DriveElectric clarifica las diez áreas principales de información de vehículos eléctricos

DriveElectric ha descubierto que las diez áreas principales de información de vehículos eléctricos donde se requiere más claridad y consistencia son las siguientes

Acrónimos de VE

Hay muchas siglas EV que los conductores de automóviles de gasolina y diésel no entienden. Dos ejemplos son 'kW' y 'kWh'. Los tamaños de las baterías de los vehículos eléctricos se expresan en kWh (kilovatios hora). Las velocidades de carga se expresan en kW (kilovatios). Sin embargo, la potencia del motor eléctrico de un EV también se expresa en kW, aunque a veces se expresa en PS, HP o BHP. Es importante conocer la potencia de salida de un EV. La potencia de un motor eléctrico de un vehículo híbrido enchufable (PHEV) suele ser relativamente baja, mientras que la potencia de salida del motor eléctrico de un EV puro suele ser mucho mayor, razón por la cual los BEV (vehículos eléctricos de batería) tienen rendimiento sólido, pero los PHEV suelen tener un rendimiento deficiente cuando se conducen con energía eléctrica.

Tamaño de la batería

La capacidad de la batería de un EV se expresa en kWh, lo cual es un concepto nuevo para muchos automovilistas, y para hacer las cosas aún más confusas, a veces los tamaños de las baterías se citan en términos del tamaño "real" de la batería de un EV y, a veces, Los tamaños de batería se cotizan para el tamaño 'utilizable' de la batería de un EV, los cuales son diferentes. A los consumidores les puede resultar difícil saber qué tamaño de batería se cotiza para un vehículo eléctrico en particular, lo que dificulta las comparaciones similares.

Los automovilistas no tienen claro el campo de prácticas realista que se puede esperar de un EV. Aunque la cifra del rango de conducción del Nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC), más antigua y menos precisa, ha sido reemplazada por la cifra oficial actualizada del Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial (WLTP), esta todavía no es una expectativa realista de lo que se puede esperar en la conducción en el mundo real. debido a variables como el estilo de conducción, el clima, la carga, la topografía, etc. A menudo, los compradores de automóviles no tienen claro si las cifras de autonomía eléctrica que se muestran en respuesta a las búsquedas en línea son WLTP o autonomías estimadas del mundo real.

Velocidades de carga

¿Cuál es la diferencia entre carga lenta, rápida, rápida y ultrarrápida? La mayoría de la gente no lo sabe, pero lo más preocupante es que hay mucha inconsistencia dentro de la industria sobre el uso de estos términos. La carga lenta debe referirse a la carga con un enchufe de 3 pines o hasta 3 kW. La carga rápida debe referirse a 7 kW (una caja de pared doméstica) a 22 kW (normalmente se encuentra en un sitio de carga público). La carga rápida se refiere a la carga pública que está entre 50 kW y 150 kW, y la carga ultrarrápida se refiere a la carga a tasas superiores a 150 kW. El problema es que la terminología se aplica de manera diferente por diferentes personas.

Carga trifásica

Muchos fabricantes de automóviles, en particular los OEM alemanes, citan tiempos de carga para vehículos eléctricos basados ​​en el uso de energía eléctrica de 11 kW o trifásica, porque esto es común para las propiedades domésticas en Alemania. Sin embargo, muy pocos hogares en el Reino Unido tienen este nivel de energía; son principalmente los locales comerciales los que probablemente tengan energía trifásica en el Reino Unido. Por lo tanto, los tiempos de cotización para la carga de 11 kW pueden ser engañosos para los compradores de vehículos eléctricos.

Tasa de carga máxima

Los diferentes vehículos eléctricos tienen diferentes tasas de carga máxima, pero las investigaciones han demostrado que la mayoría de los compradores de automóviles tienen una comprensión limitada al respecto. La tasa de carga máxima de un EV es importante, porque si conecta su EV en un punto de carga de 350 kW pero su EV solo puede cargarse a 100 kW, entonces su carga será lenta en comparación con un EV que puede cargarse a 350 kW.

Caída en la velocidad de carga

Muchos conductores de vehículos eléctricos creen que si cargan en un punto de carga de 100 kW, el automóvil se cargará a 100 kW durante la duración de la carga. En realidad, nada podría estar más lejos de la verdad. Si tiene suerte, una carga podría comenzar en 100 kW, pero podría ser menor y descenderá de esta tasa, normalmente reduciéndose en 'pasos'. Esto se debe a que es probable que un EV se cargue a un ritmo rápido cuando su batería está casi vacía, pero cuando la carga de la batería aumenta, la velocidad de carga se reduce significativamente. Es por esta razón que los fabricantes de vehículos eléctricos suelen citar tiempos de carga rápidos del 10 % al 80 % en lugar del 100 %, aunque, de nuevo, hay mucha inconsistencia en la industria sobre las cifras exactas que se citan: algunos fabricantes citan el tiempo necesario para un EV para cargar de 0% a 80%.

Recarga pública, conectores y cables

Los automovilistas que nunca antes han usado la carga pública a menudo se sienten confusos y ansiosos por cargar un EV. Se utilizan muchos términos técnicos para referirse a la carga, los conectores y los cables, como CHAdeMO, CCS, Tipo 1, Tipo 2, etc. La buena noticia es que la gran mayoría de los vehículos eléctricos nuevos utilizan un solo tipo de conector de carga para uso público. La carga rápida - CCS (sistema de carga combinado) - y cargar en la mayoría de los cargadores rápidos es tan sencillo como conectar el cable del cargador con el conector CCS a la toma del coche y realizar un pago sin contacto.

Eficiencia

Durante muchos años se ha cotizado una cifra de 'millas por galón' para los automóviles de gasolina y diésel, de modo que los compradores puedan comparar la eficiencia de un automóvil con respecto a otro. Una cifra de 'millas por galón' no se aplica a un EV, pero, con el aumento de los precios de la energía, es importante saber qué tan eficiente es un EV en comparación con sus rivales. Existen cifras de eficiencia para los vehículos eléctricos, pero a menudo no son fáciles de encontrar y las cifras citadas suelen ser inconsistentes. Por ejemplo, algunos vehículos eléctricos tienen una cifra de 'millas/kWh', mientras que otros tienen cifras de 'kWh/100 km', 'Wh/mi' o 'Wh/km'. Millas/kWh es el más fácil de comparar con millas por galón, por lo que debe usarse para mantener la coherencia.

Electrificado

Los fabricantes utilizan cada vez más el término 'electrificado' para sus automóviles, pero ¿qué significa esto? ¿Significa totalmente eléctrico? ¿O híbrido enchufable? ¿O híbrido? ¿O híbrido suave? Bueno, los fabricantes de automóviles parecen usar el término para cubrir todas las tecnologías anteriores, lo que lo hace muy confuso y engañoso para los compradores de automóviles.

DriveElectric ha utilizado los hallazgos anteriores para informar el desarrollo de contenido en su sitio web para brindar información clara sobre los vehículos eléctricos. Por ejemplo, cada vehículo va acompañado de un gráfico que proporciona instantáneamente cuatro valores para la autonomía de un EV: autonomía oficial WLTP, autonomía de verano en el mundo real, autonomía de invierno en el mundo real y la autonomía combinada en el mundo real. Además, se proporciona información clara sobre la eficiencia de un EV, el tamaño utilizable de la batería y la velocidad máxima de carga.

A DriveElectric le gustaría ver información clara y coherente sobre los vehículos eléctricos en toda la industria.

Mike Potter, director general de DriveElectric, dice: "Después de haber brindado asesoramiento experto sobre vehículos eléctricos a nuestros clientes desde 2008, queríamos compartir nuestro conocimiento más ampliamente, para brindarles a los consumidores y empresas más claridad sobre las áreas más confusas sobre los vehículos eléctricos. Temas como las diferentes tasas de carga de los vehículos eléctricos no son de conocimiento común para muchos conductores, y nuestro nuevo sitio web nos permite crear conciencia sobre estos problemas con una audiencia más amplia".

DriveElectric es una empresa de arrendamiento de vehículos eléctricos que ha estado ayudando a organizaciones e individuos a adoptar vehículos eléctricos para ahorrar dinero, reducir las emisiones y hacer la transición a energía baja en carbono desde 2008. DriveElectric tiene como objetivo hacer que el cambio a autos y camionetas eléctricos sea simple para las flotas comerciales.

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