Citroën presentará un trío vanguardista de rarezas en el Salon Privé

Citroën presentará un trío vanguardista de rarezas en el Salon Privé Concours d'Elégance presented by Aviva en una'Revolución Francesa'

Pocos fabricantes de automóviles han innovado como Citroën, y los tres modelos que Salon Privé reunirá en el South Lawn de Blenheim a finales de este mes ilustran perfectamente hasta qué punto los diseñadores e ingenieros de la histórica empresa francesa tuvieron la tarea de pensar lateralmente al integrar características a veces complejas y avanzadas en sus productos

1971 Citroën SM Espace

A veces, la verdadera innovación, incluso cuando está patentada, carece del atractivo comercial necesario para hacer realidad la producción. Tal fue el caso cuando el carrocero francés Heuliez creó una versión descapotable inteligente y bastante llamativa del ya innovador Citroën SM.

El SM se lanzó en 1970, como resultado de una alianza de corta duración entre Citroën y Maserati que finalizó en 1974. Incluso en forma estándar, el SM era algo digno de contemplar, incorporando gran parte de la tecnología avanzada ya vista en el modelo DS, como como suspensión autonivelante integral y resortes hidroneumáticos, pero combinados con mecánica Maserati. Con su estilo desenfadado y futurista, se abrió paso entre todo lo demás en el mercado, subrayado por el ladrido de su motor V6 italiano de gran angular. La unidad de 2670 cc se derivó del V8 existente de Maserati, e incluso después de que el SM terminó la producción, se usó en el superdeportivo Merak de motor central.

Sin embargo, el automóvil de Salon Privé es bastante único. Esencialmente, un SM descapotable, el Espace usó una barra en T central que se extendía entre la parte superior del parabrisas y la cabina trasera para ofrecer un refuerzo estructural, mientras servía como un conducto para las secciones 'lamelares' del techo de listones que se retraían hacia adentro para proporcionar un motor abierto. . El diseño se complementó con persianas horizontales, a lo Lamborghini Miura, que se extendían a lo largo de la luneta trasera larga del SM, cubiertas de llantas de aleación pulida, un interior de cuero color crema y un tablero de cuero verde. El exterior del automóvil se pintó en un berenjena profundo, y uno solo puede imaginar el revuelo que habría causado en el Salón de l'Automobile de París en 1971 cuando hizo su debut.

Después de una segunda aparición en el Salón del Automóvil de Bruselas al año siguiente, en la que se realizaron cambios significativos en el interior del automóvil y se quitaron las rejillas traseras y las cubiertas de las llantas de aleación, Citroën decidió no tomar la opción de fabricar el automóvil y Heuliez mantuvo para demostrar la tecnología ahora patentada a otros compradores potenciales. A pesar de un segundo impulso para atraer el interés de los fabricantes estadounidenses en 1978, el SM Espace, ahora pintado de Delta Blue, no logró obtener más pedidos.

En 2012, el Espace se vendió en una subasta de Artcurial a Denis Joannon, un ex distribuidor de Citroën, quien volvió a poner en servicio el automóvil por completo y instaló cubos modificados para aceptar ruedas de resina (GRP), que habrían sido equipo opcional en el SM cuando fue nuevo. Después de aparecer en el Chantilly Concours 2015 y Rétromobile en 2018, el SM Espace se vendió una vez más, esta vez a Thierry Dehaeck. Al año siguiente, Dehaeck, en estrecha colaboración con Yves Dubernard, que había sido ingeniero jefe del proyecto en 1971, devolvió el coche a su especificación original del Salón de París, restaurando las rejillas y la pintura Aubergine original, entre otras características. La obra se completó en febrero de 2021.

"Es una pena que el SM Espace nunca haya llegado a producción", dijo Andrew Bagley, presidente de Salon Privé. "Incorporó tecnología patentada que nunca se adoptó en la industria del motor y bien podría haber cambiado la suerte de Heuliez. De todos modos, estoy encantado de que este auto todavía exista; resume perfectamente el enfoque de Salon Privé en las partes raras y, a veces, escandalosas del mundo del automóvil".

1963 Citroen 2CV Sahara

Las razones de ser del 2CV son bien conocidas: proporcionar una movilidad básica, duradera y económica para los agricultores franceses, que todavía estaban casados ​​con la noción de un caballo y un carro como medio de transporte diario. Lanzado en 1948, el 2CV cumplía perfectamente su mandato, pero todavía había clientes para los que los deux-chevaux no llegaban lo suficientemente lejos.

Dado que Francia tenía intereses mineros y petroleros en el norte de África, en la década de 1950 surgió la necesidad de un vehículo económico y ultra confiable que pudiera resistir las condiciones del desierto. El acertadamente llamado 2CV Sahara fue la réplica de Citroën, y demostró la capacidad de la compañía para encontrar soluciones alternativas a demandas complejas y costosas. Al instalar el motor bicilíndrico refrigerado por aire de 425 cc del 2CV, no solo en la parte delantera, sino también en la parte trasera del automóvil, Citroën proporcionó a los usuarios una tracción en las cuatro ruedas instantánea, pero también el respaldo de un motor 'de repuesto'. una unidad falla. Cada motor usaba carburadores un poco más grandes y su propia caja de cambios de cuatro velocidades, pero ambos funcionaban con un embrague común.

Producido entre 1958 y 1971, el Sahara fue un gran éxito, su confiabilidad y distribución de peso casi ideal lo convirtieron en una bendición en entornos desérticos hostiles (se decía que era capaz de atravesar pendientes de 45 grados). El ejemplar de 1963 cuidadosamente restaurado de Salon Privé entró en servicio por primera vez con el Service de Forestier de Francia, antes de ser comprado por un coleccionista a principios de los años 80. Tras su muerte, el Sahara fue legado a su jardinero, quien a su vez lo vendió a otro coleccionista en 2007. Aún conservando su chasis original, el coche se sometió a una restauración completa, conservando la mayor cantidad posible de paneles de carrocería y devolviendo su pintura a la Embrun verde original. El automóvil cambió de manos otras dos veces, la primera en un evento para conmemorar el 50 .aniversario del Sahara en 2008, y luego nuevamente en 2016, antes de ser comprado por su actual propietario en las celebraciones del centenario de Citroën en Francia en 2019.

Andrew Bagley, presidente de Salon Privé, está deseando ver el 2CV Sahara en una compañía tan estimada: "¿A quién más que a Citroën se le ocurriría un método tan innovador de proporcionar tracción a las cuatro ruedas? Este modelo es testimonio del pensamiento lateral de sus ingenieros, y aunque casi se parece a cualquier otro 2CV desde la distancia, casi todos los componentes y paneles de la carrocería son exclusivos del Sahara. También tenemos la suerte de albergar un ejemplo tan magnífico: de los casi 700 Saharas producidos, se cree que solo sobreviven 27, por lo que será un regalo excepcional para los invitados de Salon Privé".

Citroen DS 23 Pallas IE (Injection Electronique)

Pocos lanzamientos de automóviles en la historia del automóvil han sido tan memorables como el del Citroën DS en 1955. Cuando se presentó en el Salón de París el 6 de octubre de ese año, en 45 minutos, se habían recibido 749 pedidos. sido colocado. Y al final del día, Citroën se había llevado otros 11.000.

Tampoco era difícil ver por qué. Reemplazando los viejos modelos 'Traction Avant' lanzados más de dos décadas antes, el DS no fue solo un paso, sino un gran salto hacia el futuro, que podría decirse que impulsó la tecnología en toda la industria del automóvil. El escultor Falminio Bertoni había creado una forma que parecía algo del espacio exterior, con su diseño aerodinámico bajo y cónico. Y el ingeniero de Citroën, André Lefèvre, había ideado un chasis como nadie había visto antes, combinando tracción delantera, suspensión autonivelante en todas partes, así como resortes hidroneumáticos de alta presión en cada esquina, que se podían levantar. por el conductor desde el interior del automóvil para ayudar a atravesar terrenos irregulares o atravesar inundaciones.

El DS 23 de Salon Privé se construyó en 1974, el penúltimo año de producción del modelo antes de que fuera reemplazado por el CX. Como tal, no solo incorpora todas las innumerables revisiones que ocurrieron a lo largo de las dos décadas de vida del DS, sino que, al ser una versión Pallas tope de gama, está equipada con elementos estándar, como los faros delanteros giratorios que estaban conectados a la dirección, los haces de luz proyectando alrededor de las esquinas.

"Cerca de un millón y medio de modelos DS e ID se produjeron entre 1955 y 1975", dijo Andrew Bagley, presidente de Salon Privé. "El automóvil que presentamos en el Palacio de Blenheim representa el pináculo de ese linaje de producción y, como un automóvil recientemente restaurado, le dará al público una apreciación de cuán radical fue su diseño, incluso en sus últimos años".

Con un programa que incluye el Ladies' Day presentado por Boodles el viernes, el Salon Privé Club Trophy presentado por Lockton el sábado y el evento Classic y Supercar del domingo, todos los elementos están listos para otra semana imperdible de Salon Privé.

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