Canfranc y el problema de las vías del tren

El periódico francés Le Messager de Bayonne, tachó de "absurda e inconveniente" la decisión de adoptar un ancho de vía desigual al francés durante el siglo XIX. Poco tiempo después de haberse publicado en Francia, llegaron a nuestro país, y se fomentaron dos corrientes periodísticas contrapuestas: una a favor de los seis pies castellanos y otra en contra. (Como siempre).
No se cual de las dos corrientes periodísticas, ni me importa, defendió la despreocupación por la instauración en España de un ancho de vía distinto al francés, en el que se pone de manifiesto la concepción que en la época se tenía de la función que había de desarrollar el ferrocarril: un medio de transporte que se había de ceñir al tráfico interior, de modo que la vía marítima continuaría siendo el transporte hegemónico en cuanto a comercio internacional se refiere. Así pues y después de más de un siglo, pese a modificaciones en los años 60 en cuestión al marco europeo (ya no solo al referente al país vecino) y a la llegada del AVE a principios de los 90; se apuesta por la "internacionalización" de este medio de transporte, que nos dejó en parte aislados de Europa durante mucho tiempo, debido a esa preciosa barrera llamada Pirineos. 
Y como ya es de costumbre en una de las reivindicaciones principales de Generemos Comercio, Canfranc es una oportunidad no solo de procurar turismo a Aragón sino de fomentar la comercialización terrestre de manera más fluida con nuestros vecinos y con el resto de la CEE.
Según CREFCO, "Aragón y Aquitania van a solicitar fondos para el Canfranc a través de la convocatoria plurianual de proyectos de la Red de Transportes Transeuropea de la Comisión Europea, que comprende actuaciones a realizar entre 2013 y 2015. En concreto se van a impulsar dos solicitudes: una para obras y otra para estudios en los diversos tramos" 
A lo que a su vez Roberto Bermúdez de Castro, portavoz del Gobierno de Aragón ha comentado a raiz de una entrevista realizada por un periodista: "Cualquier tipo de tren podrá discurrir por la línea ferroviaria del Canfranc dado que tendrá un ancho de vía variable...El Gobierno de Aragón...ya ha aprobado una inversión de 2,2 millones de euros para el periodo 2013-2015"
No obstante es importante citar que mientras Aquitania realizará una inversión por 110 millones de euros para el tramo Oloron-Bedous, Aragón ha comprado la estación ferroviaria de Canfranc al Ministerio de Fomento por 310.062 euros, detalles que nos hacen ver las ganas que se ponen en el proyecto de una parte y de otra, el portavoz de CREFCO, Benjamín Casanova, también ha comentado que "no se prevé instalar ancho de vía europeo entre Huesca y Canfranc por lo que seguirá habiendo ruptura de carga en la estación de Canfranc y la línea quedará con las mismas limitaciones que en 1928, cuando se inauguró por el rey Alfonso XIII y el presidente de la República Francesa, Gastón Doumergue." 
Lamentablemente y por mucho que digan, esto si avanza, avanza a unos pasos que para el 2040 podremos hablar de obras. Esperemos que esa buena noticia también la divulgue este blog.

Mariano Gallardo Lorente