El Mercedes-Benz 190 "Baby-Benz" comenzó su historia de éxito hace 40 años

El Mercedes-Benz 190 "Baby-Benz" comenzó su historia de éxito hace 40 años,la serie 201 establece un nuevo segmento por debajo de la clase media superior y se convierte en el precursor de la posterior Clase C y la producción de vehículos más moderna del mundo en Sindelfingen y la recién construida Nordwerk de Bremen

Mercedes-Benz amplía su gama de modelos el 8 de diciembre de 1982 para incluir una nueva serie de modelos más compactos por debajo de la clase media superior y la clase completa. Los modelos Mercedes-Benz 190 y 190 E de la serie 201 establecen nuevos estándares en este segmento del mercado. Hoy, incluso después de décadas, el diseño de la berlina compacta parece moderno y la tecnología no es en absoluto anticuada. Y el modelo básico de la marca, cariñosamente apodado "Baby-Benz" en la jerga, sigue formando parte del paisaje urbano como un clásico popular, cómodo y fiable. Tras comenzar con los dos tipos de motores de gasolina, la gama de motores se amplía continuamente. Ya en 1983 aparece una variante diésel, el 190 D. El deportivo 190 E 2.3-16 de "dieciséis válvulas" y sus sucesores tuvieron éxito de ventas y de competición a partir de 1984. Especialmente en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) ganan carreras y títulos.
Los modelos 190 y 190 E incorporan el motor M 102 de cuatro cilindros con una cilindrada de 1.997 cc. Este motor se utiliza desde 1980 en forma modificada en el Mercedes-Benz 200 de la serie 123. Para posicionar claramente la clase compacta, la marca elige el número 190, más pequeño, para los nuevos modelos. Cuando Mercedes-Benz presenta el modelo sucesor de la serie 202 en mayo de 1993, se le da un nombre correspondiente a la nueva nomenclatura: ahora es la Clase C. Desde 2021, Mercedes-Benz comercializa la actual Clase C de la serie de modelos 206.

Ampliación de la gama de modelos con una atractiva clase compacta

Durante décadas, los turismos de Mercedes-Benz han pertenecido a las clases de lujo y media-alta. Esto cambia a finales de 1982 con los modelos 190 y 190 E. Esta ampliación de la cartera de la marca no es en absoluto una cuestión de rutina en ese momento. Se habla de una serie de modelos más compactos desde 1974, cuando el profesor Hans Scherenberg, miembro de la Junta Directiva de Desarrollo, sienta las bases de un turismo Mercedes-Benz por debajo de la clase media a raíz de la crisis del petróleo: "Debe ser un Mercedes-Benz típico. Así que no podemos comprometer demasiado la cultura de conducción, la seguridad y las correspondientes características de Mercedes-Benz".
El éxito de la aplicación de estas exigencias por parte de Mercedes-Benz queda patente cuando se presenta a los concesionarios y a sus socios contractuales el 8 de diciembre de 1982: La berlina compacta y manejable transmite placer de conducción, la posición de asiento del conductor y del acompañante es tan buena como en los vehículos Mercedes-Benz de mayor tamaño, y el comportamiento en carretera, el confort de conducción, la calidad, la fiabilidad y la durabilidad no disminuyen. La realización del proyecto se decide el 19 de octubre de 1978. En ese momento, el consejo de administración de la empresa determina que el 190 sería más pequeño, más ligero y más económico que la popular serie 123 de gama media. A diferencia de ese modelo, se especifican las siguientes dimensiones Longitud total 4.420 milímetros (menos 305 milímetros), anchura 1.678 milímetros (menos 108 milímetros), altura 1.383 milímetros (menos 55 milímetros). El peso del Tipo 190 se reduce en 280 kilogramos hasta los 1.080 kilogramos en comparación con el Tipo 200.

La producción de vehículos más moderna del mundo

El W 201 se fabrica en serie en Sindelfingen antes de que comience la producción también en la planta de Mercedes-Benz en Bremen, que surge de la planta de Borgward en 1978. Allí se construye el Nordwerk Im Holter Feld especialmente para la serie de modelos 201, que se considera la instalación de producción de vehículos más moderna del mundo en ese momento. Por primera vez en la industria, por ejemplo, los ejes se instalan automáticamente. La antigua Daimler-Benz AG invierte unos 1.400 millones de marcos en la nueva planta, la mayor inversión en la historia de la empresa hasta esa fecha. La producción comienza en septiembre de 1982 en la nave 7 con los componentes de la carrocería, que se entregan previamente a la planta de montaje de Sindelfingen. Con la puesta en marcha de las naves 8 (pintura) y 9 (montaje) en 1984, comienza la construcción de vehículos completos. El gran éxito de la clase compacta hace que se amplíen continuamente las capacidades y los puestos de trabajo de la planta de Bremen. Hasta agosto de 1993 se construyen en la ciudad a orillas del río Weser alrededor de un millón de 190. Hasta la fecha, Bremen es la planta líder mundial de la Clase C.

Excelente aerodinámica y seguridad ejemplar

Un importante argumento a favor del pequeño Mercedes-Benz lo proporciona el Congreso de los Estados Unidos en 1975 con el endurecimiento de la "Clean Air Act" introducida en 1970. La enmienda estipula que, a partir del año modelo 1985, el consumo del parque móvil de un fabricante no puede superar los 8,3 litros por cada 100 kilómetros. En el importante mercado de exportación de los EE.UU., un Mercedes-Benz compacto puede contribuir de forma decisiva a la consecución de este objetivo, entre otras cosas gracias a su sofisticada aerodinámica. De hecho, en su lanzamiento al mercado en 1982, la serie 201 tiene el mejor coeficiente de resistencia aerodinámica de todas las berlinas de Mercedes-Benz, con cW = 0,34. La consecuente construcción ligera de la nueva clase compacta no se consigue en absoluto a costa de la seguridad activa y pasiva de los pasajeros. Al contrario, la carrocería del W 201 se convierte en un modelo para otras series de modelos de Mercedes-Benz en algunas áreas. Esto incluye la estructura del techo con los raíles del mismo orientados hacia el exterior. Por primera vez se introduce una estructura de portahorquillas de chapa de alta resistencia, cuya extrema rigidez permite una deformación definida en caso de colisión y, además, permite reducir el peso en ocho kilogramos.

Tecnología innovadora, diseño intemporal y una amplia gama de motores

El diseño del eje trasero es especialmente innovador para el chasis. Este eje trasero multibrazo lleva su nombre porque cinco tirantes dispuestos en una posición exactamente definida entre sí en el espacio guían cada rueda trasera individualmente. La vía, la inclinación, el cambio de ancho de vía, el arranque y el apoyo antidesplazamiento de los frenos pueden determinarse independientemente unos de otros. Este guiado óptimo de las ruedas compensa en gran medida las fuerzas laterales y longitudinales en todas las condiciones de conducción. De este modo se evitan los movimientos indeseados de la rueda y se garantiza una conducción muy equilibrada. En la parte delantera, un eje delantero con amortiguación que funciona con soporte antidesplazamiento de los frenos está guiado por trapecios triangulares individuales. Garantiza una buena estabilidad en línea recta y crea espacio bajo el capó con una baja altura total.
El claro diseño de la serie 201 se ha creado bajo la dirección del diseñador jefe Bruno Sacco y está significativamente influenciado por Peter Pfeiffer. La máxima de Pfeiffer: "Incluso un Baby-Benz tiene que parecer un Mercedes-Benz, pero no un Clase S a escala". Mirando hacia atrás, el diseñador explica: "Incluso después de 40 años, este Mercedes-Benz no parece un coche clásico. El vehículo, con su diseño, sigue siendo maravilloso en la carretera hoy en día". Los amantes de los coches clásicos lo ven igual: Los precios de los vehículos de serie en buen estado llevan años subiendo.
La primera clase compacta ofrece motores para casi todas las necesidades: La variante con carburador del primer 190 de 1982 produce 66 kW (90 CV), el 190 E equipado con inyección de gasolina 90 kW (122 CV). Después, la gama de motores se amplía continuamente. En 1983 aparece el 190 D (53 kW/72 CV), el "whisper diesel" con encapsulado del motor que absorbe el sonido. La serie de exitosos motores de dieciséis válvulas comienza en 1984 con el 190 E 2.3-16 (136 kW/185 CV), que es sustituido en 1988 por el 190 E 2.5-16 (143 kW/195 CV). En 1989 y 1990 surgen los modelos de homologación 190 E 2.5-16 Evolution y 190 E 2.5-16 Evolution II para el deporte del motor. En 1992, último año de producción, Mercedes-Benz presenta las versiones AVANTGARDE de los 190 E 1.8, 190 E 2.3 y 190 D 2.5 como atractivos modelos especiales con pintura de efecto perlado, entre otras cosas. Proporcionan un impulso a la individualización en el segmento de gran volumen.

Récords y éxitos en el automovilismo

Compartiendo este artículo usted puede ayudar a difundir valor a otros que están buscando este tipo de información. Si valora el trabajo que hacemos en Valenciacars para usted y le resulta útil, le queremos pedir un gran favor: por favor comparta el artículo en WhatsApp, en Facebook , en Twitter y sus demás redes

El 190 E 2.3-16 establece tres récords mundiales de conducción de larga distancia en el circuito de pruebas de Nardò, en el sur de Italia, en 1983. En 1985 se aprueba para el deporte del motor (homologado) y se utiliza por primera vez en el Campeonato Francés de Turismos. En el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) de 1986, Volker Weidler queda subcampeón de la clasificación de pilotos con un 190 E 2.3-16 apoyado técnicamente por AMG. En 1988, Mercedes-Benz decide volver al automovilismo y, a partir de 1991, el nuevo jefe de Mercedes-Benz Motorsport, Norbert Haug, se encarga del desarrollo en competición del 190 E 2.5-16 EVO II en AMG. Tras las victorias de los años anteriores, en 1992 el EVO II ocupa los tres primeros puestos del DTM con Klaus Ludwig, Kurt Thiim y Bernd Schneider, mientras que Mercedes-Benz defiende su victoria en la clasificación de fabricantes. En 1993, Roland Asch es subcampeón por segunda vez con el 190 E "Clase 1".

Así,que el Mercedes-Benz 190 "Baby-Benz" comenzó su historia de éxito hace 40 años,la serie 201 establece un nuevo segmento por debajo de la clase media superior y se convierte en el precursor de la posterior Clase C y la producción de vehículos más moderna del mundo en Sindelfingen y la recién construida Nordwerk de Bremen