzas Brembo, mientras que un equipo contará con pinzas AP Racing, empresa con sede en Coventry y parte del grupo con sede en Bérgamo.
Brembo proporcionará a todos los pilotos de la parrilla pinzas de hasta 6 pistones, que es el número máximo que marca el reglamento, fabricadas en aluminio macizo y niqueladas.

Bombas, BBW y embragues

Cinco equipos recibirán bombas de freno de Brembo y AP Racing , y cuatro equipos instalarán en sus coches unidades by-wire desarrolladas por Brembo .

Estas unidades tienen como objetivo gestionar el frenado trasero, variando instantáneamente la contribución de frenado disipativo en función de la entrada regenerativa y garantizando el equilibrio correcto entre los ejes delantero y trasero.

Ocho equipos, por su parte, montarán embragues fabricados por AP Racing .

Personalización, telemetría y mantenimiento

Cada coche de Fórmula Uno está configurado de forma diferente. Los ingenieros de Brembo trabajaron con cada equipo para definir la relación óptima entre peso y rigidez de las nuevas pinzas de freno . Gracias a su dilatada experiencia, Brembo ha diseñado una pinza de freno para cada equipo que les permitió alcanzar la proporción prevista. Algunos equipos preferirán pinzas más ligeras pero también menos rígidas, mientras que otros adoptarán soluciones más rígidas pero más pesadas. Es un delicado equilibrio el que lleva a Brembo a desarrollar soluciones específicas para el sistema de frenos de cada monoplaza.

Mediante el uso de sensores en las esquinas de las ruedas, los equipos podrán conocer la temperatura de los discos y pinzas en todo momento. A partir de los datos recopilados, los ingenieros de los equipos podrán ayudar al conductor en la gestión óptima de la temperatura del monoplaza y del equilibrio de frenada.

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