Doble cumpleaños en 2025 para el Peugeot 604

Este año se cumplen dos aniversarios para el histórico buque insignia del Leone: 50 años desde su lanzamiento, en 1975, y 40 desde que dejó de producirse, en 1985. Entretanto, más de diez años de historia como auténtico buque insignia: el 604, de hecho, no Sustituye al 504 pero junto a él, posicionándose en lo más alto de la gama Peugeot de la época.

El proyecto E24 nació en 1970, una vez más en colaboración con Pininfarina, y el estilo es inequívocamente un producto de los años 70: formas angulares, dimensiones generosas como las luces, parachoques macizos; el interior es, en cambio, obra de Paul Bracq.

En su lanzamiento, en el Salón del Automóvil de París de 1975, sólo había una opción bajo el capó, en línea con el posicionamiento del Peugeot 604: el V6 PRV de 2.664 cc con carburadores de 136 CV, creado en colaboración entre Peugeot, Renault y Volvo, ya visto. en los 504 coupé y cabriolet de 1974, montados en posición delantera longitudinal y combinados con tracción trasera clásica mediante una caja de cambios manual de cuatro velocidades o Una automática de tres vías.

Si la estética del nuevo buque insignia está en la línea de la competencia directa, en términos de confort destaca el Peugeot 604, gracias al alto nivel de habitabilidad y al confort y suavidad de los asientos, al más puro estilo francés. Hay dirección asistida y cuatro frenos de disco de serie; entre las opciones, aire acondicionado y tapicería de cuero. En definitiva, casi cuarenta años después del lujoso 601, Peugeot vuelve a competir en la categoría de las berlinas de prestigio.

La gama de motores se amplió a finales de 1977 con la presentación del 604 TI de 144 CV con inyección Bosch K-Jetronic, pero la novedad más jugosa llegó en 1979 con el lanzamiento del 604 D Turbo, que lo coronó como el primer coche turbodiésel de Europa. gracias a su 2.3 de 80 CV con turbocompresor Garrett Airsearch TO3.

En 1983 la gama se actualizó con los nuevos GTI y GTD Turbo, equipados respectivamente con el V6 PRV de inyección aumentada a 2.849 cc (155 CV) y el Turbodiésel aumentado a 2.498 cc para 95 CV, ambos con caja de cambios de cinco velocidades.

Papas, embajadores y pilotos

Estamos en la fase final: en 1985 el Peugeot 604 abandona progresivamente la escena, no sin haber generado algunas versiones particularmente interesantes desde el punto de vista de coleccionista. Entre ellas destacan las 604 Limousines fabricadas por Heuliez con tres distancias entre ejes diferentes, una de las cuales fue encargada nada menos que por el presidente de la República francesa, Giscard d'Estaing, para acompañar al Papa Wojtyla en su visita a Lisieux, y las versiones de súper lujo. Equipado por Chapron con sistema estéreo, separación entre conductor y pasajeros con intercomunicador, mesas y bar. Algunos también recibirán carrocerías blindadas especiales o landaulets con batalla extendida. En cambio, le corresponde a Scaglietti de Módena crear la limusina con batalla extralarga (+108 cm) para la embajada de Suiza en Italia.

Curiosidad: pocos saben que en la larga trayectoria del Peugeot 604 hay también un breve paréntesis deportivo: la participación en el Rally de Montecarlo de 1981, con el equipo francés Chion/Gondrand, aunque mucho más conocido es el 604 utilizado por la dirección de carrera. del Tour de Francia ciclista de 1986, actualmente conservado en Italia.