Diseño BYD Atto 3: revisión de prueba a largo plazo

Seis meses en un Atto 3 nos han dejado convencidos de que es un primer esfuerzo muy sólido de BYD. Los compradores del Reino Unido deberían sentirse cómodos incluyéndolo en sus listas, gracias a su practicidad decente y su alcance en el mundo real.

Han pasado seis meses desde que la primera oferta oficial de BYD en el mercado del Reino Unido, el Atto 3, aterrizó en mi camino de entrada, con la promesa de hacer realidad mis sueños y, francamente, un montón de incógnitas. Me pregunté: ¿Qué tan bien construido podría estar un vehículo chino? ¿Se desharía a medida que se acumularan los kilómetros? ¿Cómo se compararía la tecnología del automóvil?

Ahora es el momento de exponer los pros y los contras, y debo empezar diciendo que hay más de los primeros que de los segundos. En primer lugar, el Atto 3 hace bastante bien las 'cosas de los vehículos eléctricos'; mejor, diría yo, que muchos vehículos de marcas más establecidas.

Nuestro automóvil llegó en verano, por supuesto, pero incluso cuando el otoño se acercaba y las mañanas se volvían más frescas, siempre parecía tener una autonomía de alrededor de 400 kilómetros en el mundo real, ayudado, naturalmente, por la bomba de calor integrada. , de serie, en el tren motriz eléctrico de BYD.

La conducción en sí nunca fue particularmente atractiva ni emocionante, pero hubo suficiente compostura a bajas y altas velocidades para que el Atto 3 fuera un buen todoterreno: un tamaño perfecto para el recorrido escolar y un crucero decente en los viajes más largos permitidos por su buena eficiencia. El motor delantero de 201 CV/310 Nm también mostró el tipo de potencia instantánea típica de un vehículo eléctrico.

Del mismo modo, quedé impresionado con la tecnología de información y entretenimiento de BYD, aunque no es perfecta. Es necesario presionar demasiados botones de la pantalla para acceder a funciones como los asientos con calefacción o incluso el desempañador del parabrisas trasero. Y estos controles desaparecen por completo si te sumerges en la funcionalidad de Android Auto de pantalla completa (al hacer esto, la pantalla también se revierte automáticamente al diseño horizontal, por cierto). Pero no hay duda del poder de procesamiento; siempre respondió rápidamente a las entradas, y ninguna de las actualizaciones inalámbricas de BYD (y hubo varias, más de las que recuerdo en cualquier prueba anterior a largo plazo) causó un problema importante.

También es un automóvil lo suficientemente grande: en realidad, un poco más grande que la norma de los SUV para bebés, por lo que, si bien no recomendaría un viaje regular de cinco personas, cuatro adultos encontraron el Atto 3 bastante espacioso cuando estaba completamente cargado. El maletero también demostró ser lo suficientemente grande para las necesidades de nuestra familia, absorbiendo fácilmente una compra semanal, aunque sería bueno si BYD pudiera agregar un par de ganchos, lo que le permitiría colgar el equipaje, encima del habitual remolino de cables de carga en el maletero. piso.

Es cierto que otros elementos en la cabina del Atto 3 envejecieron un poco; Hubo un crujido definido desde algún lugar en las profundidades del tablero, y mi amplia estructura hizo que el refuerzo lateral del asiento rozara la caja de almacenamiento delantera central, emitiendo un chirrido que a menudo era lo más audible en la ciudad. Pero la tela de color claro del tablero demostró ser sorprendentemente resistente a las manchas, y las inevitables huellas grasientas de mi hijo pequeño fueron bastante fáciles de limpiar del "cuero vegano" azul.

Afortunadamente, mi hijo también superó su curiosidad por los bolsillos de las puertas con forma de "cuerdas de guitarra" del Atto 3 en un par de viajes; A partir de entonces sólo escuché algún rasgueo ocasional, generalmente cuando estaba sentado en un atasco. Aun así, me alegro de que las 'cuerdas' no hayan reaparecido en ninguno de los modelos posteriores de BYD.

También observamos que el elemento de estilo exterior más polémico del Atto 3, su insignia "Construye tus sueños", recientemente se eliminó de todas las ediciones con volante a la derecha. No puedo decir que el lema inspirador me haya molestado realmente, y ciertamente resultó ser un tema de conversación en los aparcamientos. Pero la velocidad con la que la compañía ha reaccionado a los comentarios iniciales es particularmente impresionante: una señal de cuán preparada y dispuesta está BYD para adaptarse a los gustos europeos.

De hecho, después de haber probado tanto el Dolphin más pequeño como el Seal más caro, está claro que BYD está aprendiendo rápido a medida que mide las reacciones en toda su huella europea en rápida expansión. Ambos autos más nuevos ya se sienten más maduros que el Atto 3, a pesar de que fueron lanzados sólo unos meses después. Entonces, mi mayor conclusión de los últimos seis meses es que, si bien el Atto 3 es una oferta decente, en muchos sentidos, en realidad es solo el comienzo.

BYD Atto 3: segundo informe

Llevamos nuestro BYD Atto 3 a visitar un concesionario diferente

No somos reacios a visitar concesionarios de automóviles con nuestros vehículos de prueba a largo plazo en Auto Express, especialmente cuando hay una nueva apariencia o una nueva parte de la experiencia que sabemos que los clientes también van a vivir. Pero para nuestro BYD Atto 3, encontrar una sala de exposición para visitar sigue siendo todo un desafío, porque no hay muchas.

BYD es un gigante mundial en la producción de baterías y, más recientemente, en la fabricación de vehículos eléctricos y PHEV, pero es relativamente un pez pequeño en el Reino Unido. Su primer concesionario abrió recién en marzo, unos meses después de un cronograma autoimpuesto que en realidad apuntaba a las ventas en el Reino Unido en el último trimestre del año pasado.

Un número cada vez mayor de recién llegados promete revolucionar el proceso de compra, con ventas directas, gran parte del recorrido transcurriendo online y los concesionarios vistos como "centros logísticos". Pero ese no es exactamente el caso de BYD, porque tal como lo ha hecho en Europa continental, la marca eligió asociarse con minoristas de automóviles probados para ayudar a fortalecer su presencia en el Reino Unido.

Entonces, dependiendo de dónde viva en el Reino Unido, su establecimiento BYD será operado por nombres reconocidos como Arnold Clark o Pendragon. Y el lugar elegido para nuestra visita, una fresca mañana de septiembre, es una sucursal operada por Stratstone, justo al lado de una autovía que atraviesa Milton Keynes.

Resulta que este fue uno de los dos primeros concesionarios del país, y fue tal el impulso para tenerlo listo y abierto a tiempo que todavía se agregan o modifican partes de la marca a diario. ¿La llegada de esta semana? Señalización adecuada para mostrar las especificaciones junto a la media docena de Atto 3 en la espaciosa sala de exposición. Ah, y están en su segunda máquina de café (muy mejorada) en tres meses.

La directora de venta minorista de Stratstone para BYD, Julie Fearnley, ha estado en el centro del impulso inicial con la marca, que muestra pocas señales de alivio. "Divido mi tiempo entre aquí y [our showroom in] Birmingham en este momento", nos dice, "pero también nos estamos preparando para lanzar nuestra primera boutique en Mayfair en las próximas semanas, por lo que eso también nos está ocupando mucho tiempo".

BYD se apresuró a poner a disposición stock de sus automóviles, dice Fearnley, pero la primera ola de clientes potenciales eran generalmente chinos que ya conocían la marca. "Esa fue una tendencia inicial definida, pero está cambiando todo el tiempo", reconoce. "Aquí, por ejemplo, tenemos mucho tráfico, por lo que con los Atto 3 al frente, recibimos visitas sin cita previa que sienten curiosidad por los autos y la marca.

"También hemos visto un cambio de los primeros en adoptar vehículos eléctricos a personas que saben que tendrán que cambiar en algún momento. Estamos poniendo nuestro granito de arena para educar en ese frente, y la escala y la historia de BYD en la fabricación de baterías no hacen ningún daño en ese sentido".

Fearnley cree que el Atto 3 ha sido un vehículo de lanzamiento inicial "perfecto", pero cree que Seal y Dolphin tienen un "enorme potencial" para abrir BYD a nuevos clientes en diferentes áreas del mercado.

De hecho, en la semana de nuestra visita, el equipo de Milton Keynes se estaba preparando para recibir su primer demostrador Dolphin, otro paso importante para una marca que se está poniendo al día con una rapidez alarmante.

BYD Atto 3: primer informe

¿Alguien quiere jugar a Guess Who?

Siempre fui más devoto de KerPlunk cuando era joven, cuando no participaba en las sesiones de Ludo que con frecuencia causaban el Armagedón familiar, pero ahora mismo estoy disfrutando de un buen juego de Guess Who?, con la última incorporación. a la flota de Auto Express en el centro de la misma. Saluda a, eh... sí, ¡al azul!

Bien, entonces es, por supuesto, el BYD Atto 3, un nuevo SUV compacto que recibió un par de elogios en nuestros New Car Awards, y un vehículo que bien podría ser el extremo extremadamente delgado de una cuña extremadamente gruesa cuando se trata de a los planes de la marca china para Reino Unido y Europa.

BYD sigue siendo la empresa más grande de la que nadie ha oído hablar realmente, al menos no en mi zona de Berkshire. Pero, para recordarles, es el segundo mayor fabricante de baterías del planeta y aparece sutilmente en muchos de los dispositivos que usamos todos los días. Y durante mis primeras semanas con el Atto 3, rápidamente me di cuenta de que, si bien su forma es bastante homogénea e incluso un poco sosa a mis ojos, es, al menos, nuevo.

Esto ha llevado a los transeúntes a echar un segundo vistazo a la insignia, por delante o por detrás, y luego comenzar rápidamente un juego de adivinanzas. "¿Es un Volkswagen?", "¿Coreano, tal vez?", "Buen trabajo de pintura", "¿Qué significa Construye Tus Sueños?" Y finalmente: "Oh, es chino. Pero parece bastante decente, ¿verdad?

Puedo perdonar el desconcierto final, porque si bien casi todos los productos electrónicos de consumo en una casa se fabrican en China, los automóviles de esa región todavía son una cantidad desconocida en el Reino Unido. La marca MG, cada vez más alcista y renacida, tiene un fino barniz de su historia británica con el cual disfrazar su propiedad en el Lejano Oriente, pero ¿cómo se comparará Build Your Dreams (BYD) en usabilidad y confiabilidad?

El Atto 3, vendido a través de la incipiente red de cinco tiendas de BYD en el Reino Unido, con planes para abrir 20 puntos de venta más en los próximos meses, está disponible en una sola configuración técnica, con un motor frontal de 201 CV y ​​una batería de 60,4 kWh que ofrece una potencia reclamada. 260 millas de alcance entre cargas. Hablando de eso, la velocidad de recarga más rápida se produce a través de un cargador de 150 kW, que puede llevar la batería del Atto 3 del 30 al 80 por ciento de su capacidad en unos respetables 29 minutos.

Hay tres niveles de equipamiento en la gama: Active, Comfort y el diseño de gama alta que ve aquí, que cuesta £38,990 y ya viene con contribuciones de depósito para mejorar su acuerdo de financiación de PCP. Ciertamente no le falta equipo estándar, con llantas de aleación de 18 pulgadas, un techo corredizo de tamaño decente, control de clima de doble zona, sensores de estacionamiento delanteros y traseros con cámara de visión trasera y una gran pantalla táctil de infoentretenimiento de 15,96 pulgadas que, Por razones que aún no comprendo, se puede rotar entre orientación vertical y horizontal.

Mis primeras impresiones son que el Atto 3 es lo suficientemente grande como para ser un coche familiar; una plataforma EV hecha a medida ha proporcionado un espacio trasero decente para un vehículo que mide 4,45 metros de largo, mientras que, con 440 litros, la capacidad del maletero del BYD es mayor que la de muchos hatchback del sector C.

Es cierto que el automóvil llegó durante la ola de calor de principios de junio, pero la bomba de calor estándar y el software de administración de batería de BYD lo han ayudado a lucir potente en autonomía. Durante sus primeras semanas, según cálculos aproximados, obtengo un poco más del alcance máximo declarado con una sola carga.

Espero poner a prueba estas estadísticas durante los próximos seis meses y conocer un poco mejor el BYD. Le guste o no a la población del Reino Unido en general, sospecho que harán lo mismo.

*Cotización de seguro de AA (0800 107 0680) para una persona de 42 años en Banbury, Oxon, con tres puntos.