Ecos desde los boxes: de una F1 con sordina

DONDE LOS CAMELLOS SON SALVAJES Y NO DIGO MÁS.
Y es que aunque no lo creáis, en Australia hay la mayor población de camellos salvajes del mundo, por cientos de miles, y me refiero a los de cuatro patas y largas, no a los otros, los que "pasan cosas de jumá". Esos animales que aprendió a conducir Laurence de Arabia, chascando los dientes, diciendo "jat-jat", que podía incluso quedarse dormido en ruta, guiándolos y todo por allí, en Arabia, zona llena de arena, por millones y millones de metros cúbicos, acumulada en unas cosas llamadas dunas.

Lawrence de Arabia. De; invisibelnet

Y es que anteriormente al gran premio celebrado en el circuito de Albert Park, el "gran Charlie", de apellido, Whiting, dijo que “de encontrarnos en una situación en la que no hay coches rodando, simplemente detendríamos la carrera, ya que no habría más de uno”. Pero vamos a ver ¿si nadie rueda por la pista, "on de track", si todos abandonaron, que carrera habría que parar?
Luego continuando con el guateque, con el despiporre añadió, “los resultados se cogerían de la vuelta anterior en la que se detuvo la carrera y quien estuviese rodando en ese momento sería el ganador". Es decir, el postrero gana, vence, al estilo de la frase “los últimos serán los primeros por cansinos, por longevos, por pesados, por muy plastas, por fiables en suma”.
Antes de estas “inteligentes reflexiones”, mejor cavilaciones o consideraciones vanas, nos encontramos con, “creo que muchos de estos escenarios apocalípticos son poco probables, conociendo a los equipos de fórmula 1 y lo eficientes que son en realidad". Efectivamente “Charly”, de caerse el cielo, nos pillaría a todosseguro, ¡que está arriba hombre, es azul y casi inmenso! Y entre la tierra y el cielo está la Troposfera.

¡Se secó, se paró! Abu Dhabi 2012. Vettel. De: f1aldía

Y para finalizar el acabose, de marearse, de quedarse "antónito o antoñito", pues nos espetó, “pero una vez que empezasen a caer como moscas, algunos podrían pensar, yo podría conseguir algo aquí, vamos a revisar esta ´vieja muchacha´ y volver a salir...". ¿Vieja muchacha, moza, mozuela, loli? ¿A eso no se conoce como antítesis, no es antagónico? ¿Los fórmula 1 V6 Turbo dotados de ERS se llaman ahora así?
¿Pero si esta temporada precisamente son nuevos de todas-todas, de todo? Creo que aquello de “lo que no pué sé, pues no pué sé y ya está”, pega mejor que el cianocrilato, el Super Glue lo llaman, que de sellar los labios, impediría semejantes despropósitos. Por cierto, una cifra, catorce, 14 en número, pues esos fueron los bólidos que recibieron el banderazo final, ca-tor-ce.
Uno que llegó segundo, con gran alborozo para la parroquia local, fue el aussie Daniel Ricciardo, aunque luego fuera descalificado por las gentes de la FIA dado que “superó el flujo máximo de combustible de 100 kg/h en varias ocasiones durante la carrera”. Parece ser que su medidor de caudal de gasolina no rulaba tan bien como el coche o el coche rulaba así de bien por la alegría del cacharro al dejar pasar la gasofa, al contabilizarla a cascoporro.

¡Como correeee! Australia 2014. Ricciardo. De: Sutton

Este evidente y estúpido error del team Red Bull I, que el otro fue de maravilla, ¿podría pasarle a Sebastian Vettel? ¿Es casualidad o no que le sucediese el 2º piloto de la escudería? ¿El qué Ricciardo sea compatriota de Mark Webber será un factor añadido, que le marcará de por vida? ¿Iker Jiménez nos podrá arrojar alguna luz sobre está enigmática cuestión que me corroe por dentro? ¿Y su compañera Carmen María Porte Ucha, también su esposa?
Y nada más ponerse en marcha los motores, darse la salida, empezar a rodar los coches por el circuito de Albert Park, dicen que las sensaciones auditivas fueron la de que estos F1 no suenan a coches de carreras, a bólidos, a maquinones, como debiera de ser. Los organizadores del gran premio están furiosos, montaron en cólera, tañieron en arrebato, se subían por las paredes, que los cantos de los pájaros silvestres que allí anidan eran evidentes y musicales, frente a los bugas de ruedas anchas. Andrew Westacott, director ejecutivo de la pista, reveló estar muy cabreado: "Hemos pagado por un producto, mucho, “pastaca gansa”, tenemos contratos vigentes y andamos pensando muy en serio que estamos ante evidentes infracciones".
Al gran Niki Lauda le sonaron poco, le decepcionaron mucho, le “faltaba argo”, rugido de cilindros, de válvulas, bujías quemando combustible a espuertas lo llamaban antaño. Vettel opinó, no sé si pudieron influir también las cinco escasas vueltas que dio el domingo, que “fue como conducir una aspiradora”. Button se “mostró preocupado”, más si cabe después de su exhibición allí, subido, encaramado a los mandos y palancas de un coche traccionado por un V10. Otros creen que suenan a cortadoras de césped, a moto sierras, a vehículos de calle, a GP3 como mucho. 

Bar Honda-V10. Año 2005. Button. De: Sutton

A mi sinceramente me ronronean a Moto GP, de las gordas, pero con cuatro ruedas y a un coste estratosférico, sideral. También a esas motillos de 125 centímetros cúbicosque conducen los críos y que pillan los 160 km/h y que por ello “se calzan a veces unas chufas” de impresión, y no me refiero a la excelente horchata servida en Valencia. Pero claro está, si los responsables del circo andan “de caprichos cada año” pues, ¿tan difícil es ponerles un par de buenos mp3 a los coches, con sonidos de otros tiempos y bafles Pioneer o Bose? Y lo último no tiene nada que ver con “el Miguel”, que lo dejo aclarado por si acaso.
No hay nada peor según el dicho, “que tirarse piedras contra tu propio tejado”, claro está si vives en una casa baja, pues de hacerlo en un bloque de pisos de seis plantas y residir en el 3º pues “who cares”. Yo soy más de “no mola echarse tierra uno mismo a los ojos, que luego duelen, molestan, no ves ná”. Eso no es de gente seria ni cabal. Y eso mismo le pasa a Bernie, que ahora dice que los coches “silenciosos” no molan, que no tienen atractivo ni glamour. La cosa es tan grave, que amenaza incluso con dejarlo, con irse a finales de año. Pues de ser esto cierto afirmo alto y claro: ¡me gustan, me molan muchisísimo los nuevos V6 Turbo, un montonazo, potosí y no es una fruta tropical!
“Iceman”, el hombre que viene del frio sin usar camiseta térmica ni nada, no regresó de las gélidas tierras finlandesas con un buen “feeling conductoril”, nadie advirtió en sus ojos la mirada del tigre lapón. Se le vio en cambio con el mono rojo dos tallas más grandes, con la culera caída, alicaído en suma. Hasta Stefano “DO” dijo que “hay que ayudar a Kimi a encontrar el equilibrio”, y se refería claro está, al del coche, al binomio “buga & driver”. Luego supimos por el propio Raikkonen que “no se sintió cómodo en el bólido”. También dijo que el fin de semana fue algo caótico, que “hay muchas cosas que mejorar”. Ya avisé yo, que mucho simulador y poca fiesta sentarían peor al finlandés, que un vaso de agua y por la noche a un Gremlin colega de farra de Boris Yeltsin.

Raikkonen. Asutralia 2014. De; worldcarfans

El equipo McLaren anda a la caza de un patrocinador grande, “the principal sponsor”, de gran elefante blanco. Y es que el coche después de perder las pegatinas del Banco Santandery sobre todo de Vodafone, solo mantiene a Mobil 1, aceite sintético de los buenos, buenos. Así que luce mucha chapa color metal y falta el parné en la misma proporción. Ron Dennis, director ejecutivo, a la pregunta de si ayudarían los buenos resultados obtenidos en Australia, respondió por duplicado lo siguiente, “of course”. Solo un pequeño  consejo para el británico: ¿y si envías unas cuantas cartas petitorias, muchas, a fabricantes que destilan espirituosos claramente definidos antes del Dennis y me refiero a su nombre de pila?
Toto Wolff, hombre calmo, pausado, ferviente esposo de Susie Wolff, ella “pilota” de Williams, él ex del mismo equipo con sede en Grove y ahora recalado en el Team Mercedes AMG, nos dejó la siguiente aseveración: “Hablar de que somos favoritos, sería un poco exagerado”. Y esto es más evidente, es una “verdad, verdadera”, perogrullada en culto, realidad palpable, dado que con solo un gran premio cumplido, sumergidos en esa sordina de los V6 Turbo y con el abandono de Lewis Hamilton en la vuelta 3, decir otra cosa seria cuando menos, “pasarse cuatro pueblos, tres aldeas, dos concejos e irse hasta un cabildo insular”.
Supimos que Red Bull confía en Renault para solventar sus problemas de interacción, fundamentalmente de software, entre el motor y el ERS; en resumen y como dicen en USA, “In Renault we trust”, traducido “el rombo rulará”. Esto amigos empieza a ponerse interesante, que digo interesante, de altos vuelos, cercano a un lugar que será recordado en las próximas fechas por las calles de toda España, con miles de penitentes, costaleros, a ritmo lento, con sonido de saetas y redoble de tambores. Dicen que por allí reina la Santísima Trinidad, reflejada aquí en la tierra por el triunvirato, Mateschitz, Newey, Horner, ahora en horas bajas, quietas, expectantes.

"Power Unit" Renault V6 1.6 Turbo. De: motor.es

Para terminar por esta semana, que mejor que el gran Flavio Briatore, tipo locuaz, directo, franco y llano al expresarse. Y opinando de lo visto en Australia fue claro, pues nos espetó esto, “fue un espectáculo indescifrable y deprimente”. Luego dijo; “obligar a los pilotos a conducir despacio, es algo contrario al sentido común”; solo le falto decir, “¡vaya gilipollez que tuve que soportar!”, tostón en fino. Pues claro gente, hablamos de una competiciónentre pilotos que conducen bólidos, coches de carreras.
Desde luego adjetivar lo visto como “inaceptable, de caos total”, ya quizás es irse “algo largo, izar mucho trapo, tensar en exceso las jarcias” en la jerga de los marinos, pero “Flavi es asín”. Aunque pensándolo mejor, después de todo el revuelo montado, siendo él tan italiano y ver escrito “F1” se dijo: “¡¡¡ leches Fiat Uno, es lo que son, unos Fiat UNO !!!”
© Sammas