El asfalto utilizado en España

Estamos habituados a que cada vez que hay elecciones generales o municipales aparezcan mayores despliegues de asfaltado de carreteras y calles. Hemos puesto la calculadora a funcionar y hemos comprobado que en España existe una red de carreteras de 165.000 km, y hemos considerado los anchos de todas las autopistas, autovías y carreteras para determinar una superficie de asfalto. Sorpréndete con el resultado!

Tipo de carreteraLongitud en España (km)Ancho habitual (m)Superficie (m²)

Autopistas16,18426421,184,000

Autovías15,61724375,408,000

Carreteras Nacionales18,4275.5-1092,135,880 – 164,270,000

Carreteras Regionales82,4955412,475,000

Carreteras Locales32,7935163,965,000

Sumatorio de todas las carreteras165,516—1,230,437,880 – 1,302,072,000

La superficie resultante de esta operación condensada en una única región podría cubrir la mitad de la comunidad de la Rioja, o por comparación, tendría el doble de extensión que el parque natural de los Picos de Europa. Con la red de carreteras española podríamos asfaltar dos veces los Picos!

En las zonas urbanas el asfalto también es muy utilizado. Por este motivo hemos pensado en que uno de los materiales artificiales más utilizados y que recubre gran superficie de nuestro territorio debe de tener un artículo completo en nuestro blog.

Hablaremos del asfalto como material y de los sistemas de plataformas y preparación de diferentes superficies que debemos utilizar para utilizar correctamente el asfalto.

El asfalto utilizado en carreteras es una mezcla artificial en la que el betún está asociado con materia mineral inerte, es un producto de color negro o negro parduzco. Se aprovecha su característica principal, cuando se somete a una temperatura entre 50 y 100 ° C está en estado líquido, mientras que a una temperatura ambiente permanece en estado sólido. El asfalto en si es una una mezcla de materia mineral inerte, cal, alúmina, cal, sílice, etc. y un hidrocarburo conocido como betún asfáltico que se rocía sobre capas de gravilla compactada.

Mezclas bituminosas en caliente. Influencia en la elección del tipo de ligante bituminoso, así como para la relación entre su dosificación en masa y la del polvo mineral

Secciones de firmes flexibles

A la hora de definir la estructura de un firme, la calidad de la explanada sobre la que se va a asentar es fundamental. En este sentido, el parámetro que se suele utilizar es el denominado “módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga” (Ev2) expresado en megapascales (MPa). En función del valor alcanzado por este parámetro, la Norma distingue tres categorías de explanada, que ordenadas de menor a mayor módulo de compresibilidad son: E1, E2 y E3. Al final del artículo tienes un enlace para descargar la noma completa y un documento elaborado por el MITMA para tener mayor información.

Reciclado del asfalto

El desecho de los materiales envejecidos del firme, además de provocar problemas relacionados con la adquisición de nuevas materias y con su vertido, resulta contraproducente desde el punto de vista técnico, ya que pese a estar
envejecidos, conservan buena parte de sus cualidades. El fresado y reutilización del conglomerado asfáltico comporta un gran ahorro, ya que requiere sólo de un 1% a un 3% de betún adicional, mientras que un nuevo hormigón asfáltico puede necesitar más del 6%. Este aspecto, junto con el reducido coste de transporte y la escasa energía necesaria para la producción de un firme reciclado, hacen que el ahorro energético sea importante respecto de la construcción convencional de pavimentos.

Técnicas de reciclado

Este tipo de métodos se basan en la reutilización de los materiales del firme defectuoso. Junto con estos materiales envejecidos, se pueden añadir otros elementos (agentes rejuvenecedores, nueva mezcla bituminosa, etc.). Estas técnicas se pueden dividir en varios tipos diferentes, que exponemos brevemente a continuación:

· Reciclado “in situ” en caliente. Se reutiliza la totalidad de los materiales extraídos del firme envejecido mediante un tratamiento con aportación de calor que se realiza en el mismo lugar de la obra. El firme se calienta mediante unos quemadores y se fresa un grosor determinado. Este material es mezclado normalmente con agentes
químicos rejuvenecedores y con nueva mezcla. Finalmente, la nueva mezcla se extiende y se compacta mediante procedimientos convencionales.

· Reciclado “in situ” en frío con cemento. Este es un procedimiento que se basa en el fresado en frío de un cierto grosor del firme envejecido y el mezclado de este material con un conglomerante hidráulico (cemento normalmente). El nuevo material se extiende y se compacta definiendo una sólida base para posteriores refuerzos.

· Reciclado “in situ” en frío con emulsiones bituminosas (RFSE). Esta técnica, que es la utilizada en los tramos que posteriormente comentaremos, permite reutilizar la totalidad de los materiales extraídos del firme envejecido en condiciones técnicas, económicas, sociales y ambientales muy favorables. El procedimiento usual y básico consiste fundamentalmente en las siguientes operaciones:

• Fresado en frío de un cierto grosor del firme
• Mezclado del material obtenido con una proporción
  determinada de emulsión y otros aditivos
• Extensión en obra de la nueva mezcla
• Compactación enérgica
• Curado de la capa reciclada
• Extensión de una capa delgada de rodadura a base de mezcla
  en caliente

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Fuentes

https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/1010100.pdf