Till Oberwörder, Consejero Delegado de Daimler Buses: "Estamos impulsando activamente la transformación hacia un transporte de pasajeros localmente neutro en emisiones de CO2. Con nuestro nuevo Mercedes Benz Citaro K, ahora tenemos cinco autobuses urbanos electrificados en nuestra cartera y, por lo tanto, podemos cubrir casi todas las aplicaciones relevantes en el transporte público local. Además, junto con nuestra filial Daimler Buses Solutions GmbH, ofrecemos a nuestros clientes soluciones llave en mano para la explotación de una flota de autobuses urbanos eléctricos.
Daimler Buses celebra el estreno mundial del nuevo Mercedes-Benz eCitaro K, la versión corta de 10,63 metros del exitoso eCitaro, en la IAA Transporte 2024. Su especialidad son las rutas estrechas y sinuosas en suburbios y ciudades antiguas, así como las operaciones con un número manejable de pasajeros. Los sistemas de seguridad y asistencia de Daimler Buses vuelven a marcar la pauta en autobuses. Esto también quedará claro en los días de prensa de la IAA Transporte 2024 de Hannover: la empresa presentará al público por primera vez el nuevo Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach, equipado con los sistemas de seguridad y asistencia más modernos. El Setra MultiClass con el híbrido S510LE también hará su aparición en los días de prensa de la IAA Transportation 2024. Este autobús interurbano compacto no sólo es especialmente maniobrable, sino que también ofrece un alto nivel de confort y una conducción extremadamente eficiente. Otra novedad en la IAA: un atractivo paquete de servicios para los clientes de autocares de Daimler Buses
Estreno mundial del nuevo Mercedes-Benz eCitaro K: e-movilidad en formato compacto
Daimler Buses amplía la gama de modelos Mercedes-Benz eCitaro y, con el Mercedes-Benz eCitaro K de 10,63 metros de longitud, ofrece ahora también una versión corta del popular autobús de piso bajo totalmente eléctrico junto con el eCitaro de 12,14 metros de longitud y el eCitaro G de 18,13 metros de longitud. A pesar de su corta longitud, el eCitaro K es un autobús de servicio regular completo con todas las cualidades de sus hermanos mayores. Con una distancia entre ejes de 4.398 milímetros, aproximadamente 1,5 metros más corta que la del eCitaro, el eCitaro K ofrece una maniobrabilidad excepcional.
El Mercedes-BenzeCitaro K está disponible con un mínimo de cuatro y un máximo de seis paquetes de baterías con una capacidad combinada de hasta 588 kWh. Con la configuración máxima, el eCitaro K garantiza una autonomía de más de 300 kilómetros en condiciones favorables, y eso durante toda la vida útil de la batería. Para viajes aún más largos, la eCitaro K también puede cargarse entre medias utilizando un pantógrafo.
La nueva Mercedes-BenzeCitaro K está disponible con dos o tres puertas. La disposición del habitáculo del eCitaro K se corresponde con la de los modelos Citaro y eCitaro ya conocidos. Al igual que los pasajeros, el conductor del eCitaro K no tiene que hacer ningún cambio. El puesto de conducción y el concepto operativo del autobús urbano se corresponden con la imagen familiar de la eCitaro y permiten así el habitual cambio rápido de conductor. La eCitaro K también hereda de sus hermanos mayores la propulsión con el eje portante eléctrico ZF AVE 130 con dos motores, cada uno con una potencia máxima de 125 kW, así como el equipamiento con los últimos sistemas de seguridad y asistencia.
Bajo pedido, el Mercedes-BenzeCitaro K está disponible con cámaras en lugar de los retrovisores exteriores anteriores. El sistema de cámara MirrorCam ofrece numerosas ventajas: un campo de visión ampliado para el conductor a través de las ventanillas y una visibilidad significativamente mejor hacia atrás en la oscuridad gracias a la amplificación de la luz residual. En comparación con los retrovisores convencionales, la MirrorCam sólo sobresale ligeramente de los bordes del vehículo. Esto facilita las maniobras y reduce los daños.
Nuevo chasis de autobús articulado eléctrico "eO500UA" para Latinoamérica
Daimler Buses amplía su cartera eléctrica para el mercado latinoamericano con una variante articulada. El chasis de autobús articulado eO500UA, de 18 metros de longitud, complementa la variante individual eO500U, disponible desde 2022. El nuevo chasis ofrecerá espacio para hasta 120 pasajeros y una autonomía de unos 250 kilómetros. El inicio de la producción en serie está previsto para 2026. En comparación, el chasis Solo mide hasta 13,2 metros de largo, ofrece espacio para hasta 86 pasajeros y también tiene una autonomía de hasta 250 kilómetros. Al igual que la variante Solo, el nuevo chasis de autobús articulado se desarrollará directamente en Brasil, se diseñará especialmente para las ciudades latinoamericanas y se producirá en la planta de Mercedes-Benz do Brasil en São Bernardo do Campo, en el estado de São Paulo.
Nuevos sistemas de seguridad y asistencia en autobuses y autocares de Daimler Buses
Desde julio de 2024, el Reglamento General de Seguridad (RGS-B) actualizado de la UE obliga a instalar toda una serie de sistemas de asistencia al conductor en todos los autobuses y autocares de nueva matriculación. Los actuales sistemas de seguridad y asistencia de los autobuses y autocares Mercedes-Benz y Setra no solo cumplen los requisitos del GSR, sino que algunas funciones incluso superan el nivel exigido por el GSR a partir de 2024. Constituyen el nuevo estándar en todas las variantes de vehículos estándar en todas las variantes de vehículos y representan un valor añadido adicional para los autobuses urbanos, interurbanos y autocares de Mercedes-Benz y Setra.
El Asistente de Frenado Activo 6 (ABA 6) es un buen ejemplo de sobrealimentación del GSR. Puede reaccionar ante peatones y ciclistas hasta una velocidad de 60 km/h; con el ABA 5 ya era de 50 km/h. El sistema de seguridad ABA 6 puede reaccionar ante peatones y ciclistas que cruzan la calzada, peatones que circulan en sentido contrario o ciclistas que circulan por su propio carril con frenado automático de emergencia. El reconocimiento de las marcas de los carriles permite asignar los objetos de forma óptima y reducir así las falsas alarmas. Incluso en curvas estándar de autopista con un radio de aproximadamente 260 metros o más, reacciona de forma fiable ante los obstáculos que se encuentran delante y los obstáculos parados. Es posible evitar accidentes a velocidades de hasta 90 km/h y de hasta 70 km/h en curvas con un radio de 260 metros o más. A velocidades superiores, es posible reducir considerablemente la gravedad de los accidentes en condiciones óptimas.
Sideguard Assist2 ahora no sólo vigila el lado del acompañante, sino también el del conductor, yendo más allá de lo que exige la GSR. Una combinación de cinco sensores de radar de corto y largo alcance y una cámara, que se utilizan para Sideguard Assist2 y el nuevo Frontguard Assist, permiten una visión de área amplia hacia delante y hacia los lados. A velocidades superiores a 40 km/h, Sideguard Assist2 asume también la función de asistente de cambio de carril.
El nuevo Frontguard Assist de Daimler Buses puede ser una función útil para evitar accidentes al arrancar, por ejemplo en semáforos o paradas de autobús. El Frontguard Assist reconoce y advierte de posibles colisiones con usuarios de la vía pública desprotegidos en las inmediaciones de la parte delantera del vehículo.
El asistente inteligente de velocidad Traffic Sign Assist compara la velocidad actual del autobús con la velocidad permitida del vehículo y emite una advertencia si se supera la velocidad permitida. Funciona a pesar de la diferente señalización en toda Europa. Por lo tanto, el asistente de señales de tráfico puede reducir el riesgo de accidentes causados por la velocidad excesiva y la falta de atención. También reduce el riesgo de multas por exceso de velocidad.
El sistema de control de la presión de los neumáticos Tire Pressure Monitoring (TPM) ahora también forma parte del equipamiento de serie de todos los modelos de autobús de Daimler Buses. El TPM previene daños en los neumáticos indicando cualquier pérdida de presión. Además, el TPM también controla la temperatura de los neumáticos y avisa al conductor en caso de sobrecalentamiento, mientras que el asistente de atención (AtAs) y una interfaz para el uso de alcoholímetros para el lugar de trabajo del conductor también se incluyen de serie. Lo mismo ocurre con la cámara de marcha atrás, hasta ahora opcional.
La seguridad del autocar tiene un nombre: Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach
La introducción de los nuevos sistemas de seguridad es una oportunidad para Daimler Buses de continuar la larga tradición del "Safety Coach". El Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach hará su primera aparición pública durante los días de prensa de la IAA Transporte 2024, el sexto Safety Coach de la larga lista de sus predecesores que cuenta con el mayor número de sistemas de seguridad y asistencia hasta la fecha, haciendo así honor al nombre de "Safety Coach". El nuevo y aún más potente asistente de frenada de emergencia Active Brake Assist 6 está a bordo, al igual que el asistente en curvas Sideguard Assist 2, el completamente nuevo Frontguard Assist y el nuevo asistente de señales de tráfico, que advierte al conductor de una velocidad excesiva. También hay asistente de carril (SPA), control de la presión de los neumáticos (TPM), control de crucero adaptativo (ART) con función adicional Stop-and-Go, asistente de atención (AtAs), asistente de frenado (BA), limitador de frenada continua (DBL), programa electrónico de estabilidad (ESP), sensor de lluvia/luz y sistema de cámara de 360°. Además, el Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach está equipado con el sistema opcional de sustitución de espejos MirrorCam. Las ventajas de MirrorCam son, entre otras, la ampliación del campo de visión del conductor, una visibilidad significativamente mejor en la oscuridad, menos suciedad, menos daños en las maniobras y una mayor reducción del consumo de combustible gracias a una menor superficie frontal.
Setra MultiClass LE: gama interurbana especialmente amplia con cuatro modelos
Setra MultiClass - este nombre ha sido siempre el programa, ya que la Setra MultiClass ha cubierto tradicionalmente con éxito toda la gama de transporte en autobús y autocar en trayectos interurbanos. La nueva MultiClass LE ofrece ahora una gama especialmente amplia de cuatro modelos en lugar de los tres anteriores. Como modelo de piso bajo (LE), el cuarteto combina dos mundos: Piso bajo y confort de viaje. Con un diseño de piso bajo consistente hasta el eje trasero, impresiona con una entrada y salida rápidas y cómodas en la sección delantera. Delante del eje trasero, tres escalones planos conducen a la sección trasera. Con tecnología de autocares para la transmisión y el chasis, establece estándares de confort incluso en viajes largos. En los días de prensa de la IAA Transporte 2024 se presentará el Setra S 510 LE híbrido como representante de la nueva Setra MultiClass LE.
LaSetraMultiClass LE comprende autobuses de servicio regular de 10,51 a 14,52 metros de longitud. Gracias a la combinación de la tecnología de piso bajo con una amplia gama de variantes de equipamiento y diferentes diseños de puertas y plataformas, asientos y cabinas, así como motores y transmisiones, el nuevo Setra MultiClass LE puede utilizarse también en el transporte urbano. La nueva generación de autobuses demuestra así su valía en el transporte clásico de servicio regular y escolar, como lanzadera o en el transporte de cercanías y de obras.El nuevo Setra MultiClassLE casi no conoce límites en lo que a diseño del habitáculo se refiere: sección delantera de piso completamente bajo, plataformas de 210 milímetros de altura en el sentido de la marcha izquierda o derecha o plataformas a ambos lados, izquierda o derecha en versión larga o corta: todo es posible. El puesto de conducción de la nueva Setra MultiClass LE está disponible en tres versiones: Cockpit City (ciudad), Cockpit Basic City (ciudad/travesía) o Cockpit Basic (travesía).
El sistema de propulsión de la Setra MultiClass LE se basa en componentes probados y económicos. El compacto motor OM 936 de seis cilindros en línea con una cilindrada de 7,7 litros funciona en la parte trasera del vehículo de dos ejes. Está disponible en dos niveles de potencia: 220 kW (299 CV) y 1.200 Nm de par motor o 260 kW (354 CV) y 1.400 Nm. El buque insignia de tres ejes, el Setra S518 LE, está equipado con el motor OM 470 de seis cilindros en línea y 10,7 litros de cilindrada. Entrega 290 kW (394 CV), con un potente par motor de 1900 Nm. El Setra MultiClassLE resulta aún más económico con el OM 936 en combinación con el módulo híbrido opcional.
El sistema de propulsión de la Setra MultiClass LE se basa en componentes probados y económicos. El compacto motor OM 936 de seis cilindros en línea con una cilindrada de 7,7 litros funciona en la parte trasera del vehículo de dos ejes. Está disponible en dos niveles de potencia: 220 kW (299 CV) y 1.200 Nm de par motor o 260 kW (354 CV) y 1.400 Nm. El buque insignia de tres ejes, el Setra S518 LE, está equipado con el motor OM 470 de seis cilindros en línea y 10,7 litros de cilindrada. Entrega 290 kW (394 CV), con un potente par motor de 1900 Nm. El Setra MultiClass LE resulta aún más económico con el OM 936 en combinación con el módulo híbrido opcional.
Todos los modelos Setra MultiClass LE están equipados de serie con los más modernos sistemas de seguridad y asistencia, como Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Attention Assist (AtAs) y Tyre Pressure Monitoring (TPM). El Asistente de Frenado Preventivo 2, desarrollado especialmente para autobuses de servicio regular, está disponible como opción. El sistema de asistencia advierte al conductor de una colisión con objetos parados o en movimiento e inicia automáticamente una frenada parcial. El Setra MultiClass LE también puede equiparse opcionalmente con el sistema de cámara MirrorCam en lugar de los retrovisores exteriores convencionales. El sistema de cámaras ofrece un campo de visión ampliado, mejor visibilidad hacia atrás en la oscuridad y facilita las maniobras porque las cámaras sólo sobresalen ligeramente de los bordes del vehículo.
Service Bundle Coach: el paquete completo y sin preocupaciones para autocares
Los clientes de autobuses y autocares de las marcas Mercedes-Benz y Setra se benefician de los amplios servicios de Omniplus, la marca de servicios de Daimler Buses. Omniplus cuenta con la mayor red de servicios específicos para autobuses de Europa. El servicio no sólo incluye el mantenimiento y las reparaciones, sino también el suministro de piezas de recambio, por ejemplo. Los contratos de servicio personalizados proporcionan seguridad y transparencia de costes, al igual que los diversos servicios digitales de Omniplus On, en continua expansión.
Daimler Buses está agrupando algunos de estos valiosos servicios existentes en una nueva oferta integrada: el "Service Bundle Coach". Este paquete de servicios permite a los clientes de autocares concentrarse en su actividad principal al tiempo que reciben servicios perfectamente coordinados de un único proveedor y con una calidad probada: Un vehículo nuevo, el contrato de servicio adecuado, así como servicios digitales y programas de formación.
- Sin largas búsquedas y comparaciones de soluciones de servicio adecuadas
- Planificación fiable de los costes durante la vigencia del contrato
- Un paquete completo integrado y personalizado para el cliente
- Simplificación de la tramitación
Las ventajas son evidentes:
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Así,que Daimler Buses en la IAA Transportation 2024 lanza los eCitaro K y Setra MultiClass LE para ser neutor en emisiones de CO2
El despliegue de Service BundlesCoach comenzará con el mercado piloto de Polonia a finales de 2024, al que seguirán otros mercados
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