El Automobile de Barcelona más eléctrico de todos los tiempos muestra las últimas novedades de las más de treinta marcas que exponen sus productos y se mantendrán abiertos hasta el domingo 21 de mayo con la posibilidad de probar muchos de los coches y motos presentes y todo aderezado con diferentes exposiciones.
El coche eléctrico es el protagonista en toda su variedad de carrocerías, porque los hubo de todo tipo, desde SUV de todos los tamaños, a urbanos y microcoches pasando incluso por deportivos 4x4 pick up y turismos familiares. Todo en coche eléctrico y electrificado para hacer disfrutar a los más apasionados del mundo del motor, o para orientar y servir o ayudar a todo aquel que busque un coche nuevo para comprar o aclarar sus dudas; algo muy de agradecer en los tiempos que corren...
El Salón recupera parte del encanto de años anteriores porque además del show propiamente dicho, se muestran novedades importantes que definitivamente el rumbo de los vehículos electrificados con tan interesantes y novedosos modelos como el Cupra Tavascán y el Cupra Raval, la nueva gama del gigante chino BYD, una excelente representación de lo que está haciendo Lexus con el nuevo RZ 450e, el primer Lexus genuinamente eléctrico, el nuevo RX ya en su quinta generación y el también nuevo UX 250h Premium. Y si hablamos de novedades una de las mayores fue el retorno a la vida de Ebro con el Pick up EcoPower, la tecnología de los Mercedes-Benz Clase E y EQE, el diminuto y simpático Microlino o la reinterpretación del Iseta, sin olvidar el nuevo Hyundai KONA, uno de los pilares sobre los que se asienta la hoja de ruta del fabricante coreano en la electrificación para cumplir el exigente compromiso de comercializar en Europa solo vehículos cero emisiones a partir de 2035 para en 2045 alcanzar la neutralidad de carbono.
Entre bambalinas hubo muchos encuentros entre líderes del mundo del motor, políticos y representantes de instituciones relacionadas con el sector, y allí, no todo fue fiesta, y no tanto por el mercado, que arroja beneficios en líneas generales, más bien por el futuro ambiguo que muestran las ventas de vehículos eléctricos ahora mismo por debajo del 5% del total de las ventas. Las marcas dan respuesta a lo que piden los políticos, pero las infraestructuras y la carga fiscal de los coches eléctricos no ayudan en absoluto a despertar la demanda del coche eléctrico con la fuerza que se requiere para un sector tan poderoso y tan determinante en la sociedad española. Pese a ello, no fueron todas, pero hubo muchas marcas, y todas las marcas presentes en la muestra mostraron diferentes soluciones eléctricas, electrificadas o cuando menos híbridas de parte de sus gamas, algunos con precios muy altos para el ciudadano medio, que no ve fácil el acceso a esta tecnología.
Y mientras eso sea así, difícilmente crecerá el coche eléctrico tal y como esperan los políticos y desean las marcas, y muy lejos quedarán las cifras de ventas anuales de antaño que apuntaban con comodidad a superar el millón de coches vendidos en nuestro país. Incluso este año, pese a que el mercado no va mal, son pocos los que, incluso revisando las previsiones, se aventuran a rozar el millón de coches, lo que marca de una forma absolutamente real como va el mercado.
Para todos ellos y no faltan a la verdad, el culpable de que el coche eléctrico no acabe de funcionar ni aportar nada a sus resultados es la administración y no solo la nuestra. Pero el gobierno incumple sus compromisos y apenas hay disponible un tercio de los cargadores prometidos en este ejercicio. Y a la falta de infraestructura se agrega la escasa y complicada de gestionar a la compra. Tampoco hay ventajas fiscales como ocurre en otros países de Europa. No hay nada nuevo. Pero si un atractivo Salón de Barcelona o Barcelona Automobile.
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