El Museo Mercedes-Benz destaca el vehículo comercial Daimler de 1899, antecesor del Sprinter

El Museo Mercedes-Benz destaca el vehículo comercial Daimler de 1899, antecesor del Sprinter con "Close-up"

"Close-up": el nombre de esta serie del Museo Mercedes-Benz lo dice todo. Cada entrega cuenta una historia sorprendente, emocionante o entre bastidores. Para ello, se centra en detalles de un vehículo, un objeto de exposición o un elemento de arquitectura y diseño. En el punto de mira esta vez: el vehículo comercial motorizado Daimler.

Nº 8/2022: El vehículo comercial motorizado Daimler

Mayor potencia: ¿Cuál es la función del componente circular con orificios en la parte delantera del vehículo comercial motorizado Daimler de 1899? Las entradas situadas detrás de la placa en forma de tamiz son los conductos de aire de un radiador tubular inventado por el pionero de la movilidad Wilhelm Maybach. Con esta innovación, Maybach mejoró notablemente la refrigeración del motor y, por tanto, las prestaciones de los automóviles construidos por Daimler. El radiador tubular se utilizó por primera vez hace 125 años, en el modelo Phoenix, y la protección de modelo de utilidad se registró el 24 de diciembre de 1897. En diciembre de ese mismo año se presentaron los vehículos comerciales motorizados de la Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).

Evolución: DMG siguió mejorando sus modelos de furgoneta. La exposición de la Sala de Leyendas 1: "Pioneros - La invención del automóvil" del Museo Mercedes-Benz se construyó en 1899, dos años después del estreno de esta familia de modelos. Este v ehículo comercial motorizado se diseñó para una carga útil de 500 kilogramos. Está propulsado por un motor bicilíndrico de 4,1 kW (5,6 CV) y 1.527 centímetros cúbicos de cilindrada, y alcanza una velocidad máxima de 16 km/h. En comparación, para el año 1900, la lista de ventas menciona vehículos comerciales con cargas útiles de 800 a 3.200 kilogramos y potencias que van de 2,9 kW (4 CV) a 5,9 kW (8 CV) con motor de dos cilindros y de 4,4 kW (6 CV) a 8,8 kW (12 CV) con motor de cuatro cilindros.

P lataforma de innovación con los genes de un carro tirado por caballos: En comparación con la ilustración del primer anuncio de venta, el vehículo pronto cambió. En 1897, todavía era una furgoneta de reparto con el motor bajo el asiento y una columna de dirección independiente. El ejemplar del Museo, de 1899, tiene el motor situado encima del eje delantero, protegido por un capó alto. Justo debajo se encuentra el radiador tubular con la manivela de arranque en el centro. Estos detalles innovadores contrastan con las características tradicionales del diseño: el conductor sentado en un banco abierto sin protección contra la intemperie. Se asemeja al lugar de trabajo de un cochero que reparte mercancías con su caballo y su carro. Sin embargo, el vehículo comercial motorizado representaba claramente un cambio con respecto a la época del carruaje tirado por caballos: delante del conductor está la columna de dirección vertical con volante de madera. Fuera, a la derecha, está la palanca de cambios en un portón de cambio abierto. Y la gran bocina llama la atención en el tráfico.

Transmisión de potencia y ruedas de goma: La potencia del motor se transmite a las ruedas traseras mediante dos ruedas de cadena y dos cadenas de rodillos. Esto distingue al transportador de los camiones DMG accionados por piñón que se venían construyendo desde 1896. Las ruedas de madera de radios son mucho más grandes en la parte trasera que en la delantera, con neumáticos de caucho macizo en todo el contorno. A finales del siglo XIX, los camiones de reparto y los furgones circulaban a menudo con ruedas de madera con llantas de acero, lo que suponía una verdadera comodidad para los vehículos comerciales. En 1897, Daimler cobraba entre 350 y 400 marcos más por estas ruedas de caucho macizo. Para vehículos con una carga útil superior a 1.200 kilogramos, DMG desaconsejaba el uso de las ruedas calzadas de goma: "Los neumáticos de goma no son recomendables para estos grandes vagones", dice la lista de ventas de DMG.

Cinco ganadores: El "vehículo de negocios" era un experto cuando se trataba de logística flexible. Este punto fuerte sigue caracterizando a las furgonetas Mercedes-Benz en la actualidad. "Los vehículos comerciales Daimler son una especialidad particular entre los vehículos motorizados", anunciaba la Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) en 1897. El anuncio de venta destacaba la versatilidad de la furgoneta de reparto: la zona de carga puede utilizarse con una caja, como plataforma o con asientos corridos ("para excursiones y para el transporte de pasajeros"). La empresa de Cannstatt ofrecía cinco versiones distintas del vehículo comercial motorizado. La carga útil oscilaba entre 500 y 2.000 kilogramos. Inicialmente, los vehículos contaban con motores de 2,2 kW (3 CV) a 7,4 kW (10 CV).

De mini a maxi: La l ongitud (de 3.400 a 4.600 milímetros), la anchura (de 1.700 a 1.800 milímetros) y el peso (de 1.000 a 2.500 kilogramos) de los vehículos comerciales motorizados variaban en función de la carga útil. Ello ponía de manifiesto la diversidad de este concepto de vehículo de muy reciente introducción. Sólo un año antes, Benz & Cie. había presentado un vehículo comparable en Mannheim y fundado el segmento con su "furgoneta de reparto".

Tradición en la fabricación de furgonetas: La historia de éxitos de los vehículos comerciales ligeros de Mercedes-Benz se extiende desde las primeras furgonetas de 1896 y 1897 hasta la Sprinter, la Vito y la Citan. Sus antecedentes revolucionaron la logística flexible y rápida con el motor de combustión a finales del siglo XIX. En la actualidad, las furgonetas Mercedes-Benz representan una nueva era en materia de sostenibilidad y emisiones.

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