Sea cual sea tu práctica, estar bien colocado en tu bicicleta de carretera es crucial. Como ex director deportivo y ávido ciclista, te voy a dar algunos consejos útiles en esta búsqueda de la perfección. Tendrás que experimentar y sobre todo escuchar sus sentimientos para determinar tu mejor posición.
El rendimiento y las posibilidades de ganar dependerán mucho de cómo te sientes con tu bicicleta durante el tiempo que estés en ella, la posición es crucial para dar lo mejor de ti mientras corren las horas montado sobre ella. Una inconformidad con tu confort reducirá tu rendimiento, tu velocidad y tu accionar por lo que el ganar la carrera será cada vez más distante.
Vamos a ver varios aspectos fundamentales e importantes para optimizar tu posición y también tu acción.
La altura del asiento (hs)
Para esto deberás medir tu entrepierna (EJ) y aplicar la siguiente fórmula: HS = EJ x 0.883.
Reporta la altura obtenida entre el eje del pedal y el hueco de la silla de montar de tu bicicleta de carrera sobre la carretera. Esto te dará una idea para que te ubiques en una buena posición sobre ella.
El truco está: En la silla, donde el pie debe tocar con su puntas la tierra.
Sensaciones: Si sientes molestias en la parte frontal de la rodilla, deberás elevar el asiento para optimizarla pero si te duele la espalda entonces deberás bajarla. Estas indicaciones son fundamentales para evitar cualquier patología de la que hemos hablado en otro artículo.
El retroceso del sillín
Si tus pedales son horizontales, deberás colocar una plomada en el lateral de la rodilla. Este cable debe pasar a través del eje del pedal. Si se cae por delante, mueva tu silla; si él está por detrás entonces adelantarlo.
El truco: Si se mueve de tu asiento, considere la subida; por el contrario, requiere que la espalda baje
Sensaciones: Si aparece dolor en la rodilla, entonces retrocede la silla de la bicicleta de carrera. Si el área de soporte del sillín se entumece, también deberás cambiar este ajuste.
El ancho de manillar
La elección se realiza en función de la anchura de los hombros. Mediante la colocación de las manos, los antebrazos deben quedar paralelos. Ubicarlos demasiado estrecho comprimirá la caja torácica y disminuirá tu rendimiento.
LONGITUD y la altura de la suspensión para mejorar la potencia
Al poner las manos en el área correspondiente, mover el orificio del sillín a una posición cómoda, los codos doblados, los antebrazos debe estar casi horizontal.
El truco: Una manivela paralela al tubo oblicuo de tu bicicleta de carrera, coloque sus manos en el manillar, el codo debe tocar la rodilla.
Sensaciones: Si tus brazos se doblan demasiado, la potencia es demasiado baja y suspensión demasiado alta. Un cuello rígido indica que hay que cambiar la distancia entre la altura del sillín y la altura del manillar para llevarlo a unos 5 cm.
Las bielas
Para determinar el tamaño de tus bielas, tomar la medida de la entrepierna (utilizado para el cálculo de la altura del asiento) y luego consulte la siguiente tabla:
Relación entre piernas y bielas:
EJ <74 165 mm
≤ 74 EJ ≤ 80 EJ 170 mm
≤ 81 EJ ≤ 86 EJ 172.5 mm
≤ 87 EJ ≤ 93 EJ 175 mm
Sensaciones: Una tendinitis en la parte frontal de la rodilla puede indicar tamaño inadecuado de la manivela.
Precauciones: Se recomienda no cambiar en temporada baja. Por otra parte, para cambiar la longitud de la manivelas a 5 mm, hacerlo en dos pasos (2,5 mm en el primer año y 2,5 mm al año siguiente).
Puedes ver en nuestro sitio más información al respecto en otros artículos.
Ajuste de las cuñas
Esto determina la posición de todas tus extremidades inferiores, por lo que es el ajuste más difícil de encontrar. No dudes en buscar ayuda profesional, algunas tiendas de bicicletas tienen una herramienta especial para este ajuste.
Durante esta temporada de búsqueda de la posición ideal, te recomiendo que consigas un juego de llaves Allen con el fin de afinar tus ajustes de forma permanente.
Lleva a cabo todos los ajustes y correcciones indicadas en éste artículo y podrás optimizar tus carreras y disfrutar por mucho más tiempo tus entrenamientos.