El 296 GT3 marca el regreso a la pista de un Ferrari con motor de seis cilindros aunque, de acuerdo con las normas técnicas, no tiene la unidad eléctrica que presenta el 296 GTB. Se introdujo una configuración en V de 120° con encendidos igualmente espaciados para el motor de combustión V6 del 296 GT3. Esto se basa en su gemelo de carretera, al igual que el posicionamiento de los turbos dentro de la V. Todo esto aporta importantes beneficios en términos de compacidad, centro de gravedad más bajo y masa reducida, y también ayuda a lograr niveles de potencia muy altos. El motor, que siempre ha estado en el corazón de los diseños de Ferrari, está más adelantado y más bajo que en la versión de calle, en beneficio de un centro de gravedad más bajo y una rigidez torsional, que es alrededor de un 10 % más alta que en el 488 GT3. .
La arquitectura es ganadora en términos de orden de encendido, integración de los colectores de admisión y soportes del motor en los lados de admisión de las culatas: el motor es más liviano y compacto al eliminar los plenums y soportes externos. Su dinámica de fluidos internos se beneficia de la reducción de volumen, lo que aumenta la eficiencia de la admisión.
Los ingenieros de Ferrari trabajaron con los de sus socios para diseñar y ajustar toda la dinámica de fluidos interna del motor y los componentes específicos adoptados para la versión de pista de la unidad de potencia. Su objetivo era proporcionar un rendimiento, una fiabilidad y una facilidad de conducción sin concesiones para las carreras de "Sprint" y "Endurance". Para este tipo de competencia, hicieron todo lo posible para limitar significativamente el consumo sin sacrificar el rendimiento, con el objetivo de estrategias de carrera más flexibles y tiempos de intervención reducidos. Por ejemplo, el alternador está unido a la caja de cambios para mejorar la compacidad y rigidez de la unidad y facilitar el acceso a los técnicos.
La caja de cambios del 296 GT3 es nueva y está especialmente desarrollada para este coche. Los diseñadores optaron por una unidad de embrague de un solo disco con seis marchas, dispuestas transversalmente para mejorar la aerodinámica y la distribución del peso. El accionamiento del embrague ahora es electrónico y se puede controlar desde el volante, en lugar de hacerlo mecánicamente con el pedal, mientras que el cambio de marcha se acciona eléctricamente. La miniaturización de los componentes y el uso de materiales de primera calidad permitieron mantener bajo el peso de la caja de cambios Xtrac, beneficiando el rendimiento.
Exterior y aerodinámica
El futuro de Ferrari en las carreras de GT tiene una forma sinuosa, que envuelve los volúmenes del 296 GTB, redefiniéndolos para cumplir con los requisitos de la pista y el rendimiento gracias al trabajo en equipo entre Centro Stile, aerodinámicos y diseñadores. Esta es la razón por la que el diseño del automóvil, menos los dispositivos aerodinámicos o las características específicas de la versión de carreras, ha conservado su conexión con el modelo de producción. El diseño de este último ya remite a vehículos como el 250 LM de 1963, una combinación perfecta de sencillez y funcionalidad.
Los ingenieros de Ferrari han podido definir una configuración aerodinámica dentro de la ventana de rendimiento de la homologación al reducir las sensibilidades de la altura de manejo con el objetivo de mejorar el manejo y la capacidad de conducción. Este trabajo preciso y detallado en las formas produjo una ganancia del 20 % en la carga aerodinámica del automóvil con respecto a la generación anterior. Desde esta perspectiva, el 296 GT3 vive en simbiosis con el aire que lo rodea, aprovechándolo para maximizar el agarre y el manejo, lo que beneficia tanto a los conductores caballeros como a los profesionales. El desafío al que se enfrentaron los diseñadores fue limitar la sensibilidad del automóvil a las fuerzas generadas por la aerodinámica, para proporcionar un equilibrio extraordinario en beneficio de la facilidad de conducción y la confianza del conductor. La geometría de todos los componentes, desde el cuerpo hasta los apéndices del ala, fue diseñado en detalle bajo condiciones operativas variables y en interacción aerodinámica mutua para optimizar el rendimiento y hacerlo robusto en diferentes contextos de carreras, también cuando está en la estela de otros autos. Desde el splitter delantero hasta el extractor trasero, que tiene un difusor con un sofisticado diseño tridimensional, el 296 GT3 se destaca por un diseño refinado que apunta a lograr la menor resistencia aerodinámica posible.
La intuición, la visibilidad y la accesibilidad son fundamentales para el desarrollo del diseño de la cabina sin descuidar aspectos esenciales como la seguridad y el confort. En las carreras de resistencia, el rendimiento depende de estas características, especialmente para los conductores de caballeros. La cabina se rediseñó por completo sobre el 488 GT3, en respuesta a los aportes de los conductores y clientes de fábrica. El resultado es un habitáculo que permite a su ocupante encontrar rápida y eficazmente la mejor posición de conducción, con las principales funciones siempre al alcance de la mano. Muchos controles y funciones se han trasladado al nuevo volante inspirado en los monoplazas de Fórmula 1, mientras que la posición del asiento Sabelt proporciona una visibilidad óptima, tanto de día como de noche. También agrega un nuevo nivel de comodidad para conductores de diferentes tamaños y estaturas que pueden usar los pedales ajustables y la dirección para encontrar su mejor posición en el automóvil. El sistema de aire acondicionado y el flujo de aire dentro de la cabina fueron diseñados para proporcionar una ventilación adecuada en todas las condiciones, ayudando al conductor a concentrarse durante cada etapa de una carrera.
Chasis y dinámica del vehículo. Si bien el chasis del 296 GT3 se basa en la experiencia del 488 GT3, es completamente nuevo y está hecho de aluminio. Además de ser extremadamente fácil y divertido de conducir, el 296 GT3 puede explotar el potencial de agarre que ofrecen los neumáticos sin comprometer su integridad en tan solo unas pocas vueltas, beneficiando el rendimiento y la repetibilidad. A ello contribuye la extrema ligereza del chasis, que en el 296 GT3 también permite una mejor y más eficiente gestión del lastre. La estructura de seguridad ha sido cuidadosamente diseñada utilizando las simulaciones más sofisticadas y tecnologías e investigaciones innovadoras, especialmente en aleaciones y materiales.
El 296 GT3 tiene una distancia entre ejes más larga que su homólogo de carretera, dentro de los límites reglamentarios, y un diseño de suspensión diferente al del 488 GT3, con cinemáticas y estructuras específicas. Los brazos de doble horquilla en las suspensiones delantera y trasera están diseñados para ofrecer el máximo agarre incluso a altas velocidades, limitando la tensión en los neumáticos en la medida de lo posible, en beneficio de la vida útil, el rendimiento y la fiabilidad de los neumáticos. La suspensión, al igual que las barras estabilizadoras, cuenta con la gama más amplia posible de configuraciones, lo que brinda a los conductores la mejor configuración posible. El sistema de frenos también se revisó y mejoró, con pinzas y discos de nuevo diseño (ahora de 400 mm en la parte delantera). Rotiform ha desarrollado una rueda forjada completamente nueva homologada específicamente para el 296 GT3. Englobado en la asociación,
Al diseñar el 296 GT3, los ingenieros de Ferrari se concentraron en acelerar las operaciones en pista del auto durante la carrera y antes de la carrera. Desde este punto de vista, es más fácil modificar la configuración del 296 GT3 que el modelo anterior debido a componentes mecánicos y elásticos más accesibles. Las operaciones relacionadas con los controles del motor o de los principales sistemas accesorios también se mejoraron significativamente para reducir el tiempo de intervención en el automóvil. Sin embargo, el nuevo Ferrari también se diferencia significativamente de sus rivales en cuanto a la sustitución de partes significativas del automóvil. Las partes delantera y trasera se pueden cambiar en segundos debido a una serie de dispositivos y soluciones que aseguran un rápido regreso a la pista después de cualquier daño que afecte la aerodinámica o el rendimiento.
El 296 GT3 fue desarrollado pensando en un uso extremo, típico de las clases "Pro", donde la victoria es el objetivo final, y para los pilotos caballeros, para quienes correr es ante todo divertirse. Todo el concepto del proyecto surgió en 2020 y se puso en marcha con las primeras simulaciones CFD y modelos de simuladores. Luego vinieron las pruebas en interiores, que definieron la forma aerodinámica del automóvil en el túnel de viento, el banco de pruebas del motor y la rigidez del chasis del vehículo. El coche finalmente completó las pruebas de resistencia en el 4WD Dyno de Maranello. Desde el primer shakedown en la pista de Fiorano el 12 de abril de 2022, el nuevo Ferrari ha recorrido decenas de miles de kilómetros preparándolo para las carreras, el desafío más difícil de todos.
Compartiendo este artículo usted puede ayudar a difundir valor a otros que están buscando este tipo de información. Si valora el trabajo que hacemos en Valenciacars para usted y le resulta útil, le queremos pedir un gran favor: por favor comparta el artículo en WhatsApp, en Facebook , en Twitter y sus demás redes
Puzzle Bobble
Karate Blazers
Puzzle De Bloques
Magical Cat Adventure