EICMA 2017: Nuevas Aprilia Shiver y Dorsoduro 900

Ya estamos totalmente metidos en la semana del salón de Milán EICMA 2017, todas las marcas están echando el resto. En esta ocasión es Aprilia la que nos enseña unas novedades muy interesantes para el próximo curso. Se trata de las nuevas Shiver y Dorsoduro.

Empezaremos por la Dorsoduro.

Estéticamente no ha variado mucho, aunque no os quedéis solo en la carrocería, ya que ha recibido varias mejoras.

Las principales novedades son un nuevo motor que evoluciona del bicilíndrico en V a 90 grados de 750, recibiendo varios retoques aumenta en cilindrada hasta los 900 centímetros cúbicos, evidentemente la potencia también aumenta pasando de los 92 de la 750 hasta los 95 caballos de la 900, y el par pasa de 82 Newton metro hasta los 90 y aunque la cilindrada y la potencia aumentan sigue estando disponible con el kit de limitación para el carné A2 y cumple con la normativa EURO4.

El motor no solo ha mejorado en cilindrada. La nueva Dorsoduro equipa una nueva centralita y acelerador electrónico Ride-by-Wire, gracias a esto y a la nueva centralita se han mejorado los consumos y emisiones, además se intuyen tres modos de conducción, sport, touring y sport. Otra de las novedades es el control de tracción y ABS desconectables.

Al parecer son la parte electrónica y el chasis donde los ingenieros de Aprilia han centrado sus esfuerzos.

El chasis mantiene su arquitectura trellis que tan buenos resultados les ha dado, manteniendo un compromiso entre rigidez y ligereza. Las mejoras se han centrado en aprovechar el nuevo motor y mejorar su dinámica, tanto en conducción diaria como conducción deportiva. Para eso han aprovechado de su experiencia en el campeonato del mundo de SuperMoto.

Continuamos por la nueva Shiver, por suerte pudimos probar la versión 750 (Puedes ver la prueba aquí) y en cuanto podamos probar la nueva Shiver 900 podremos hacer una buena comparativa.

El principal defecto que encontré en la versión 750 fue que el comportamiento del motor era un poco descafeinado…. Falto de carácter. Al igual que su hermana Dorsoduro el motor aumenta hasta los 900 centímetros cúbicos, aunque en la Shiver la potencia se mantiene ya que la 750 ya entregaba 95 caballos, el par si que aumenta de los 82 hasta los 90 Newton metro.

Al igual que la Dorsoduro las mejoras no se han centrado en la parte estética los cambios han sido sutiles y superficiales, la Shiver ya me parece muy bonita y depende que retoques la podrían haber estropeado. A primera vista el primer cambio que se aprecia es el mismo que en la Dorsoduro el chasis pintado en rojo (Subchasis también en rojo en la Dorsoduro)

La Shiver recibe un nuevo guardabarros y unas nuevas entradas en los laterales del deposito

Esta nueva Shiver ha recibido más mejoras que su hermana, además de compartir motor y centralita con control de tracción, mapas y ABS. El chasis también ha recibido mejoras sustanciales pensado sobretodo en mejorar la rigidez y bajar de peso.

La dieta mas estricta ha estado centrada en una nueva horquilla de 41 mm regulable Kayaba casi un kilo mas ligera que la anterior, también hereda las llantas de la Tuono V4 que reduce 0.8 kilos en el tren delantero y 1.3 kilos en la trasera, esto reduce considerablemente el efecto giroscópico y mejorara la entrada en curva y las inercias.

Ambos modelos reciben un cuadro de instrumentos se hereda directamente de la RSV4 con una pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas con sensor de luz para obtener la mejor visibilidad sean cuales sean las condiciones.

Estas son las principales novedades de las nuevas Aprila Dorsoduro 900 y Shiver 900, esperamos en los próximos meses poder ofreceros las pruebas a fondo para poder valorar de primera mano toda esta serie de novedades que nos ofrece la fabrica de Noale.

Así que estad atentos a nuestras futuras pruebas.