¿Cómo convertir tu bici de carretera a grava?

¿Quieres apreder cómo convertir tu bici de carretera a grava y no sabes cómo? A continuación en Marchas y Rutas te explícamos de manera detallada cómo puedes hacer esto posible. No te preocupes si tu presupuesto no es grande, trataremos de hacer esto posible con la menor cantidad de dinero posible.

Hay muchos lectores interesados en las bicis de grava por ahí (no creas que no leemos tus comentarios) que disipan la popularidad de las bicicletas modernas de grava como una simple moda perpetuada por las compañías de bicicletas para hacerte gastar dinero.

"Esto no es nuevo, es solo ciclismo de montaña de los años noventa", proclaman, hay algo de verdad en lo que dicen, pero se están olvidando de algo importante. Montar en grava es muy divertido.

Cuando escapas de la ciudad, la multitud, y las carreteras peligrosas y concurridas, la bicicleta de grava se puede ocnvertir en tu mejor amiga si quieres circular en la red secundaria de carreteras, muchas de ellas sin pavimentar, pero que ofrecen vistas espectaculares.

No es ningún secreto que las compañias más grandes de bicicletas quieran venderte las gravel bikes o bicicletas de grava a precios altos. Pero, ¿Deberías de comprar una bicicleta de grava? o ¿Sería mejor convertir tu bicicleta de carretera a grava? Descubrelo a continuación.

Convertir tu bici de carretera a grava

Con algunas modificaciones, es posible convertir tu bicicleta de carretera a grava o cuadro existente en una bicicleta de grava por muy poco costo. Dependiendo de su bicicleta que tenga, la conversión a grava podría ser un cambio de neumáticos, pero al igual que la diversión con los proyectos en el hogar, pueden surgir complicaciones y los planes pueden descontrolarse en un frustrante desorden de incompatibilidad.

Lo primero es lo primero, debe considerar el tipo de cuadro que va a convertir, ya que hay algunas consideraciones que deben hacerse antes de enbarcarse en este proyecto.

Neumáticos y ruedas

Los neumáticos son la primera y más importante actualización, ya que el cambio de neumáticos lisos por neumáticos de grava más gruesos aumentará el agarre y ayudará a evitar pinchazos.

Lo cuadros que apenas tienen espacio para una cubierta de 23 o 25mm quedán excluidos por completo para este proyecto, pero si el cuadro que estás planeando utilizar permite el uso de cubiertas más anchas, sigue leyendo.

Es muy probable que las bicicletas de turismo y las bicicletas de ciclocross ni siquiera requieran un cambio de neumáticos, aunque los neumáticos modernos de grava serán los más adecuados.

Medir alrededor de los tirantes traseros y la horquilla debería indicar cuánto espacio libre tiene, recuerde tener en cuenta el espacio libre para el lodo y las variables en el tamaño de las cubiertas entre los fabricantes.

Si está utilizando frenos de llanta, también se debe considerar el espacio libre entre las pinzas de freno. Aunque podría considerar la actualización delantera a freno de disco. Pero esto aumentará el gasto.

Vale la pena verificar el diámetro interno de las ruedas, ya que las ruedas más antiguas son mucho más estrechas que las ruedas de carretera modernas y pequeñas en comparación con las enormes ruedas de las bicicletas de grava que ahora están disponibles.

El problema con una llanta estrecha es que hace que un neumático más grande tenga forma de bombilla y reduzca la calidad de la marcha y el agarre. Muchas tablas de compatibilidad de llantas no recomiendan una llanta de 35 mm en una llanta de menos de 17 mm.

Los cassettes de carretera usan un rango bastante estrecho y, aunque el engranaje de la carretera funcionará bien para la mayoría de los ciclistas, si planea abordar escaladas empinadas o desea realizar una configuración 1x, se necesitará un cassette grande para un mayor rango de marchas.

Un cambio trasero corto no podrá manejar cassettes más grandes, sin embargo, WolfTooth Roadlink resuelve este problema y ahorrará la necesidad de comprar un nuevo cambio trasero.

Para una configuración de grava 1x de tendencia, necesitará un desviador equipado con embrague y un plato estrecho y ancho para obtener los mejores resultados.

Los platos de ancho estrecho utilizan anchos de dientes intercambiables para evitar que la cadena rebote en secciones ásperas y están disponibles en una amplia gama de opciones de dientes en casi todos los tamaños de BCD.

Pedales y zapatillas

La actualización de pedales de carretera a pedales de bicicleta de montaña es una pequeña actualización que puede ofrecer algunas mejoras considerables en la experiencia de convertir tu bici de carretera a grava mejorando considerablemente la sensación de conducción.

Los pedales de bicicleta de montaña generalmente son de dos lados, no se obstruirán tanto con la arena y el barro y asegurarar los pies a los pedales será más sencillo.

Los zapatos de bicicleta de montaña o de grava son mejores para caminar, ya que habrá secciones en sus paseos en la bicicleta de grava en donde tendrá que caminar.

Como puedes ver, construir tu propia bicicleta de grava es una tarea sencilla, no tiene por que preocuparte o comprar una bicicleta nueva. La única restricción que podrías tener al momento de convertir tu bici de carretera a grava es el ancho de la horquilla para el paso de las cubiertas de grava.

Un consejo extra, es la selección apropiada de ruedas. Ya que ruedas con pocos rayos serán propensas a romperse con la carga que les es impuesta durante los recorridos de grava. Dependiendo de tu peso, ruedas de 28 rayos en adelante son la mejor opción.

Si deseas mejorar la comodidad, puedes optar por usar doble cinta en el manillar o un manillar especial para ciclocross o bicicletas de grava.

Escrito por: Berthy Perez