Daimler Truck y Linde establecen sLH2, nuevo estándar para la tecnología de repostaje de hidrógeno líquido

Así,Daimler Truck y Linde Engineering, dos empresas industriales líderes, han logrado un importante avance en infraestructura en el camino hacia la descarbonización del transporte con hidrógeno. En los últimos años, ingenieros de ambas empresas han desarrollado conjuntamente sLH2, un nuevo proceso para manipular hidrógeno líquido subenfriado. En comparación con el hidrógeno gaseoso, este enfoque innovador permite una mayor densidad de almacenamiento, una mayor autonomía, un reabastecimiento de combustible más rápido, menores costos y una eficiencia energética superior. El repostaje de combustible tarda entre diez y quince minutos para un camión pesado de 40 toneladas, que transporta 80 kg de hidrógeno líquido para una autonomía de 1.000 kilómetros o más. Al mismo tiempo, la nueva tecnología sLH2 reduce la inversión necesaria para una estación de repostaje de hidrógeno en un factor de dos a tres, y los costes operativos son de cinco a seis veces menores. Hoy en día, el hidrógeno líquido se puede suministrar de forma fiable en toda Europa.

En comparación con la tecnología de repostaje de hidrógeno líquido (LH2) normal, el nuevo proceso utiliza una nueva e innovadora bomba sLH2 para aumentar ligeramente la presión del hidrógeno líquido. Con este método, el hidrógeno se convierte en hidrógeno líquido subenfriado (sLH2). El hidrógeno en este estado facilita un proceso de abastecimiento de combustible muy robusto que también mantiene al mínimo las pérdidas de energía durante el abastecimiento de combustible. Además, no es necesaria ninguna transmisión de datos entre la estación de servicio y el vehículo, lo que reduce aún más la complejidad de la solución. Al mismo tiempo, la capacidad de repostaje se incrementa a nuevos niveles. La estación de servicio piloto tiene una capacidad de 400 kg de hidrógeno líquido por hora. En comparación con los conceptos habituales de reabastecimiento de hidrógeno líquido o gaseoso, sLH2 es considerablemente más simple y ofrece un mayor rendimiento.

Con el objetivo de establecer un estándar común de reabastecimiento de combustible para camiones propulsados ​​por hidrógeno, la tecnología se pone a disposición de todas las partes interesadas a través de una norma ISO. En presencia de la Secretaria de Estado de Economía de Renania-Palatinado, Petra Dick-Walther, y de medios de comunicación internacionales, Andreas Gorbach, miembro del Consejo de Administración de Daimler Truck, y Juergen Nowicki, director general de Linde Engineering, inauguraron hoy la primera Estación piloto del sLH2 en Wörth am Rhein, repostando combustible a un prototipo de camión Mercedes-Benz GenH2.

Andreas Gorbach, miembro del consejo de administración de Daimler Truck AG, responsable de Truck Technology: "El transporte con cero emisiones necesita tres factores: los vehículos eléctricos de batería y de hidrógeno adecuados, la red de infraestructuras necesaria y la paridad de costes de los ZEV en comparación con camiones diésel. En cuanto a los vehículos, la transformación está en pleno apogeo. En términos de infraestructura de hidrógeno, hoy estamos alcanzando un hito importante: con sLH2, el repostaje de hidrógeno se vuelve tan cómodo como el repostaje actual con diésel. Se necesitan entre 10 y 15 minutos para cargar combustible en nuestro camión Mercedes-Benz GenH2 para una autonomía de más de 1000 kilómetros. Ahora hacemos un llamado a otros OEM y empresas de infraestructura para que sigan nuestro enfoque y juntos hagan de esta tecnología un estándar de la industria".

Juergen Nowicki, vicepresidente ejecutivo de Linde plc y director ejecutivo de Linde Engineering: "El hidrógeno líquido subenfriado aumenta considerablemente la eficiencia de los sistemas de repostaje de hidrógeno. La inversión necesaria se reduce entre dos y tres veces y los costes operativos son entre cinco y seis veces menores. Esta y otras ventajas hacen del sLH2 una alternativa práctica y neutra en CO ₂ al diésel en el sector de los vehículos pesados. La tecnología que hemos desarrollado con Daimler Truck ayudará a allanar el camino para el desarrollo de una sólida red de reabastecimiento de combustible, que es esencial para mantener los vehículos en movimiento y las cadenas de suministro intactas".

La estación de servicio Linde Engineering sLH2 establece un punto de referencia en eficiencia

La nueva estación pública de servicio sLH2 en Wörth am Rhein, Alemania, establece un punto de referencia en términos de eficiencia y rendimiento energético. Con un consumo de energía de sólo 0,05 KWh/kg, requiere aproximadamente 30 veces menos energía en comparación con el repostaje de hidrógeno gaseoso convencional. La estación de servicio ocupa un espacio reducido de solo 50 metros cuadrados (sin incluir el surtidor) y permite configuraciones en las que son posibles varios surtidores para el repostaje de camiones en paralelo, así como el repostaje consecutivo. El tanque de almacenamiento de hidrógeno líquido tiene una capacidad de cuatro toneladas, suficiente para aproximadamente diez horas de repostaje ininterrumpido. Mientras tanto, la capacidad de la estación de combustible sLH2 se puede aumentar a más de ocho toneladas por día con el repostaje. Se espera que una menor inversión inicial y costos operativos para la tecnología sLH2 resulten en última instancia en un menor costo total de propiedad.

Objetivo: establecer el estándar de la industria para el repostaje de hidrógeno líquido

Daimler Truck y Linde Engineering tienen como objetivo hacer del sLH2 la tecnología líder de repostaje de hidrógeno para camiones pesados. Como resultado, ambas empresas ofrecen un alto nivel de transparencia y apertura en torno a las interfaces relevantes de la tecnología sLH2 desarrollada conjuntamente. La tecnología ha sido estandarizada en un proceso ISO abierto y está disponible para todas las partes interesadas. Ahora Daimler Truck y Linde Engineering piden a otros fabricantes de equipos originales, empresas de infraestructuras y asociaciones que apliquen el nuevo estándar de hidrógeno líquido y establezcan así un mercado masivo global para el proceso.

Repostaje seguro, rápido y sencillo con hidrógeno

A diferencia del actual repostaje de hidrógeno líquido (LH2), el proceso sLH2 es similar a la conveniencia de la tecnología actual de repostaje de diésel. Gracias al aislamiento robusto de la manguera de reabastecimiento de combustible y al diseño de las interfaces entre la boquilla y el tanque de combustible, el proceso es seguro y sin posibilidad de derrames. Por lo tanto, las medidas de protección necesarias para el repostaje de sLH2 son comparables a las necesarias para el diésel. Durante el proceso de reabastecimiento de combustible, se puede llenar hidrógeno líquido criogénico a -253 grados Celsius en dos tanques conectados de 40 kg montados a cada lado del chasis del camión sin necesidad de equipo de seguridad especial. La tecnología sLH2 permite un suministro de alto flujo de más de 400 kg de hidrógeno por hora y el llenado de 80 kg de hidrógeno líquido se puede completar en diez a quince minutos. Finalmente, el nuevo proceso evita los conocidos como efectos de ebullición y "gas de retorno" (gas del depósito del vehículo que regresa a la estación de servicio) por lo que sólo se necesita una boquilla para llenar los depósitos, lo que hace que la tecnología sLH2 sea más fácil de manejar. La nueva estación de servicio de Wörth recibirá hidrógeno líquido de Linde, que tiene la mayor capacidad y sistema de distribución de hidrógeno líquido del mundo.

El hidrógeno líquido permite una autonomía de 1.000 kilómetros y más

Daimler Truck prefiere el hidrógeno líquido en el desarrollo de propulsores basados ​​en hidrógeno. En este estado agregado, el portador de energía tiene una densidad de energía mucho mayor en relación con el volumen que el hidrógeno gaseoso. Como resultado, los tanques de un camión de pila de combustible que utiliza hidrógeno líquido son más rentables en comparación con los tanques de carbono utilizados para el hidrógeno gaseoso. Y gracias a la menor presión, también son mucho más ligeros. De este modo, la tecnología permite una mayor carga útil y, al mismo tiempo, se puede transportar más hidrógeno, lo que aumenta significativamente la autonomía de los camiones. Esto hace que el Mercedes-Benz GenH2 Truck, al igual que los camiones diésel convencionales, sea adecuado para un transporte de larga distancia flexible y exigente. Esto quedó demostrado en septiembre de 2023, cuando un prototipo del camión Mercedes-Benz GenH2 aprobado para la vía pública completó el #HydrogenRecordRun de Daimler Truck, cubriendo 1.047 km de distancia recorrida con un llenado de 80 kg de hidrógeno líquido. La empresa pretende introducir la versión de serie del camión de pila de combustible en la segunda mitad de la década.

sLH2 se implementará en la flota de prueba para clientes de camiones Mercedes-Benz GenH2

A partir de mediados de 2024, se espera que cinco empresas participen en pruebas iniciales con clientes para adquirir la primera experiencia en _{CO 2} transporte de larga distancia sin con camiones Mercedes-Benz GenH2. Los semirremolques se utilizarán en diferentes aplicaciones de larga distancia en rutas específicas dentro de Alemania y se repostarán en la estación de servicio pública sLH2, ahora abierta, en Wörth am Rhein y en una estación de servicio en el área de Duisburg. Daimler Truck y sus empresas asociadas crean así un proyecto faro con el objetivo de demostrar que el transporte descarbonizado con camiones propulsados ​​por hidrógeno ya es posible hoy en día. Sin embargo, para que la transformación tenga éxito, será necesario en los próximos años garantizar la construcción de una infraestructura internacional de reabastecimiento de combustible y un suministro suficiente de hidrógeno líquido verde.

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