Mercedes-AMG amplía su gama de híbridos E PERFORMANCE para ofrecer por primera vez esta tecnología exclusiva de AMG en un SUV. El nuevo SUV GLC 63 SE PERFORMANCE establece nuevos estándares en prestaciones, dinámica de conducción y eficiencia. Ocho programas de conducción distintivos brindan una variedad de experiencias de conducción: desde una conducción serena y puramente eléctrica hasta una conducción altamente dinámica.
"El SUV Mercedes-AMG GLC es un éxito absoluto entre nuestros clientes. Nuestras dos versiones con diferentes características para el estilo de vida deportivo-urbano son todoterrenos superiores y están adaptadas exactamente a los deseos individuales de cada cliente. Con la propulsión E PERFORMANCE en el GLC 63 S "También lanzamos el primer SUV híbrido de alto rendimiento. El sistema de tracción total, la dirección activa del eje trasero y la transmisión de cambios rápidos mejoran la experiencia de conducción emocionalmente atractiva, característica de AMG".
Michael Schiebe, presidente del consejo de administración de Mercedes-AMG GmbH y director de las unidades de negocioMercedes-Benz Clase G y Mercedes-Maybach
El sistema de propulsión híbrido exclusivo de Mercedes-AMG del GLC 63 SE PERFORMANCE está diseñado para ofrecer el máximo rendimiento. Combina el motor turbo AMG de 2.0 litros construido a mano con una unidad de propulsión eléctrica (EDU) en el eje trasero para ofrecer una potencia combinada del sistema de 671 hp y un torque combinado del sistema de 752 lb-pie. La respuesta inmediata del propulsor eléctrico en el eje trasero, la rápida acumulación de par y la rápida entrega de potencia contribuyen al excelente rendimiento del vehículo. Además de una impresionante potencia, el diseño híbrido independiente también garantiza una distribución equilibrada del peso, lo que beneficia la dinámica de conducción y el manejo en igual medida.
Dependiendo del programa de conducción y de las condiciones de conducción, el motor eléctrico aumenta la potencia y el par según la situación. Un modo solo eléctrico permite una conducción totalmente eléctrica bajo ciertas condiciones. La propulsión eléctrica y la batería de alto rendimiento de 400 voltios son desarrollos internos exclusivos de AMG. Al igual que el paquete de energía utilizado en la Fórmula 1™, la batería está diseñada específicamente para una rápida producción de energía y absorción con un innovador enfriamiento directo de las celdas.
La dirección activa del eje trasero de serie, la tracción total variable AMG Performance 4MATIC+ y el cambio AMG SPEEDSHIFT® MCT 9G con embrague de arranque húmedo también contribuyen a una experiencia de conducción dinámica. A esto se suma la suspensión AMG RIDE CONTROL de serie con amortiguación adaptativa ajustable y la estabilización activa de balanceo AMG ACTIVE RIDE CONTROL.
Los elementos característicos de AMG en el exterior y el interior confieren una apariencia deportiva y refinada.
Numerosos detalles específicos de AMG subrayan el carácter dinámico del nuevo Mercedes-AMG GLC 63 SE PERFORMANCE. Entre ellos se incluyen la parrilla del radiador específica de AMG con puntales verticales y el frontal AMG con flics, tomas de aire deportivas y molduras cromadas. Flics, grandes entradas y cortinas de aire dirigen el flujo de aire específicamente a las distintas funciones. Las estriberas laterales armoniosamente integradas, la parte trasera con panel difusor adicional y los dos embellecedores trapezoidales de las salidas de escape dobles resaltan el exterior del vehículo.
En el interior, los asientos AMG en MB-Tex/microfibra con gráficos distintivos y tapizados aportan un toque deportivo. Opcionalmente se encuentran disponibles tapizados de cuero y cuero napa con el escudo AMG grabado en los reposacabezas delanteros. El interior también puede equiparse opcionalmente con asientos AMG Performance.
De serie se incluye un volante AMG Performance en cuero Nappa/microfibra. Es aplanado en la parte inferior, perforado en la zona de agarre (cuero napa) y equipado con levas de cambio de aluminio. Dos botones redondos AMG DRIVE UNIT permiten un manejo rápido e intuitivo de diversas funciones dinámicas de conducción y de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. El ambiente deportivo y lujoso se completa con los pedales deportivos AMG, las alfombrillas y los umbrales de las puertas iluminados.
El sistema de infoentretenimiento MBUX incluye visualizaciones y funciones específicas de AMG. Estos incluyen pantallas especiales en el grupo de instrumentos, pantalla multimedia central y pantalla frontal opcional. El estilo "Supersport" exclusivo de AMG ofrece la posibilidad de mostrar contenidos centrados en el conductor en formato vertical. Esto incluye un menú de configuración que muestra la configuración actual de suspensión o transmisión. El conductor también puede ver un mapa de navegación o datos de consumo.
También está integrado el AMG TRACK PACE, el registrador de datos para uso en circuito. El software registra más de 80 datos específicos del vehículo diez veces por segundo, como velocidad, aceleración, ángulo de dirección y funcionamiento del pedal de freno, mientras el vehículo se conduce en una pista de carreras. También hay una visualización de tiempos de vuelta y sector, así como herramientas adicionales de entrenamiento y análisis.
Numerosos paquetes de equipamiento hacen que el AMG GLC sea aún más individual.
El paquete AMG Night incluye carcasas de los retrovisores exteriores en negro brillante, inserciones en las estriberas laterales AMG, molduras en los hombros, marcos de ventanillas y molduras del paragolpes trasero. También incluye dos salidas de escape dobles cromadas en negro para el sistema de escape AMG.
El AMG Night Package Plus agrega detalles en cromo oscuro a las aletas de la parrilla del radiador, así como a las insignias en los guardabarros y la parte trasera del vehículo, incluida la estrella en la parte trasera.
El paquete exterior de fibra de carbono AMG incluye elementos de fibra de carbono visible de alta calidad para el A-Wing de la parte delantera AMG, inserciones de las estriberas laterales AMG y molduras en la parte trasera AMG.
Un motor AMG de 2,0 litros y cuatro cilindros fabricado a mano con turbocompresor eléctrico de gases de escape.
En el corazón del nuevo Mercedes-AMG GLC 63 SE PERFORMANCE se encuentra el motor AMG turboalimentado de 2,0 litros fabricado a mano, que combina tecnologías innovadoras y altas prestaciones con una eficiencia ejemplar. . Conocido internamente como M139l (l para instalación longitudinal), el motor de 469 CV es el cuatro cilindros de producción en serie más potente del mundo.
Además, el M139l es el primer y único motor fabricado en serie en el mundo hasta la fecha con un turbocompresor eléctrico de gases de escape. El sistema es un derivado directo de la tecnología que el equipo Mercedes-AMG Petronas F1™ ha estado utilizando con éxito en la categoría reina del automovilismo durante muchos años. La nueva forma de turbocompresor garantiza una respuesta especialmente espontánea en todo el rango de revoluciones. Esto conduce a una experiencia de conducción aún más dinámica.
El avanzado motor construido a mano sigue siendo fiel a una tradición típica de la marca. Fue desarrollado íntegramente en la sede de Affalterbach y allí se fabrica según el principio "Un hombre, un motor". Mercedes-AMG combina la artesanía de sus empleados altamente cualificados con los métodos de producción más modernos de la Industria 4.0 y un alto nivel de digitalización.
El diseño de plataforma cerrada del M139l garantiza una alta rigidez con un peso reducido. Esto permite presiones de combustión máximas de hasta 2300 psi. Las zonas alrededor de los cilindros están en gran medida cerradas y la placa de cubierta sólo está perforada por canales más pequeños para el refrigerante y el aceite del motor. Otra característica destacada del motor es la inyección de gasolina de dos etapas. En la primera etapa, unos inyectores piezoeléctricos especialmente rápidos y precisos suministran el combustible a las cámaras de combustión a presiones de hasta 2.900 psi. La segunda etapa agrega inyección en el conducto del colector de admisión con válvulas solenoides, que es necesaria para lograr la alta potencia del motor.
El principio de funcionamiento del turbocompresor eléctrico de gases de escape en detalle
Un delgado motor eléctrico de 1,6 pulgadas está integrado directamente en el eje del turbocompresor, entre la rueda de la turbina en el lado de escape y la rueda del compresor en el lado de admisión. Este acciona directamente el eje del turbocompresor y se controla electrónicamente, acelerando la rueda del compresor antes de que el flujo de gases de escape se haga cargo del accionamiento de forma convencional.
Esto mejora significativamente la respuesta directamente desde el ralentí y en todo el rango de revoluciones. El motor de combustión responde de forma más espontánea a la pisada del pedal del acelerador, mientras que la sensación de conducción general es significativamente más reactiva. Además, la electrificación del turbocompresor permite un mayor par a bajas revoluciones, lo que aumenta la agilidad y optimiza la aceleración desde parado. Incluso cuando el conductor levanta el acelerador o frena, la tecnología es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento para garantizar una respuesta directa y continua.
El turbocompresor eléctrico de gases de escape del GLC 63 SE PERFORMANCE, alimentado por el sistema de alto voltaje de 400 voltios, funciona a velocidades de hasta 175.000 rpm, lo que permite un caudal de aire muy alto. El turbocompresor, el motor eléctrico y la electrónica de potencia están conectados al circuito de refrigeración del motor de combustión para crear una temperatura ambiente óptima en todo momento.
E PERFORMANCE Híbrido con una potencia del sistema de 671 hp y un torque del sistema de hasta 752 lb-pie.
En el GLC 63 SE PERFORMANCE, el motor M139l produce 469 hp a 6,725 rpm, lo que lo convierte en el motor de cuatro cilindros de producción en serie más potente del mundo. Las 402 lb-pie de torsión del motor están disponibles entre 5250 y 5500 rpm. En el híbrido de altas prestaciones, el motor de 2,0 litros se combina con un motor eléctrico síncrono de excitación permanente, una batería de alto rendimiento desarrollada en Affalterbach y la tracción integral totalmente variable AMG Performance 4MATIC+. La potencia del sistema de 671 hp y el torque máximo del sistema de 752 lb-pie permiten un rendimiento de conducción impresionante. La aceleración desde parado hasta 100 km/h tarda sólo 3,4 segundos y sólo finaliza a una velocidad limitada electrónicamente de 280 km/h.
El motor eléctrico de 201 hp está ubicado en el eje trasero y está integrado con una transmisión de dos velocidades con cambios eléctricos y un diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente en una unidad de propulsión eléctrica (EDU) compacta. Los expertos llaman a este diseño híbrido P3. La batería ligera de alto rendimiento también se encuentra en la parte trasera, encima del eje trasero. Este diseño compacto tiene numerosas ventajas.
El motor eléctrico actúa directamente sobre el eje trasero y, por tanto, puede convertir su potencia de forma más directa en propulsión, para conseguir ese impulso adicional al arrancar desde parado, acelerar o adelantar. El diseño inherente del motor eléctrico significa que el par máximo está disponible casi instantáneamente, lo que hace posible una aceleración particularmente ágil. Además, el conductor experimenta inmediatamente un notable aumento de rendimiento gracias al diferencial trasero de deslizamiento limitado integrado y controlado electrónicamente.
Si las ruedas del eje trasero patinan, la potencia motriz del motor eléctrico también se transfiere a las ruedas delanteras según sea necesario para obtener más tracción. La conexión mecánica de la tracción total totalmente variable lo hace posible mediante el eje motriz y los ejes motrices de las ruedas delanteras. El posicionamiento en el eje trasero mejora la distribución del peso y de la carga sobre los ejes en el vehículo. Esto constituye la base para un trato ejemplar.
El concepto AMG ofrece una eficiencia de recuperación muy alta, ya que el sistema sólo permite pérdidas mecánicas e hidráulicas mínimas del motor y la transmisión. La transmisión automatizada de dos velocidades en el eje trasero con su relación de transmisión especialmente calibrada garantiza la distribución del alto par de las ruedas para un arranque ágil hasta un rendimiento continuo seguro a velocidades más altas. Un actuador eléctrico engrana la segunda marcha hasta a 140 km/h, lo que corresponde a la velocidad máxima del motor eléctrico de aproximadamente 13.500 rpm.
Con el aumento de rendimiento gracias al motor eléctrico adicional, el equipo de desarrollo también pudo mejorar la eficiencia de todo el vehículo en paralelo para lograr menores emisiones y consumo de combustible.
Inspirada en la Fórmula 1™, desarrollada en Affalterbach: la batería de alto rendimiento AMG
El desarrollo del sistema de almacenamiento de energía de iones de litio está inspirado en tecnologías probadas en los autos de carreras híbridos de Fórmula 1™ del equipo Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Durante el desarrollo, los expertos del taller de motores de Fórmula 1™ High Performance Powertrains (HPP) en Brixworth, Reino Unido, colaboraron estrechamente con Mercedes-AMG en Affalterbach. La batería de alto rendimiento AMG combina una potencia elevada, que se puede utilizar frecuentemente de forma sucesiva, con un peso reducido para aumentar las prestaciones generales del vehículo. A esto se suma el rápido consumo de energía y la alta densidad de potencia.
107 CV de potencia continua y 201 CV de potencia máxima k
La batería de alto rendimiento del GLC 63 SE PERFORMANCE ofrece una capacidad de 6,1 kWh, 107 CV de potencia continua y 201 CV de potencia máxima durante diez segundos. La carga se realiza mediante recuperación o con el cargador de CA de a bordo de 3,7 kW en una estación de carga, caja de pared o toma de corriente doméstica. La batería está diseñada para una rápida entrega y consumo de energía en lugar del mayor alcance posible.
Un impulso continuo hacia la innovación: refrigeración directa de las celdas de la batería
La base del alto rendimiento de la batería AMG de 400 voltios es su innovador sistema de refrigeración directa. Un refrigerante de alta tecnología basado en un líquido no conductor de electricidad circula alrededor de las 560 celdas y las enfría individualmente. Cada batería necesita una temperatura definida para una entrega óptima de energía. Si el acumulador de energía se enfría o calienta demasiado, pierde temporalmente potencia de manera notable o debe apagarse para no sufrir daños si el nivel de temperatura es demasiado alto. Por lo tanto, la temperatura constante de la batería influye decisivamente en su rendimiento, vida útil y seguridad. El sistema AMG está diseñado para garantizar una distribución uniforme del calor en la batería.
La batería siempre está dentro de una ventana de temperatura de funcionamiento óptima y constante con un promedio de 113 grados Fahrenheit, sin importar la frecuencia con la que se cargue o descargue. En caso de superarse la temperatura media al circular a altas velocidades, se configuran mecanismos de protección para poder extraer la máxima potencia de la batería para posteriormente volver a bajar el nivel de temperatura mediante refrigeración directa.
Estrategia operativa: energía eléctrica siempre disponible
La estrategia operativa básica se deriva del grupo propulsor híbrido del coche de carreras de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas. Como en la categoría superior del automovilismo, la máxima propulsión siempre está disponible cuando el conductor acelera agresivamente, por ejemplo, al acelerar con fuerza al salir de una curva o al adelantar. La energía eléctrica siempre se puede utilizar y reproducir con frecuencia mediante un alto rendimiento de recuperación y una recarga según las necesidades.
Performance Hybrid Drive puede controlar con precisión la tracción.
El control de la dinámica del vehículo también se beneficia de la propulsión híbrida. En lugar de la intervención de frenado mediante ESP® (Programa Electrónico de Estabilidad), el motor eléctrico también puede controlar la tracción tan pronto como una rueda indica demasiado deslizamiento. Para lograrlo, el sistema de control inteligente reduce el par motor del motor eléctrico, que se transmite a la rueda a través del diferencial trasero de deslizamiento limitado. Como resultado, el ESP® no tiene que acelerar el motor de combustión, lo que permite que el motor funcione con un par más alto. Esto mejora la agilidad y la energía, que de otro modo sería reducida, se puede utilizar para cargar la batería.
Transmisión AMG SPEEDSHIFT® MCT 9G con embrague de arranque húmedo
La potencia del motor se transmite en el GLC 63 SE PERFORMANCE a través de la transmisión AMG SPEEDSHIFT® MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), en la que un embrague de arranque húmedo reemplaza el par. convertidor. Reduce el peso y, gracias a su menor inercia, optimiza la respuesta al pedal del acelerador, especialmente durante acelerones y cambios de carga. El software ampliamente optimizado garantiza tiempos de cambio extremadamente cortos, así como múltiples cambios descendentes rápidos si es necesario. Además, la función de doble embrague en los programas de conducción "Sport" y "Sport+" ofrece una experiencia de cambio especialmente expresiva. También existe la función RACE START, que garantiza una aceleración óptima desde parado. La función de parada y arranque ECO se activa automáticamente en el programa de conducción "Confort" y la función "Glide" se puede activar en el modo "Individual".
La tracción total totalmente variable AMG Performance 4MATIC+ transmite la fuerza motriz a la carretera. El par motor se puede distribuir de forma continua y según sea necesario desde 50/50 entre los ejes delantero y trasero hasta el 100 por ciento en el trasero.
AMG DYNAMICS integrado con los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT
Los ocho programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT permiten una amplia gama de características del vehículo, desde eficientes hasta dinámicas. Los distintos modos de conducción ofrecen una experiencia de conducción individual, adaptada con precisión a las diferentes condiciones de conducción.
Los programas de conducción ajustan parámetros importantes como la respuesta de la conducción y la transmisión, las características de la dirección, la amortiguación del chasis y el sonido. La potencia de sobrealimentación del motor eléctrico también depende del programa de conducción correspondiente. Puede seleccionarse a través de la pantalla multimedia central o de las teclas del volante AMG. En todos los programas de conducción, la potencia máxima del motor eléctrico se puede activar fácilmente mediante el pedal del acelerador. El pedal del acelerador háptico proporciona un punto de presión tangible que el pie del conductor debe superar.
De forma predeterminada, el híbrido de alto rendimiento arranca silenciosamente ("Silent Mode") en el programa de conducción "Comfort" cuando se enciende el motor eléctrico. En el grupo de instrumentos, el ícono "Listo" indica que el vehículo está listo para conducir. Además, a través de los altavoces del interior se emite a modo de respuesta acústica un potente y sonoro sonido de arranque, típico de AMG, que indica que el vehículo está listo para circular. Basta con pisar ligeramente el pedal del acelerador para poner en marcha el híbrido de altas prestaciones AMG.
- "Eléctrico" : La atención se centra en la experiencia de conducción eléctrica. La conducción totalmente eléctrica se realiza desde parado hasta 120 km/h, mientras el motor de combustión permanece apagado. La conexión mecánica con los componentes AMG Performance 4MATIC+ permite disponer siempre de tracción total. Si las ruedas traseras pierden agarre, la potencia del motor eléctrico también se transmite a las ruedas delanteras a través del eje de transmisión y los ejes. Si la batería se agota o el conductor solicita más potencia, el control inteligente cambia automáticamente al modo de conducción "Confort" y el motor de combustión arranca y asume casi imperceptiblemente la potencia motriz.
- "Confort" : La salida se realiza principalmente en modo eléctrico. El motor de combustión y el motor eléctrico funcionan según lo requiera la situación, con propulsión eléctrica a bajas velocidades, por ejemplo durante la conducción en ciudad. Durante la conducción en carretera, el vehículo funciona como un híbrido. La potencia máxima de impulso del motor eléctrico es de aproximadamente el 25 por ciento. En general, el resultado es una experiencia de conducción armoniosa y de eficiencia optimizada, gracias en parte a los primeros cambios ascendentes de la transmisión AMG SPEEDSHIFT® MCT 9G. La suspensión y la dirección están configuradas para hacer hincapié en la comodidad. El sistema de control se centra en la eficiencia energética, lo que reduce el consumo de combustible y las emisiones. Se mantienen la deportividad y la agilidad características de AMG.
- "Battery Hold" : el motor de combustión y el motor eléctrico funcionan según lo exige la situación con un impulso máximo de aproximadamente el 25 por ciento, como en el programa de conducción "Comfort". La mayor diferencia es que la estrategia operativa mantiene constante el estado de carga de la batería. Por ejemplo, si la batería tiene una carga del 75 por ciento, permanece en este rango en "Batería en espera". De este modo se limita el uso del motor eléctrico y se optimiza para un bajo consumo de energía, que se compensa con la recuperación. Los conductores pueden decidir cuándo volver a utilizar al máximo la carga de la batería simplemente cambiando el programa de conducción.
- "Sport" : Arranque con motor de combustión y motor eléctrico e interacción situacional de ambos propulsores. Se habilita un mayor impulso del motor eléctrico, hasta aproximadamente un 65 por ciento. Una respuesta más ágil del acelerador, tiempos de cambio más cortos, cambios descendentes más tempranos, junto con una suspensión y configuración de dirección más dinámicas, brindan una experiencia de conducción deportiva.
- "Sport+" : Arranque con motor de combustión y motor eléctrico e interacción situacional de ambos propulsores. Se permite un rendimiento de impulso aún mayor, de hasta un 80 por ciento. Carácter extremadamente deportivo con una respuesta del acelerador aún más ágil, así como una intervención específica del par durante los cambios ascendentes, con desactivación de cilindros para tiempos de cambio óptimos. Mayor velocidad de ralentí para un arranque más rápido. Una configuración aún más dinámica para la suspensión, la dirección y el sistema de propulsión.
- "RACE" : Para una conducción altamente dinámica en circuitos cerrados y pistas de carreras. Todos los parámetros están configurados para obtener el máximo rendimiento. Empezando por el motor de combustión y el motor eléctrico y la interacción situacional de ambos propulsores. Potencia de impulso eléctrico del motor eléctrico hasta un 80 por ciento. Fuerte recarga de batería con baja demanda de energía para máxima disponibilidad de energía. Además, se puede activar el "Boost Mode" mediante el botón izquierdo del volante. La potencia de propulsión se limita entonces a un máximo del 30 por ciento para conservar las reservas de energía. Estos se pueden utilizar en la pista de carreras para una demanda de potencia espontánea mediante kick-down y potencia de impulso del 100 por ciento para una aceleración poderosa.
- "Resbaladizo" : optimizado de forma óptima para condiciones de carreteras resbaladizas, con entrada y refuerzo de potencia reducidos, así como una curva de par plana. La conducción exclusivamente eléctrica y el ajuste de recuperación están desactivados.
- "Individual" : Personalización individual de la propulsión, la transmisión, AMG DYNAMICS, la suspensión, la dirección y el sistema de escape.
El sistema integrado de control de la dinámica de conducción "AMG DYNAMICS" forma parte de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. Esto mejora las funciones estabilizadoras del ESP® con intervenciones para agregar agilidad a las características de dirección y funciones ESP® adicionales. Al tomar curvas a gran velocidad, por ejemplo, una breve intervención de frenado en la rueda trasera interior genera un momento de guiñada definido alrededor del eje vertical para un giro sensible y preciso.
El alcance y la eficacia de estas intervenciones dependen del programa AMG DYNAMIC SELECT seleccionado, pudiendo el conductor determinar la puesta a punto en modo "Individual". ESP® se puede ajustar en tres etapas. "On" es la selección de serie que ofrece un alto nivel de seguridad, adaptado al carácter deportivo del vehículo en su conjunto. "Sport" permite mayores ángulos de deriva, mientras que "Off" permite desconectar completamente el sistema para su uso en circuitos cerrados y pistas de carreras.
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Así,que el Mercedes-AMG GLC 63 SE PERFORMANCE ofrece 671 CV, prestaciones, dinámica de conducción
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