La “excusa” era la grabación de un reportaje para cela|tv, pero lo cierto es que ha sido un auténtico placer pasear de nuevo por las viejas vías.
En esta ocasión hemos dispuesto de más tiempo y, lo que es más importante, de más conocimiento, por lo que podemos ampliar gráficamente algunos puntos de los artículos publicados.
Como las fotografías fueron tomadas a finales de diciembre, también nos servirá para conocer el estado actual del trazado.
Pero antes queremos ofrecer a nuestros lectores un adelanto de lo que será el vídeo dedicado al Aerotrén que podrá verse muy pronto en Cela Televisión.
Comenzamos en la línea de Gometz, cada vez más difícil de distinguir entre la maleza.
Afortunadamente los restos de nieve sobre ella nos dan una pista.
Una parte cortada nos permite ver la composición de la vía: cemento, piedras y metal.
La tela asfáltica sobra la que se montó la estructura del S44 se puede apreciar mucho mejor en estas imágenes.
También encontramos los elementos que sustentaban los raíles metálicos que servían para alimentar al prototipo eléctrico.
Dos enormes trozos vía yacen ahora fuera del trazado. Se retiraron en la construcción de la variante de Gometz y se dejaron olvidadas muy cerca de la rotonda del Aerotrén.
En ella, la escultura de Saulterre ha sido limpiada del grafitti que tenía.
Un avión a punto de tomar tierra en el cercano aeropuerto de Orly. Cuando lo haga utilizará el inversor de giro; inventado por Bertin y su equipo; para detenerse.
La rotonda a la que da nombre sigue siendo un buen recuerdo de la aventura del Aerotrén.
La base de Ruan, inicio (o final, según se mire) de la línea de Orléans.
Grupos antiabortistas llevan años utilizando la estructura del Aerotrén para pedir el cese de esta actividad.
Los fantasmas de los niños no nacidos se pueden ver en numerosos puntos del recorrido.
La parte inferior de la base de Chevilly alberga ahora un campamento hippie.
Al menos a alguien le resultan útiles las antiguas instalaciones.
Hablamos con ellos y no pusieron objeción alguna a la visita. Sólo nos pidieron que no les fotografiásemos.
El raíl escamoteable utilizaba contrapesos y un sistema hidráulico para subir y bajar. Aquí vemos una parte del mecanismo.
Apenas encontramos cambios en la plataforma, aunque esta vez sí que sabíamos lo que hubo en cada lugar: hangar, oficinas...
Os recordamos que esta entrada es una ampliación de los artículos del Aerotrén. Si no los habéis leído, podéis hacerlo pulsando aquí.
Fotografías: Daphneé García
Colaboración especial de Iskblur, del Club CELA.
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