El Lamborghini LB744 ofrece dinámica de conducción con 13 experiencias de conducción seleccionables

El Lamborghini LB744 ofrece una dinámica de conducción deesarrollada para frecer emoción y control absolutos en todas las situaciones y en todas las condiciones de adherencia
A pocos días del estreno del primer superdeportivo híbrido V12 HPEV (High Performance Electrified Vehicle), Lamborghini da una idea de la dinámica de conducción del coche. El nuevo coche, cuyo nombre de proyecto es LB744, está diseñado y desarrollado para ofrecer emoción y control absolutos en todas las situaciones y en todas las condiciones de adherencia, proporcionando al conductor un nivel de confianza y conexión con el coche nunca antes experimentado.
Las innovaciones que sitúan al LB744 en la cúspide de su categoría incluyen la arquitectura y el equilibrio del coche; el enfoque vanguardista del chasis y el diseño aerodinámico; y la nueva cadena cinemática híbrida que permite maximizar el apoyo del motor eléctrico e introducir nuevos modos de conducción, incluida la tracción 4x4 sin emisiones, para un total de 13 experiencias de conducción diferentes.
El coche presenta una disposición sin precedentes: un motor central V12 atmosférico de 6,5 litros, tres motores eléctricos, dos de ellos situados en el eje delantero e-axle y uno integrado en la nueva transmisión de doble embrague de 8 velocidades, dispuestos por primera vez detrás del motor de combustión y transversalmente al V12. El túnel, un espacio tradicionalmente reservado a la caja de cambios desde la época del Countach, es ahora la ubicación de una nueva batería de iones de litio de gran potencia específica que acciona los motores eléctricos.
La nueva arquitectura permite una distribución óptima del peso (44% delante y 56% detrás), acercándolos al centro de gravedad y optimizando la longitud de la batalla, lo que da como resultado un equilibrio perfecto que hace que el LB744 sea extremadamente ágil y eficaz tanto en carretera como en las curvas de un circuito. Esta capacidad también se ve reforzada por el aumento de la rigidez de las barras estabilizadoras (+11% delante y +50% detrás), y por la reducción de la relación de dirección (-10% en comparación con el Aventador Ultimae): un enfoque ya probado con éxito en el Huracán STO[1]. Las capacidades del LB744 se complementan con el sistema de dirección a las cuatro ruedas, que contribuye significativamente a la sensación de un coche ágil, sensible y compacto, pero al mismo tiempo estable y preciso, y con los neumáticos Bridgestone Potenza Sport especialmente desarrollados, que presentan una huella delantera más generosa (+4% en comparación con el Aventador).
Gracias al e-axle, con el LB744 Lamborghini introduce la vectorización eléctrica del par por primera vez en su historia e inaugura el sistema Lamborghini Dinamica Veicolo 2.0. La vectorización eléctrica del par aumenta la agilidad del coche en curvas estrechas, así como su estabilidad en curvas a alta velocidad, distribuyendo el par de forma óptima a cada rueda y trabajando en sinergia con el sistema de dirección a las cuatro ruedas. Además, a diferencia de los sistemas convencionales, el nuevo par vectorial interviene en los frenos sólo cuando es estrictamente necesario, para maximizar la eficiencia y garantizar un estilo de conducción más natural, así como un nivel de prestaciones aún mayor. Al frenar, el eje eléctrico y el motor eléctrico trasero contribuyen a la deceleración, reduciendo el esfuerzo de los frenos al tiempo que recargan la batería.
El chasis también contribuye sustancialmente a la dinámica del vehículo. El LB744 es el primer Lamborghini equipado con el nuevo monofuselaje inspirado en la aviación, una estructura integral ultraligera de fibra de carbono (pesa un 10% menos que el chasis del Aventador) que combina un alto rendimiento en la absorción de energía con una mayor rigidez torsional (+25% en comparación con el Aventador), lo que hace que el LB744 sea excepcionalmente estable y contribuye a la sensación general de compacidad y capacidad de respuesta del coche.
La aerodinámica activa desempeña un papel esencial, alcanzando nuevos niveles de eficiencia y carga aerodinámica: +61% y +66%, respectivamente, en situaciones de alta carga en comparación con el Aventador Ultimae, especialmente gracias al splitter delantero y al diseño del techo que canaliza el flujo de aire hacia el alerón trasero de alta eficiencia. La aerodinámica trabaja en sinergia con la suspensión semiactiva de horquilla, controlada por el sistema #Lamborghini Vertical Control diseñado específicamente para el LB744, que gestiona electrónicamente los intercambios verticales de fuerza, como las transferencias repentinas de carga durante la conducción en pista, adaptando el comportamiento de la suspensión y el alerón trasero en tiempo real.
Para responder a las situaciones de mayor rendimiento, también se han rediseñado el sistema de frenado y el sistema de refrigeración de los frenos. El coche incorpora la última generación CCB Plus (Carbon Ceramic Brakes Plus). Las pinzas delanteras, con diez pistones en lugar de seis, se combinan con discos de 410x38mm (en lugar de los anteriores 400x38mm del Aventador Ultimae); en la parte trasera hay pinzas de 4 pistones y discos de 390x32mm (en lugar de los anteriores 380x38mm). Los discos están recubiertos por una capa de fricción para un mejor rendimiento, gestión térmica y confort acústico al frenar.
La aerodinámica contribuye a la eficacia del sistema, ya que el par de deflectores de la suspensión delantera y la rejilla situada en el interior de los pasos de rueda están diseñados para mejorar no sólo la refrigeración de los frenos delanteros -la banda aspira aire del difusor delantero y lo canaliza hacia el freno-, sino que su forma reduce la resistencia en el interior del hueco de rueda, limitando cualquier fenómeno de compresión, al tiempo que aumenta la carga en la parte delantera. Además, los dos conductos NACA situados delante de las ruedas traseras recogen el flujo de los bajos y lo dirigen al conducto de refrigeración del freno trasero

Junto con el sistema híbrido, debutan tres nuevos modos de conducción específicos: Recharge, Hybrid y Performance, que se combinan con los modos Città (Ciudad), Strada, Sport y Corsa, seleccionables a través de los dos rotores situados en el volante rediseñado, para un total de 13 ajustes dinámicos que resaltan las diferentes personalidades y potencialidades del LB744 dependiendo de la situación y del tipo de carretera, o pista, por la que se circule.
Città, por ejemplo, es el modo de conducción diseñado para la conducción diaria en centros urbanos, también con cero emisiones; si la batería de iones de litio que alimenta los motores eléctricos necesita recargarse y no hay estaciones de carga disponibles, el V12 interviene para recargarla completamente (modo Recharge) en sólo unos minutos. Esto permite, por ejemplo, acceder a los centros históricos de las ciudades con restricciones de emisiones en modo eléctrico. El sistema de suspensión, el control de tracción y la caja de cambios ofrecen el máximo confort, al igual que la reducción de la resistencia aerodinámica hace de Città el modo más eficiente en cuanto a consumo de combustible, con una potencia máxima limitada a 180 CV.
El modo Strada se adapta perfectamente a la conducción dinámica diaria y a los viajes largos, combinando un elevado confort con una elevada deportividad, exprimiendo hasta 886 CV de potencia. El V12 está siempre activo, garantizando también un estado constante de recarga de la batería que se optimiza y se lleva al máximo en el modo Recharge. El eje electrónico delantero soporta la vectorización del par y la aerodinámica activa trabaja para proporcionar la máxima estabilidad a altas velocidades, por ejemplo en autopista.
Al seleccionar el modo Sport cambia la personalidad del LB744, y el comportamiento del coche se ajusta para ofrecer una experiencia de conducción emocionante con una orientación divertida y sensible en cada uno de los tres modos combinables: Recarga, Híbrido y Prestaciones. El motor de combustión, ayudado por el sistema híbrido, está activo en las tres situaciones, entregando un máximo de 907 CV de potencia con el sonido del V12 expresado en sus tonos más convincentes. La caja de cambios reacciona con la máxima capacidad de respuesta, mientras que la suspensión y la aerodinámica mejoran la agilidad del coche y el placer de conducción en las curvas.
La cima del dinamismo y la potencia, tanto en términos de rendimiento como de sonido, se alcanza en Corsa, el modo de conducción diseñado para resaltar las capacidades dinámicas del LB744 en circuito. En el modo Performance, la cadena cinemática exprime al máximo su potencial al entregar 1.015 CV, y el control del sistema híbrido se calibra para sacar el máximo partido del eje eléctrico tanto en términos de vectorización del par como de tracción total, para una conducción ultradeportiva pero accesible. En el modo Corsa Recharge, es posible dar prioridad a la batería, maximizando su recarga. Para los conductores expertos, también es posible desactivar el ESC para experimentar la máxima potencia disponible sin controles activos, y sentir la emoción de un arranque en parado a plena potencia gracias a la función "launch control", que puede activarse manteniendo pulsado el botón situado en el centro del rotor izquierdo.
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