El BMW 3.0 CSL encarna la esencia de 50 años de pasión por las carreras de BMW M GmbH y combina un diseño único con una experiencia de rendimiento purista en dos asientos.
El BMW 3.0 CSL (consumo combinado de combustible: 11,0 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 249 g/km según WLTP; detalles según NEDC: - ) combina un diseño único con una experiencia de rendimiento purista en dos asientos. Transmite hasta el día de hoy de una manera muy enfocada el concepto creado en la década de 1970 de aplicar tecnología de pista diseñada para el puro placer de conducir en la carretera.
El BMW 3.0 CSL fue desarrollado con la intención de combinar lo mejor de cinco décadas de experiencia en carreras de BMW M GmbH en un automóvil con un aura altamente emocional. Todas las facetas de su carácter (elegancia exterior dinámica, cabina de un deportivo clásico, construcción ligera inteligente, motor de seis cilindros en línea, transmisión manual y tracción trasera) se basan en los principios tradicionales de un automóvil BMW M. Se complementan entre sí con la ayuda de la última tecnología para crear el último símbolo de fascinación por el máximo rendimiento al estilo de la marca que ha tenido éxito durante 50 años. Un paseo en un BMW 3.0 CSL es, por lo tanto, no solo una experiencia exclusiva de alto rendimiento, sino también un encuentro emocional con la historia y el presente de la carta más poderosa del mundo.
El BMW 3.0 CSL como una producción limitada que incorpora artesanía elaborada.
El BMW 3.0 CSL se produce en una edición estrictamente limitada. Con motivo del aniversario, se pondrán a la venta exactamente 50 unidades numeradas consecutivamente del modelo especial. Desde el principio, esto le da al BMW 3.0 CSL el estatus de una rareza que encontrará su lugar en las colecciones de vehículos de los fanáticos particularmente leales y entusiastas de la marca BMW M.
La producción de todos los vehículos llevará alrededor de tres meses. Todos y cada uno de ellos se crean con absoluta dedicación a la excelencia en la artesanía y tecnologías coordinadas con precisión en un elaborado proceso de fabricación en la ubicación externa de la planta de BMW Group Dingolfing en Moosthenning, Baja Baviera. Los exclusivos componentes interiores de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) se producen a mano tanto en Múnich como en la fábrica de componentes de BMW Group en Landshut por especialistas en carrocería especialmente asignados.
También se concibió un proceso específico para la pintura del BMW 3.0 CSL, en el que la artesanía y la tecnología más avanzada se complementan para proporcionar a cada pieza individual su diseño de color característico. Además, un equipo de 30 técnicos especialmente cualificados y experimentados se encarga de la configuración y montaje de los vehículos. Debido a la complejidad de los procesos en la fábrica, cada BMW 3.0 CSL pasa por ocho ciclos de ensamblaje en otras tantas estaciones de producción, un procedimiento que toma hasta 10 días en total.
En general, la proporción extremadamente alta de trabajo manual individual significa que el tiempo requerido para ensamblar un BMW 3.0 CSL es muchas veces mayor que el de un automóvil BMW M convencional. Después de la finalización en la fábrica, cada vehículo también se somete a un proceso de aprobación e inspección de calidad de varias etapas en la planta principal de Dingolfing antes de ser entregado al cliente. La planta de BMW Group Dingolfing es el sitio de producción europeo más grande de la compañía. Además de varios automóviles BMW M, allí se producen los sedanes de lujo de la Serie 7 de BMW y componentes de carrocería para automóviles Rolls-Royce.
El turismo de éxito: un modelo a seguir en su tiempo.
Como reencarnación de un deportivo legendario tanto para la pista como para la carretera, el BMW 3.0 CSL posee todas las características de un coche purista. Encarna la alegría de la conducción clásica y la conciencia de las raíces tradicionales de BMW M GmbH en una forma única y exclusiva. Su modelo a seguir homónimo se considera el primer automóvil que lleva el ADN del máximo placer y pasión al volante, una característica inconfundible de los automóviles BMW M hasta el día de hoy. En el año de fundación de BMW Motorsport GmbH, se desarrolló para su uso en competiciones de turismos, donde se convirtió en el coche de carreras más exitoso de su época.
La versión de carreras del histórico BMW 3.0 CSL ganó el Campeonato Europeo de Turismos durante su temporada inaugural en 1973, y repitió este título cinco veces más seguidas entre 1975 y 1979. Pilotos como Toine Hezemans, Hans-Joachim Stuck, Chris Amon y Niki Lauda dejaron atrás la competencia en Nürburgring y muchos otros circuitos, seguidos de las primeras victorias de BMW en los circuitos de EE. UU. en 1975. Todos estos éxitos ayudaron a que los autos de carreras de fábrica ganaran popularidad internacional.
"Coupe, Sport, Construcción ligera": Nueva interpretación de una fórmula legendaria.
La versión de carretera del coche de carreras, que se desarrolló con fines de homologación, se convirtió en un símbolo ampliamente conocido del placer de conducir inspirador centrado en lo esencial, especialmente en su etapa final de desarrollo. CSL: esta combinación de letras en la designación del modelo significaba "Coupé, Sport, Leichtbau" (Coupe, Sport, Lightweight), un resumen conciso de la receta del éxito del automóvil de dos puertas.
Además de los arcos de rueda anchos, su carrocería en forma de cupé también recibió un llamativo paquete aerodinámico, que incluía un alerón delantero, barras de aire en los paneles laterales delanteros y un alerón en el techo. Completando las modificaciones de diseño en comparación con los otros cupés de la serie grande de BMW, se encontraba un alerón trasero que optimizaba el agarre de las ruedas traseras. No estaba aprobado para uso en carretera y, por lo tanto, estaba en el maletero cuando se entregó el vehículo, pero sin embargo recibió mucha atención pública, por lo que el Coupe recibió el apodo de "Batimóvil".
Con una cilindrada aumentada de 3.153 centímetros cúbicos y una potencia máxima de 151 kW/206 hp, el motor de seis cilindros en línea con inyección directa más potente jamás utilizado en un modelo BMW aseguró una entrega de potencia deportiva. El potente sistema de propulsión se combinó con una refinada tecnología de suspensión. Su peso en vacío era de solo 1.270 kilogramos.
El peso reducido se logró a través de una construcción ligera integral. Las puertas estaban hechas de aluminio, al igual que el capó y la tapa del maletero, que se apoyaban en varillas de sujeción de filigrana después de abrirse. Numerosos otros componentes de la carrocería, como el techo, los paneles laterales y el tabique del maletero, se fabricaron con una chapa de metal especialmente fina, y los parachoques cromados se sustituyeron por zócalos de plástico. Los asientos de cubo livianos y la omisión del material aislante, la dirección asistida y las ventanas eléctricas aseguraron una reducción de peso óptima. De este modo, se logró una relación potencia-peso total de 6,2 kilogramos por caballo de fuerza.
El nuevo BMW 3.0 CSL es la reinterpretación contemporánea de todas estas características ancladas en la designación de su modelo. Su carrocería en forma de cupé establece acentos tradicionales para la elegancia deportiva y la dinámica expresiva. Su tecnología de propulsión y suspensión proviene de los últimos desarrollos para autos de carreras y autos deportivos de alto rendimiento de BMW M GmbH. Y la construcción ligera inteligente alcanza un nivel sobresaliente, sobre todo a través del uso extensivo de carbono. La relación potencia-peso del BMW 3.0 CSL es de apenas 2,9 kilogramos por CV.
Como modelo independiente de BMW M GmbH y a pesar del número limitado de unidades, el BMW 3.0 CSL se ha sometido a un completo proceso de desarrollo en serie. Además de las extensas pruebas de calidad y funcionamiento y las pruebas de manejo de ajuste de la dinámica de conducción en una amplia gama de condiciones, desde el tráfico de la ciudad hasta las carreteras rurales y las autopistas hasta la pista de carreras, el BMW 3.0 CSL también se ha sometido a pruebas aerodinámicas exhaustivas. Se dedicaron alrededor de 200 horas de trabajo a optimizar el flujo de aire y el equilibrio aerodinámico del vehículo, incluidas 50 horas en el túnel de viento del Centro de Pruebas Aerodinámicas de BMW Group. Además, dos vehículos de preproducción del BMW 3.0 CSL tuvieron que someterse a una prueba de seguridad en forma de prueba de choque frontal y lateral para cumplir con los requisitos legales en carretera.
Diseño único, típico de M, orientado a las demandas técnicas de un rendimiento fascinante.
Con sus clásicas proporciones de cupé y un concepto de vehículo tradicional que combina un motor delantero y una transmisión manual con tracción trasera, el BMW 3.0 CSL sigue los pasos de su antepasado histórico. Elementos deflectores de aire distintivos, pasos de rueda de forma poderosa, un alerón trasero llamativo y muchos otros detalles se basan inequívocamente en el diseño del legendario cupé de la década de 1970.
Al mismo tiempo, su apariencia se caracteriza por los principios que siempre se han aplicado a los automóviles BMW M: las características exteriores específicas se basan en los requisitos técnicos en términos de suministro de aire de refrigeración, equilibrio aerodinámico y dinámica de conducción, que forman la base para actuación fascinante. De esta forma, el BMW 3.0 CSL expresa la eterna pasión por las carreras de una manera emocional y auténtica.
La poderosa estética rinde homenaje al antepasado histórico.
El poder y el atletismo son señalados por la parte delantera del BMW 3.0 CSL, que se asienta bajo en la carretera. En su centro se encuentra la distintiva parrilla en forma de riñón de BMW con una inserción en forma de celosía en una estructura de diamante. Su posición vertical se relaciona con el diseño frontal de su antepasado histórico. Al igual que los marcos de las ventanas laterales, el marco de los riñones está acabado en aluminio satinado, una característica de diseño que enfatiza el estatus especial del BMW 3.0 CSL. Junto con la parrilla en forma de riñón de BMW, dos huecos de generosas dimensiones en el faldón delantero, que recuerdan a las tomas de aire del modelo de la década de 1970, garantizan una refrigeración fiable de los sistemas de conducción y frenos incluso en situaciones de conducción extremadamente dinámicas. Las aletas de aire de forma escultórica en el capó acentúan las líneas clásicas.
Con sus contornos planos, los faros crean el foco característico en la carretera. Los faros BMW Laser Light brillan en amarillo, tanto durante el escenario de bienvenida después de desbloquear las puertas como cuando se activan las luces altas y bajas, haciendo así referencia a los exitosos autos de carreras GT. Este detalle es una sutil referencia a la fuerte conexión con el automovilismo y el vehículo de competición más exitoso de BMW M GmbH actualmente, el BMW M4 GT3, que ganó los campeonatos de pilotos y equipos en el DTM en 2022 y cuya unidad de potencia se basa en el mismo motor de seis cilindros en línea como unidad de potencia del BMW 3.0 CSL. El BMW M4 GT3 logró el éxito en el campeonato justo al comienzo de su carrera en las pistas, al igual que el histórico BMW 3.0 CSL, que una vez ganó el Campeonato Europeo de Turismos en su temporada inaugural.
Visto desde el lateral, el capó largo y la amplia distancia entre ejes dan al BMW 3.0 CSL una apariencia deportiva y clásicamente elegante. Las proporciones de cupé típicas de la marca en un diseño de tres cajas también contribuyen a esto. Los paneles laterales particularmente anchos, desplazados en diagonal y las paredes laterales anchas subrayan la apariencia dinámica del cupé incluso cuando está parado, con un deflector de aire que se extiende a lo largo de la línea del techo.
Pasos de rueda anchos, ruedas de bloqueo central producidas exclusivamente para los neumáticos del BMW 3.0 CSL.
Los pasos de rueda musculosos dan una indicación de los grandes anchos de vía que contribuyen significativamente a la gran dinámica de giro del vehículo. Ofrecen espacio para las llantas de aleación ligera forjadas con diseño de radios en Y, de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 pulgadas en el trasero. Con sus radios de filigrana, un acabado de pintura de color dorado al estilo de los años 70 y un bloqueo central, representan un punto culminante en términos de diseño y dinámica de conducción adaptada directamente de las carreras. La integración de las ruedas específicas del modelo en los ejes preensamblados del BMW 3.0 CSL es parte del proceso de fabricación en la planta de Dingolfing de BMW Group. Con 930 Nm, el par aplicado durante el montaje de los cierres centrales alcanza el valor más alto para un vehículo de producción de BMW Group.
Las llantas de aleación ligera forjadas están equipadas con neumáticos Michelin desarrollados exclusivamente para el BMW 3.0 CSL. Llevan el número 50 grabado en los flancos de los neumáticos, lo que proporciona otra sutil referencia al aniversario de BMW M GmbH, con motivo del cual se diseñó y fabricó el modelo especial.
Un alerón de cola al estilo del "Batimóvil".
La vista trasera del BMW 3.0 CSL también se caracteriza por una estética poderosa y características de diseño reinterpretadas de su antepasado. La característica más llamativa es el alerón trasero, que está cerrado a un lado y traduce la apariencia característica del "Batimóvil" en un lenguaje de diseño moderno. Diseñado para generar carga aerodinámica adicional y así optimizar la tracción en el eje trasero, el deflector de aire encierra toda la sección trasera, convirtiéndose así en un elemento visual dominante. En beneficio del equilibrio aerodinámico, se combina con un difusor de carbono fuertemente pronunciado en el faldón trasero, lo que optimiza el flujo de aire en la parte inferior de la carrocería.
Los cuatro tubos de escape del sistema de escape, que están dispuestos en forma de flecha en el centro del faldón trasero y cuentan con un silenciador trasero de titanio especialmente ligero, también proporcionan un acento llamativo. Las luces traseras del BMW 3.0 CSL utilizan tecnología de iluminación innovadora para generar un diseño nocturno fascinante y exclusivo y un resplandor particularmente intenso. Esto se logra mediante hilos de luz láser de filigrana que parecen flotar libremente dentro de las luces y crean un efecto 3D expresivo a través de una superposición precisa.
Pintura elaborada al estilo de los coches de carreras clásicos.
Desde el principio de la década de 1970, BMW Motorsport GmbH quedó grabado en la memoria de los fanáticos no solo gracias a los espectaculares éxitos en las carreras, sino también a través de una apariencia inconfundible. Al igual que los autos de competencia, los atuendos de los pilotos, los transportadores de vehículos y todo el resto del equipo del equipo presentaban franjas uniformes en azul, púrpura y rojo sobre un fondo blanco, una novedad en ese momento y una marca reconocida mundialmente hasta el día de hoy. El BMW 3.0 CSL retoma esta tradición con un acabado de pintura en blanco alpino uni y una decoración de rayas elaboradamente aplicada en los colores de BMW M GmbH. Las líneas de la carrocería reflejan con eficacia las superficies dinámicas, lo que resalta aún más claramente la poderosa estética del cupé.
Tanto el color base como las rayas M, conocidas en la jerga técnica como librea, se aplican en gran parte a mano, lo que implica un nivel de tiempo y esfuerzo extremadamente alto. Se pintan un total de 22 piezas individuales en un proceso especialmente diseñado para el BMW 3.0 CSL. Se presta especial atención a una disposición muy precisa de las áreas de las superficies de la carrocería y las franjas de librea acabadas en carbono visible. En general, la mayor parte del exterior en Alpine white uni consta de componentes de carbono, que son pintados a mano por especialistas. El material de alta tecnología solo es visible en las letras del techo y en el alerón trasero. Para este propósito, estas áreas deben quedar expuestas durante el proceso de pintura. Para colocar con precisión las franjas de la librea en los colores de BMW M GmbH,
Cada componente con un acabado de pintura librea tiene un tiempo de producción de seis días hábiles. Durante este tiempo, completa hasta ocho procesos de pintura, cada uno con los pasos de trabajo intermedios necesarios, como lijar y enmascarar las franjas de color. Esto da como resultado un total de 134 procesos de pintura para cada vehículo, sumando un total de 6.700 secuencias de trabajo manual en el taller de pintura para toda la serie pequeña del modelo especial.
Las secuencias numéricas en las puertas y el techo del BMW 3.0 CSL, diseñado al estilo de los primeros autos de carrera, construyen un puente entre el pasado y el presente. Su diseño al estilo de los números de carreras se basa en el modelo histórico del primer automóvil BMW M desarrollado para las carreras de turismos, mientras que el número 50 hace referencia al aniversario de BMW M GmbH. Otro recordatorio de la década de 1970 son los dos logotipos de BMW colocados en el pilar C, por lo tanto, directamente detrás del contragiro del gráfico de la ventana lateral conocido como la torcedura de Hofmeister.
La unidad de potencia de seis cilindros en línea más poderosa jamás utilizada en un automóvil BMW M legal para la carretera.
El BMW 3.0 CSL cuenta con el motor de seis cilindros en línea más potente jamás utilizado en un automóvil BMW M legal para carretera. Esto también es una tradición: en su etapa final de desarrollo, el predecesor del mismo nombre marcó un nuevo récord con una potencia de motor de 151 kW/206 hp, no solo para los modelos de seis cilindros, sino para todos los vehículos de producción BMW producidos. a ese punto
Desde entonces, el motor de seis cilindros en línea con M Power ha experimentado un desarrollo impresionante. Los motores del mismo diseño movilizaron una potencia de 204 kW/277 hp en el BMW M1 ya en 1978 y 250 kW/340 hp en el BMW M5 de segunda generación de 1991. El BMW M3 de quinta generación se lanzó en 2014 con un Motor de seis cilindros en línea de 317 kW/431 hp con tecnología M TwinPower Turbo.
El motor de seis cilindros en línea del BMW 3.0 CSL posee las mismas raíces tecnológicas que la unidad de potencia del actual automóvil ganador del DTM. La unidad de potencia de 3.0 litros ofrece altas revoluciones espontáneas gracias al típico concepto M de altas revoluciones y comprende, entre otras cosas, un cárter extremadamente rígido en un diseño de cubierta cerrada sin mangas, un cigüeñal ligero forjado y un núcleo de culata con impresión 3D. tecnología. El sistema de refrigeración y el suministro de aceite también están diseñados para situaciones de conducción extremadamente dinámicas. Para su victoria en el campeonato del DTM, el BMW M4 GT3 fue propulsado por una versión del último motor de seis cilindros en línea con alrededor de 600 hp que, en su versión diseñada para la producción a gran escala en los modelos actuales del BMW M3/BMW La serie M4 ofrece hasta 375 kW/510 hp.
La versión del sistema de propulsión con tecnología M TwinPower Turbo, que fue desarrollada exclusivamente para el BMW 3.0 CSL, moviliza una potencia máxima de 412 kW/560 hp. El nuevo récord de modelos de seis cilindros en línea de BMW M GmbH con homologación para carretera respalda el estatus especial del vehículo. Su motor desarrolla un par máximo de 550 Nm y fascina con una entrega de potencia lineal hasta una velocidad máxima de 7.200 min- 1 .
Caja de cambios manual de 6 velocidades y tracción trasera para un placer de conducción particularmente intenso.
Para transferir la potencia de conducción a la carretera, los desarrolladores del BMW 3.0 CSL utilizaron un concepto que ha sido probado durante décadas para lograr el máximo placer de conducción y una intensa interacción entre el conductor y el vehículo. El motor de seis cilindros en línea está acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades cuyas relaciones de distribución y transmisión se adaptan perfectamente a las características de rendimiento. El recorrido del cambio de marchas definido con precisión permite un cambio de marchas rápido y preciso. El pomo de la palanca de cambios fabricado exclusivamente para el BMW 3.0 CSL sobresale de la consola central y es un accesorio de lujo. Inmediatamente despierta la expectativa por el cambio de marchas manual, se adapta cómodamente a la mano y, con su superficie blanca, el diagrama de cambio de marchas grabado y el número 50, recuerda los inicios de BMW M GmbH en la década de 1970. Un tributo a la tecnología moderna es el asistente de cambios, que utiliza un control de velocidad de conexión para garantizar un acoplamiento del embrague sin deslizamiento después de reducir la marcha al frenar en las curvas. Puede ser activado o desactivado por el conductor.
De manera tradicional, el par motor se transmite a la carretera exclusivamente a través de las ruedas traseras del BMW 3.0 CSL. Para un uso ambicioso en la pista de carreras, el conductor puede usar la típica acumulación lineal M de fuerzas de aceleración lateral para conducir el vehículo a través de las curvas con maniobras de deriva controladas. El diferencial Active M en la transmisión del eje trasero también garantiza una dinámica superior. Si es necesario, evita la compensación de par entre las ruedas traseras y, al mismo tiempo, crea de forma continua y variable un efecto de bloqueo de hasta el 100 por ciento. El diferencial Active M está vinculado al DSC (control dinámico de estabilidad) y ajusta con precisión su efecto de bloqueo a la situación de conducción respectiva. Por ejemplo, la tracción se optimiza en carreteras con diferentes valores de fricción para las ruedas traseras derecha e izquierda.
Tecnología de suspensión adaptada exclusivamente a cada modelo, incluido el sistema de frenos de cerámica de carbono M y el control de tracción M.
También en la configuración de la tecnología de suspensión se ha combinado tecnología de última generación con una metodología de armonización de todos los componentes madurada a lo largo de cinco décadas. Los componentes de la suspensión utilizados en el BMW 3.0 CSL representan la punta de lanza del desarrollo de autos deportivos de alto rendimiento por parte de BMW M GmbH: un eje delantero de doble articulación con puntal de resorte y un eje trasero de cinco brazos en un diseño específico M, una suspensión Adaptive M con amortiguadores controlados electrónicamente, la dirección electromecánica M Servotronic con relación variable y el sistema de frenos cerámicos de carbono M con curvas características ajustables.
La aplicación integrada de todos los sistemas de propulsión y chasis tuvo lugar durante pruebas de conducción intensivas en carreteras públicas y en pistas de carreras, incluido Nürburgring Nordschleife, que ha sido el campo de pruebas definitivo para todos los automóviles BMW M durante 50 años. Antes de la prueba, los ingenieros de BMW M GmbH diseñaron y optimizaron la imagen digital del BMW 3.0 CSL en cada detalle en un proceso de diseño y desarrollo asistido por computadora. Al incorporar la realidad virtual y otros procesos digitales, fue posible acelerar al máximo el proceso de desarrollo de la serie. Este proceso detallado de simulación y ajuste tuvo en cuenta las dimensiones específicas del modelo, el peso del vehículo y la distribución de la carga por eje,
El sistema de frenos cerámicos de carbono M ofrece un potente rendimiento de desaceleración, una estabilidad de desvanecimiento optimizada, una excelente estabilidad térmica y una resistencia al desgaste extremadamente alta. Combina frenos de pinza fija de seis pistones y discos de freno cerámicos de 400x38 milímetros en el eje delantero con frenos de pinza fija de un pistón y discos de freno cerámicos de 380x28 milímetros en la parte trasera y cuenta con pinzas de freno pintadas de rojo. El diseño específico de M del sistema de frenado integrado permite que se muestren dos curvas características de la sensación del pedal, que se pueden seleccionar en el menú M Setup.
Con la función M Traction Control, el conductor puede configurar individualmente los umbrales de intervención de la limitación de deslizamiento de las ruedas. Hay diez niveles disponibles para este propósito, y la desactivación completa del control de estabilidad de conducción también es posible a través del M Dynamic Mode. Por lo tanto, el BMW 3.0 CSL está perfectamente preparado para experimentar un rendimiento purista en la pista de carreras.
Construcción ligera inteligente con el máximo uso de componentes de carbono.
En el BMW 3.0 CSL, la tradición de construcción ligera inteligente, que se ha cultivado desde la década de 1970, se reformula y remodela utilizando tecnología de punta. Para reducir el peso en las áreas de la carrocería y el chasis, se utiliza plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en un grado excepcionalmente alto además del uso mínimo de material aislante. BMW M GmbH es pionera en el uso de CFRP en vehículos producidos en serie. Ya en 2004, equipó por primera vez un modelo de serie grande con un techo de carbono.
El BMW 3.0 CSL presenta componentes CFRP en prácticamente todas las secciones de la carrocería. Además del techo, el capó y la tapa del maletero, los faldones delantero y trasero están fabricados íntegramente en carbono. Los accesorios del panel lateral delantero y trasero, los faldones laterales, el difusor trasero, el alerón trasero y el alerón trasero también están hechos de material de alta tecnología. Todos los componentes de carbono se fabrican en pequeñas series, en su mayoría a mano y exclusivamente para el BMW 3.0 CSL.
Además, una selección específica de materiales y métodos de diseño de última generación también conducen a una reducción significativa en el peso de otros componentes del vehículo. El spoiler de techo del BMW 3.0 CSL está hecho de plástico reforzado con fibra de vidrio. El silenciador trasero de titanio del BMW 3.0 CSL es alrededor de 4,3 kilogramos más ligero que un componente de acero convencional. Los puntales de precisión de aluminio fundido en el compartimiento del motor, que conectan las cúpulas de los puntales de suspensión entre sí y con la parte delantera, tienen una geometría que se ha adaptado con precisión a las fuerzas que actúan en diferentes situaciones de conducción. Con la ayuda de modelos numéricos, se ha optimizado la agilidad y la precisión de la dirección con un mínimo de material y peso.
Cabina de auto deportivo purista con asientos de cubo completos de carbono M.
Además, en el interior del BMW 3.0 CSL, el uso de carbono y otras medidas de construcción ligera enfatizan las características puristas de los autos deportivos. En lugar de asientos adicionales, la parte trasera ofrece un compartimento de almacenamiento con dos compartimentos integrados para el casco. Las molduras de CFRP en los paneles de las puertas y el aislamiento acústico reducido también contribuyen al estilo extremadamente deportivo. El conductor y el pasajero delantero se sientan en los asientos de cubo completos M Carbon, que transmiten una sensación de carrera altamente emocional e inimitable en cada kilómetro del camino. Las conexiones diagonales entre la superficie del asiento y el respaldo recuerdan el principio de construcción de los asientos ligeros del modelo histórico. La altura y la inclinación del asiento se pueden ajustar exclusivamente a través de una articulación de tornillo de tres etapas en un taller. La posición longitudinal se puede variar manualmente mediante una palanca en el borde delantero del asiento. Además, los asientos de cubo completos M Carbon ofrecen reposacabezas extraíbles.
Más allá de eso, el interior del BMW 3.0 CSL se presenta como la cabina de un auto deportivo que es purista y exclusivo. Las superficies de los asientos Black Alcantara y los cinturones de seguridad M se combinan con un volante M Alcantara, un techo interior antracita, Alcantara negro y superficies de carbono mate. Las costuras de contraste y otros detalles en blanco se corresponden con la pintura exterior del BMW 3.0 CSL, cuyas letras del modelo están grabadas en relieve tanto en las molduras de los umbrales de las puertas como en las superficies de los asientos. El pomo blanco de la palanca de cambios simboliza la forma clásica de interacción entre el conductor y el vehículo al cambiar de marcha. El botón rojo de inicio/parada y los botones M también rojos en el volante están disponibles para activar el motor y para acceder directamente a la configuración general del vehículo. Las molduras interiores mate en acabado fibra de carbono cuentan con numeración secuencial para cada una de las 50 unidades disponibles. Esta marca, documentada en el interior desde#01 /50 a #50 /50, corresponde en cada caso a los dígitos finales del número de suspensión, representando así una referencia claramente visible y auténtica a la identidad del vehículo individual
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