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En Xuhui Runway Park, a orillas del río Huangpu de Shangai, en medio de una de las ciudades más grandes del mundo, es imposible perderse la historia de lo que sucedió antes. Con casi un millón de personas el distrito de Xuhui ha experimentado en los últimos años grandes cambios urbanos como la transformación de la pista del antiguo aeropuerto, construido en 1948, en un extenso parque de 1.830 metros de largo.
Diseñado por el estudio de arquitectura Sasaki, Xuhui ofrece un palimpsesto de un aeropuerto reutilizado, conservando sus materiales y formas. El espacio de 15 hectáreas es una intensa composición lineal: una concisa incisión de espacio verde que se detiene justo antes del río, adopta el rectángulo largo como su unidad geométrica fundamental, una adaptación de la pista anterior repetida a escalas grandes y pequeñas.
El aeropuerto de Longhua funcionó durante más de 80 años y fue el único aeropuerto civil de la ciudad hasta 1949, cerrando en 2011. Fue entonces que Sasaki asumió el desafío de crear un innovador proyecto de revitalización urbana que da nueva vida a una pieza única de la historia de Shanghai. Así, la histórica pista se ha transformado ofreciendo un espacio de recreo en este barrio reformulado de la ciudad.
Desde el estudio de arquitectura se indica que para reflejar la historia previa del lugar, el diseño imita el movimiento de una pista, creando diversos espacios lineales para vehículos, bicicletas y peatones al organizar el parque y la calle en una secuencia interconectada. “El movimiento ascendente y descendente, con miradores creados para peatones y ciclistas, se asemeja a la experiencia de estar en un avión, que conecta a los visitantes con el pasado, al mismo tiempo que brinda variados puntos de vista del sitio”, aseguran sus arquitectos.
En aquellos lugares donde ha sido posible, se mantuvo el hormigón original en homenaje al antiguo aeropuerto. De este modo se puede ver en el principal camino peatonal las señales originales de la pista. En las áreas donde el pavimento existente sufrió daños irreparables se optó por hormigón nuevo y las piezas demolidas se reutilizaron en un patrón de pavimentación aleatorio junto al camino peatonal principal para que la gente descanse y busque refugio del sol.
Las luces empotradas delinean los paneles de la pista de aterrizaje de concreto reutilizados de tres metros, proporcionando una conexión visual con la vida pasada del sitio y haciendo inconfundible el antiguo asfalto de 1.800 metros de largo y 80 metros de ancho. Se conservan los supergráficos originales de los marcadores de dirección y las secciones dañadas de la pista de aterrizaje se convierten en patrones de adoquines a lo largo de los caminos peatonales. “Debido a que era la pista de un aeropuerto, sentimos que la sensación de movimiento era muy importante para ese espacio”, dice Mark Dawson, director de la oficina de Sasaki en Boston. Él llama a la pista “un dato asombroso que choca a través del paisaje”.
A partir de un eje imperial desalentador, los arquitectos paisajistas tuvieron que asegurarse de que su diseño redujera la escala original a diversos espacios lineales. Esto se logra con rutas de circulación lineal que se hacen eco de la forma del parque en sí con una carretera de siete carriles, así como con senderos para bicicletas y peatones. Estos caminos están separados por varias especies de árboles, entre ellas el trident maple, muy característico del parque y elegido por su colorido follaje otoñal y hojas de forma aeronáutica.
Las elevaciones topográficas rompen la monotonía del parque y eliminan visualmente las extensiones planas sin escamas. Hay una gran variedad de programas y ecologías en todo el sitio: un paseo marítimo de humedales, un bosque de observación de aves, un jardín de mariposas y un jardín hundido que funciona como un lugar para eventos. Esta muesca verde en la ciudad es tan discordante para el tejido urbano circundante como lo había sido el deslizamiento original de la pista de hormigón gris en el Shanghai de mediados de siglo.
Aunque el nuevo parque se genera a partir de una intervención antropogénica, funciona dentro de la ecología local: alberga un complejo sistema de canales y jardines de lluvia que conserva y filtra las aguas pluviales y está lleno de plantas nativas del cercano delta del río Yangtze.
Al norte del parque, un muro hecho de bambú pasa sobre un jardín de lluvia de casi 2.000 metros cuadrados, rodeado de plantas amantes del agua, lirios y más. Cualquier agua que aterriza en la pasarela se canaliza a entradas que la llevan al suelo hídrico del jardín de lluvia, donde se filtra y se alimenta a un sistema de tuberías perforadas. Desde aquí, parte de la escorrentía tratada se conduce a una cisterna, mientras que el resto se drena al sistema municipal de aguas pluviales.
En la sección sur del parque, un canal atravesado por pasarelas y puentes recolecta la lluvia y el agua de un canal más pequeño, donde se acumula sedimento. Las cañas y los lirios de los humedales añaden textura, pero los bordes pantanosos siguen siendo de alguna manera tan exigentes como los caminos axiales de hormigón que definen el sitio. Estos canales reproducen algo del encanto y la intimidad de los pueblos acuáticos tradicionales chinos, en los que los antiguos puentes de piedra forman un arco sobre los botes de remos.
Xuhui es una de las manifestaciones más progresistas de la iniciativa china “Ciudad Esponja”, que busca modernizar las ciudades para absorber mejor las aguas pluviales y combatir las inundaciones en medio de una rápida urbanización. El parque incluso se convirtió en el primer paisaje en China continental en obtener la certificación SITES Gold, un sistema de clasificación similar a LEED que reconoce los paisajes por su capacidad para realizar servicios ecosistémicos beneficiosos (como la retención de aguas pluviales y la remediación del suelo).
La idea de reutilización adaptativa del paisaje tiene otros antecedentes en China: muchos paisajes históricos fundamentales para la identidad de la nación se han convertido en parques públicos. El Palacio de Verano cerca de Beijing, por ejemplo, se convirtió en un parque en 1924. Pero lo que sí es relativamente nuevo es la presentación curada de “reliquias industriales” más recientes fuera del canon histórico del país. A medida que China avanza rápidamente a través de su fase industrial hacia una economía más basada en los servicios, el potencial de estos sitios para la reurbanización despegará, junto con la necesidad de utilizar el entorno construido para incorporar y explicar estas narrativas.
Fuente: https://intriper.com/antiguo-aeropuerto-de-shanghai-parque-urbano-sostenible/ – https://www.abc.es/viajar/noticias/abci-pista-aterrizaje-antiguo-aeropuerto-shanghai-convertida-parque-urbano-202101120105_noticia.html
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