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Ciudad de Colón, Muelle 3

Publicado el 20 noviembre 2022 por Elistmopty
 Ciudad de Colón,  Muelle 3

Ubicación Geográfica

Ubicado en la calle 5 y Avenida Del Frente, Ciudad de Colón, en plena Bahía de Limón Frente a la entrada norte del Canal de Panamá

Su importancia en la actividades navieras

Definitivamente que, sin la construcción del Ferrocarril, la Ciudad de Colón no hubiera nacido el Muelle #3 e iniciado su existencia o surgimiento la Ciudad de Colón como destino naviero internacional para la actividad mercantil y turística.

Antecedentes Históricos

Del Periodo Colonial

En el período colonial (1502-1821)en las costa del mar Caribe del Istmo de Panamáel Imperio Colonial Español,luego de las hazañas del explorador Diego de Nicuesa en Nombre de Dios y posteriormente el Almirante Cristóbal Colón en la Bahía de Portobelo,se construye un atracadero de chalupas para trasegar mercaderías y lingotes de oro y plata hacia los galeones atracados en la Bahía de Portobelo (debido a que la proximidad a las rocas de coral impedían la profundidad requerida para que las Naos pudiesen atracar sin dificultades), cuyas rutas al Puerto de Cádiz ylos Muelles del Puerto Palos con tan valiosas joyas muy importantes para los Reyes Españoles.

Hasta ese entonces,no existía un Puerto Oficial para el servicio de las nacientes rutas navieras hacia los puertos de Veracruz, La Habana, Cartagena de Indias y La Española.

La Fiebre del Oro, que desató la búsqueda de una nueva ruta mercantil y territorial

Como consecuencia de las batallas territoriales entre México y los Estados Unidos de Norteamérica,aquella nación se vio forzada a ceder una vasta área de su territorio situado al norte,entre la cual se encuentra California.

Luego de efectuarse las exploraciones del aventurero de origen suizo Juan Augusto Suter en el Valle de Sacramento en 1848, en cuya fuentes acuíferas encontrara múltiples pepitas de oro, desatándose la llamada "Fiebre del Oro" en California atrayendo cientos de interesados pese a los riesgos en atravesar un enorme terreno dominado por asentamientos de aborígenes entre ellos los Sioux, los Navajos,los Cheyene que no permitian el tránsito libre.

Acción del Congreso Norteamericano

Fue en 1848, cuando el Congreso Norteamericano autoriza la organización de dos Compañías de Navegación a Vapor norteamericanas a intentar conectarse con ambas costas (Atlántico y Pacífico) norteamericanas para el establecimiento de nuevas rutas mercantiles que le permiten dominar plenamente su territorio.

La primera de esas exploraciones se les encargo a George Law y William H. Aspinwall conectarse con el Istmo de Panamá.

Fue así como George Law y William H. Aspinwall junto al Ingeniero George Totten inician la actividad exploratoria de un sitio adecuado para la construcción de un Puerto.

Con el arribo al suelo istmeño de los ingenieros norteamericanos habían hecho exploraciones en la observación del litoral panameño del Mar Caribe llamándoles la atención los diversos accidentes geográficos,siendo éstos:

  • Desembocadura del río Chagres
  • La Bahía de Portobelo
  • La Bahía de Limón
  • La ensenada de Nombre de Dios

Esto era importante para el trasiego de mercancías y el traslado de pasajeros hacia el sector Océano Pacifico.

Estos ingenieros observaron primeramente las rutas navieras de Chagres-New York,luego la ruta Panamá-California-Oregón.

El sitio debía ofrecer condiciones para el servicio naviero seguro.

Se observó la Bahía de Limón o Limones por la profundidad requerida y el resguardo de los buques mercantiles de las tempestades del mar Caribe,específicamente en un sitio estratégico de la Isla de Manzanillo, separado por pocos metros de tierra firme,aunque rodeada de manglares y ciénagas,y exuberante plantación de palmeras y cocoteros.

Se impulsan los Tratados y Contrato

Para 1850, se firma en la Ciudad de Bogotá el Contrato Stephens-Paredes por el cual se autoriza a una empresa norteamericana a construir una línea ferroviaria a través del Istmo, motivos por el cual impulsó la celebración en la Ciudad de Washington D.C el Tratado Clayton-Bulwer entre los Estados Unidos de Norteamérica y el Reino de Gran Bretaña,por el cual esta nación se compromete a no hacer un canal de navegación por el Istmo de Panamá sin dar participación a norteamericana (se crean los pactos político-mercantiles de naciones con visión imperial en el control de rutas).

Ya con el Tratado internacional Mallarino-Biddlac de 1846 había asumido el derecho a garantizar la neutralidad del Istmo de Panamá y su libertad de tránsito,pero el Reino Unido en cambio tenía concesiones territoriales en Centro América,que le daban ventajas en caso de que se abriera una nueva ruta mercantil a través de un canal Interoceánico.

Mientras, tanto aumentaba la concurrencia de miles de personas pese a los peligros anunciados con el objetivo de conseguir oro en California.

Para aquella época ya habían transitado por el peligroso "Camino Real“ muchas personas en búsqueda del oro californiano.

The Panama Railroad Company

Ante el auge comercial californiano, los empresarios norteamericanos surgen la idea de conectar los dos muelles del Istmo de Panamá (muelle Inglés en el Pacifico y el muelle #3 en el Caribe) a través de otro medio más seguro y sin riesgos económicos, pensando en una vía férrea.

Con esta visión se motivó la construcción de una infraestructura con maderas nacionales y herrajes, por la agencia naviera con el fin de facilitar el trasiego seguro a tierra firme para seguir su ruta al Pacífico, naciendo el famoso muelle # 3.

El Señor Daniel George (de origen cubano) quien, custodiada la pequeña isla de Manzanillo y sus siembras de cocoteros, aceptó por la módica suma de $/1,000.00 ceder los derechos posesión de la Isla de Manzanillo (aunque algunos historiadores consideran que no tenía documentación que le acreditara legalmente la tenencia de la propiedad) a la Panama Railroad Company. Posteriormente el Congreso Norteamericano en un acto pleno de extralimitación territorial jurídica le otorgó a la compañía la plena propiedad de la Isla.

De esta forma los Zapadores del primer Ferrocarril Interoceánico de América John Lloyd Stephens, Henry Chauncey,George M. Totten y por supuesto William H. Aspinwall pese a las vicisitudes de cordillera central, el clima lluvioso,los mosquitos y animales silvestres emprendieron las actividades de diseño y construcción del ferrocarril por el Istmo de Panamá bajo la directriz legal de la Panama Railroad Company de acuerdo con lo acordado por el Contrato de Concesión Stephens-Paredes de 1848.

El muelle #3, fue así el punto de desembarco de miles de materiales para la obras ferroviarias.

Un Muelle Histórico

Este muelle naviero de proporciones limitadas pese a su dimensión fue escenario de hechos importantes para la Ciudad de Colón y también para el desarrollo de la República de Panamá,veamos algunos de estos momentos especiales:

  • Fue el primer puerto naviero a nivel nacional en ser utilizado por los buques que servían en las diversas rutas navieras entre Panamá,Norteamérica, y países de las Antillas Mayores, España, Francia,Reino Unido, Portugal y el lejano Oriente
  • Es el punto de inicio para el desarrollo de la Ciudad de Colón en cada una de sus primeras fases de construcción
  • Desde muelle, se logró detener el avance de las tropas colombianas que venían detener a los conjurados que apoyaban el movimiento independentista del Istmo de Panamá de la República de Colombia (aún se conserva el edificio donde se ubicaron los marinos norteamericanos del USS. Nashville aquel 5 de Noviembre de 1903.
  • Fue el primer puerto de embarque y desembarque del proyecto de la Zona Libre de Colón, dentro del estudio Lyons en 1948.
  • Escenario del largometraje Quantum Solas, de la serie detectivesca del personaje "James Bond“ un detective del servicio secreto del Reino Unidofirmado en diversas localidades de la Ciudad de Colón.

Ciudad de Colón,  Muelle 3

Ciudad de Colón,  Muelle 3

Ciudad de Colón,  Muelle 3

Ciudad de Colón,  Muelle 3

Ciudad de Colón,  Muelle 3

Tiempos Actuales

Actualmente, este muelle fiscal continúa dando el servicio a las naves de cabotaje mercantiles nacionales y extranjeros.

Tiene la seguridad brindada por la Autoridad Marítima Nacional y el Servicio Aeronaval del Ministerio de Seguridad Pública permanentemente.

Bibliografía

Revista Lotería #440

Enero/ Febrero de 2002

Dirección de Desarrollo Social y Cultural

Lotería Nacional de Beneficencia

Panamá

220 años del Periodo   Colonial en Panamá

Rubén Darío Carles Oberto

Imprenta La Academia

Año 1958

La Ciudad de Colón en los predios de la República

Max Salabarria Patiño

Editorial Chen

Año 2002

Historia de Panamá

Ernesto Jesús Castillero Reyes

Séptima Edición

Impresora Panamá, S.A.

Año 1962

Historia de Panamá en sus Textos

Tomo #1

Carlos Manuel Gasteazoro

Celestino Andrés Arauz

Armando Muñoz Pinzón

El Libro de Oro de Colón Ángel Ramos

J.P. Villani Alandete

Imprenta La Academia

Año 1944

Luis J. Ceballos M.

Investigador Historiográfico

Noviembre, 2022


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