Club Argentino de Pilotos
La idea fue crear una categoría de competición, que era una mono marca promocional, que contó con el apoyo de Marubeni Maquinarias S.A., el importador y representante, para Argentina, de las marcas japonesas Datsun y Nissan.
Carlos Pairetti, Jorge Cupeiro y Francisco “Paco” Mayorga llevaron adelante el proyecto. La intención era una renovación en un contexto interno del mercado argentino que tenía un empobrecimiento económico y una pauperización del automovilismo.
Para lograr el objetivo contaron con la fiscalización de las competencias de la Comisión Deportiva Automovilística del Automóvil Club Argentino (ACA). La idea, para el año 1982, era realizar 15 competencias, que era transmitidas por Argentina Televisora Color (ATC), actualmente la Televisión Pública (TVP). La revista Su Auto realizó una nota, en el mes de marzo, el mencionado año.
Más datos
La nota de la revista Su Auto fue publicada entre las páginas 20 y 23, en el número 25 del mes de marzo de 1982. En este artículo se contaba, en líneas generales, como era la categoría de competición. A su vez se publicó una encuesta a pilotos y periodistas.
Los autos eran estándar en cuanto a la mecánica. Solo se modificaban la cola, la trompa, las llantas y los neumáticos. Tanto el frente, como la parte posterior las realizaron en resina y lana de vidrio, obra de Tulio Crespi. Las llantas eran de la marca Stylo Ruedas, los neumáticos para pista Fliter y los múltiples, los caños de escape, y las jaulas antivuelco eran de Cañossilen.
La encuesta
La revista Su Auto tenía una práctica que era realizar encuestas a los usuarios de un modelo determinado. Era un pantallazo de los usuarios directos de un modelo comercializado en el mercado argentino. Sobre esa base hicieron los mismo con 12 pilotos de competición, que eran parte del Club Argentino de Pilotos.
Pero también encuestaron a dos periodistas: Eduardo González Rouco, de Carburando, programa de radio y televisión que transmitía las competiciones, y a Héctor Rubén Granato del diario Crónica. Los pilotos encuestados fueron: Luis Di Palma, Mauricio Rodolfo García, Néstor Jesús “Nene” García Veiga, Juan Carlos Iglesias, Carlos Marincovich, Francisco “Paco” Mayorga, Ángel Rubén Monguzzi, Roberto Mouras, Roberto Pachelo, Carlos Pairetti, Jorge Recalde, Juan María Traverso y Ricardo Zunino.
Todos los pilotos coincidían que el Datsun 280 ZX que tenía un muy buen comportamiento por ser un auto de calle. Incluso algunos afirmaban que se parecía a un TC (Turismo Competición) 2000. Además, afirmaban que era un auto duro y que soportaba el mal trato. Tanto en las pruebas previas, como en las dos carreras disputadas.
Consideraciones finales
La cupé Datsun 280 ZX no era un modelo barato para el mercado argentino. Su precio de venta en el mes de marzo de 1982 era de $425.800.000. El auto argentino más caro era la cupé Torino ZX $289.591.995.
Entre los modelos importados, con un precio similar a la cupé Datsun 280 ZX, eran: el Audi 100 a $421.266.706; el BMW 520 a $417.811.524; el Mercedes-Benz 300D a $425.080.990 y el Volvo 264 GLE a $436.000.000. Los precios los tomé del mismo número de la revista Su Auto.
La fotografía collage de las Datsun 280 ZX la tomé de la página 20 de la nota mencionada de la revista Su Auto. La vieja publicidad la tomé de una publicación de la Editorial Atlántida, titulada Auto ’80, el pie de imprenta está fechado el jueves 4 de diciembre de 1980.
Información adicional
Les dejo a los lectores de Archivo de autos los enlaces con dos notas, donde podrán ver viejas publicidades de los modelos que importó Marubeni Maquinarias S.A. a Argentina:
Datsun 280 ZX:https://archivodeautos.blogspot.com/2020/05/datsun-280-zx-un-verdadero-deportivo.html
Datsun Bluebird:https://archivodeautos.blogspot.com/2022/09/datsun-bluebird-importado-por-marubeni.html
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Mauricio Uldane
Creador y editor de Archivo de autos
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