El interés por los vehículos eléctricos se estanca en el peor momento posible

El interés por el vehículos eléctricos se estanca en el peor momento posible según el grupo de investigación de mercados Ipsos que sondeó la opinión de los consumidores sobre los coches eléctricos.

Tras años de creciente interés por los vehículos eléctricos de batería (BEV), el estudio sindicado Navigator de Ipsos ha observado recientemente un preocupante retroceso. La tendencia no podría llegar en peor momento para la industria del automóvil, donde los lanzamientos de nuevos BEV se suceden a un ritmo acelerado.

La cuota de mercado de los BEV sigue siendo relativamente baja, pero no deja de aumentar. Según datos de Kelley Blue Book, e l 5,8% de los coches nuevos comprados en EE.UU. en 2022 eran eléctricos, un aumento respecto al 3,2% de 2021. Además de eso, los fabricantes de automóviles esperan alcanzar un punto de inflexión en su preparación para ofrecer BEV a las masas. Los expertos del sector esperan que las ventas de VE en EE.UU. superen el millón de vehículos en 2023, y la competencia nunca ha sido tan feroz; hay más de 40 modelos BEV actualmente en circulación en EE.UU., con 60 más anunciados en los próximos años que ofrecen una amplia variedad de estilos de carrocería y segmentos.
Los propios vehículos son cada vez más accesibles para el consumidor. Gracias a la Ley Federal de Reducción de la Inflación, se han renovado y revisado los incentivos fiscales, lo que ha animado a los fabricantes de automóviles a reducir los precios de sus BEV en un momento en que el precio medio de los vehículos nuevos está subiendo para los vehículos tradicionales con motor de combustión interna. Y en cuanto a la infraestructura de recarga, el gasto público en recarga de VE está aumentando, y colaboraciones privadas como la reciente asociación de estaciones de recarga de Ford y Tesla son titulares positivos que podrían ayudar a resolver un importante problema. Si a esto le añadimos los beneficios de sostenibilidad que los BEV aportan a un mundo concienciado con el medio ambiente, en teoría se trata de una oportunidad perfecta para que la industria capitalice y vea un repunte en la adopción de los BEV.

Pero las perspectivas reales de adopción de los BEV son confusas

El exceso de regulación limita el impacto potencial de estos nuevos incentivos. Los límites de ingresos y las restricciones de la cadena de suministro complican la elegibilidad de los vehículos y ahogan la elección del consumidor. Las recientes restricciones de la EPA siguen enviando el mensaje equivocado, tratando de alejar a los consumidores de los motores de combustión interna tradicionales en lugar de atraerlos hacia los BEV. Y aunque hay optimismo en el crecimiento de la recarga pública en el país, se ve ensombrecido por el mal estado de la actual red de estaciones públicas, donde los problemas de disponibilidad y fiabilidad afectan a las recomendaciones de los propietarios de BEV como defensores de la tecnología.

¿Qué piensan realmente los consumidores?

Parece que estos intentos de avance son una oportunidad perdida. Después de años de crecimiento continuo en la consideración de los BEV, estamos viendo que el interés se está estabilizando.

La mayor preocupación es que la consideración ha disminuido año tras año entre los compradores más jóvenes, el segmento de compradores potenciales más interesado en los BEV. En un mundo en el que la consideración potencial está disminuyendo para la población del futuro, recuperar su atención es primordial.

Las principales preocupaciones que afectan a esta meseta son las mismas que en años anteriores. La autonomía y la vida útil de las baterías aún no están a la altura de los vehículos de combustión interna tradicionales. La experiencia de recarga (tiempo y fiabilidad) no cumple las expectativas de los compradores potenciales. Las preocupaciones relacionadas con los costes dificultan que los interesados en los BEV aprieten el gatillo con seguridad. La diferencia este año es que todas estas preocupaciones han aumentado en comparación con 2022.

Los demás parámetros asociados a estas preocupaciones ofrecen un panorama más claro

Autonomía mínima aceptable
Los compradores quieren una media de 296 millas de autonomía (frente a las 291 de 2022). Aunque esta cifra coincide con las 300 millas de autonomía del BEV medio en circulación, según Bloomberg, cualquier condición de conducción imperfecta puede deteriorar esa cifra y aumentar la ansiedad por la autonomía.

Charging frequency

Coste de propiedad

os propietarios de BEV afirman que cargan a diario o semanalmente a un ritmo mayor de lo que esperan los que consideran los BEV, ya sea en casa, en el trabajo o en varias estaciones de carga públicas. El 73% de los propietarios de BEV afirman que necesitan más estaciones de carga públicas en su zona. Hasta que las expectativas de los usuarios de BEV no se alineen con el comportamiento real de los propietarios de BEV, y hasta que no se sientan más cómodos con la disponibilidad de estaciones de carga, habrá aprensión antes y después de la compra

Para salir de este estancamiento, hay que redefinir qué es lo que atrae la atención y centrar los esfuerzos en lo que importa a los consumidores.

Persiste el mito de que los costes de propiedad de los BEV son superiores a los de los vehículos de combustión interna. Sólo el 35% de los compradores está de acuerdo en que los BEV tienen un menor coste de propiedad en comparación con los vehículos de combustión interna. Esa cifra aumenta hasta el 55% para los que consideran los BEV. En realidad, el coste medio de mantenimiento de un BEV es de 9.048 dólares al año, frente a los 10.728 dólares de media del sector, según el informe anual de AAA sobre el coste de propiedad. Sin una formación adecuada en el concesionario, los compradores creerán erróneamente que deben asumir unos costes iniciales y continuos más elevados para cambiar a un BEV.

Históricamente, ha habido varias formas de posicionar la gama de su marca para atraer a los compradores: Calidad, seguridad, valor, prestaciones e incluso la reputación de la marca como fabricante de automóviles consolidado. Pero en el nuevo mundo de la producción de BEV, la mayoría de estas percepciones apenas impulsan la consideración de los BEV, incluso entre las marcas que funcionan bien en esas áreas.

Aunque el valor sigue siendo una percepción importante para los consumidores de BEV, las opiniones sobre la autonomía, los materiales sostenibles, las redes de carga rápida y las bombas de calor impulsan la consideración de los BEV mucho más que el estilo y la reputación de la marca. Muy pocos fabricantes obtienen buenos resultados en estas áreas, lo que ha limitado su potencial para emerger como proveedor líder de BEV. Y lo que es más importante, estas áreas son puntos ciegos que están perjudicando a la industria en general. Sin marcas que se centren y funcionen bien en estas áreas, el crecimiento de los BEV podría seguir sufriendo.

Al fin y al cabo, las principales preocupaciones persisten y deben abordarse adecuadamente.
La forma más eficaz de reforzar la consideración es aliviar los puntos de dolor que escuchamos de los compradores potenciales. La responsabilidad no es de una sola parte, sino de todos: fabricantes de automóviles, empresas de recarga, gobiernos, concesionarios y el propio comprador.

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• La autonomía debe seguir mejorando. Está en la mente de todos cuando se plantea el cambio del gas a la electricidad.
• Invertir en infraestructura de recarga. Establecer una red de recarga rápida fiable y generalizada puede tener un doble efecto: demostrar a los usuarios de BEV una solución plenamente desarrollada y mejorar la experiencia de conducción de los propietarios de BEV. Ya tratamos este tema en un artículo reciente sobre el lado oscuro de los VE.
• Educar al consumidor. Aunque el precio de un BEV puede ser superior al de sus homólogos con motor de combustión interna, conocer el ahorro en el coste de propiedad y los incentivos disponibles puede minimizar el "shock de la etiqueta". Hay que explicar y facilitar al consumidor la complicación de los incentivos públicos.