El nuevo Omoda 5 se enfrentará al Nissan Qashqai y al Hyundai Tucson cuando llegue a principios de 2024

Omoda está comparando marcas premium en un intento por igualar a sus principales rivales con su primera oferta en el Reino Unido, el Omoda 5 SUV, que llegará a los concesionarios aquí la próxima primavera. Y según un avance del 5 en un estudio de Londres, el fabricante chino está en camino de representar una seria amenaza para modelos bien establecidos como el Nissan Qashqai y el Hyundai Tucson.

Se trata de un SUV de tamaño familiar, un poco más corto que el Qashqai, pero más largo que el Hyundai Kona del segmento B, un vehículo citado por el jefe de ingeniería de Omoda, Peter Matkin, como un rival clave. El 5 se ofrecerá como vehículo eléctrico en el lanzamiento, con una batería de 61 kWh y una autonomía de 450 kilómetros, además se espera un híbrido más adelante.

Pero el modelo principal en el lanzamiento contará con un motor turbo de gasolina de 1.6 litros, tracción delantera y una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades. Produce 187 CV y ​​275 Nm, y aunque Omoda todavía está esperando la verificación final, debería arrojar cerca de 40 mpg en la prueba WLTP combinada. El coche ya cuenta con la calificación Euro NCAP de cinco estrellas, obtenida en las pruebas del año pasado.

Desde el exterior, el nivel de equipamiento Noble que nos presentaron en el estudio tiene una parrilla frontal compleja (los vehículos eléctricos serán más limpios y más alineados para reflejar su tren motriz) y destellos de estilo rojos en áreas como los soportes de los espejos laterales y Algunas partes de las llantas de aleación de 18 pulgadas. El perfil general es bastante atrevido para los estándares de un SUV, con un pilar C oscurecido que ayuda a crear un efecto de "techo flotante".

En el interior, es más fácil ver cómo el equipo de Matkin ha apuntado alto al comparar a Audi y Mercedes, con la esperanza de acercarse lo suficiente al nivel de ejecución de esas marcas premium y avergonzar a los verdaderos rivales del 5. El acabado es inteligente y la calidad de construcción se siente a la altura de algunas de las ofertas más sólidas en la clase de SUV familiares.

Hay plásticos duros en algunas áreas de las puertas y el tablero, incluido un gran trozo de moldura negro piano en la consola central. Pero, en general, las piezas que es probable que toques tienen un material denso y acolchado, y aunque algunos de los interruptores son artículos reconocibles listos para usar de proveedores establecidos, parecen lo suficientemente sólidos. Incluso el sencillo control giratorio de volumen tiene un peso y una amortiguación agradables.

Como ocurre con muchas de las nuevas ofertas chinas, es poco probable que el nivel de tecnología a bordo decepcione. Hay un sistema de información y entretenimiento basado en Android que también cuenta con Apple CarPlay, junto con un asistente de voz que puede realizar funciones del vehículo como abrir y cerrar el maletero y el techo corredizo. El sistema de sonido de ocho bocinas proviene de Sony y los extras típicos chinos incluyen iluminación ambiental ajustable que puede reflejar los distintos modos de conducción del automóvil.

El par de pantallas de 10,25 pulgadas del tablero (una para el infoentretenimiento y la otra para los instrumentos del conductor) se ven nítidas y el sistema parece responder con rapidez a las entradas. Se incorporan muchas funciones en una interfaz estilo tableta, pero parece más sencilla de usar que las configuraciones de algunos rivales. Omoda, sabiamente, todavía ha incluido botones físicos para los controles de calefacción y ventilación.

Hay bastante espacio para las piernas para personas de seis pies en la parte trasera, y es poco probable que se quejen del espacio para la cabeza, incluso con la línea del techo ligeramente inclinada y el techo corredizo. El maletero, por su parte, mide unos respetables 380 litros de capacidad -los mismos que en un Volkswagen Golf- y una carga mínima.

El borde significa que debería ser fácil deslizar artículos pesados ​​dentro. Sin embargo, hay una notable ausencia de ganchos para bolsas en los costados del maletero.

La carta de triunfo del 5 bien podría ser su precio. Tiene un precio de entrada de £24.000, que es alrededor de £2.500 menos que el Qashqai más barato. Pero aún no se sabe qué acuerdos financieros se implementarán, un factor clave para los clientes privados.

Omoda también se enfrenta a una carrera para conseguir una red de distribuidores adecuada, y el director de marca de la empresa en el Reino Unido, Matthew Upton, nos dice que el objetivo es tener 50 puntos de venta para marzo, cuando los cinco deberían salir a la venta. Al SUV compacto le seguirá en las salas de exposición del Reino Unido el próximo año el Jaecoo 7, un modelo más grande y premium que ofrecerá la opción de gasolina normal o híbrido enchufable.

Preguntas y respuestas con Peter Matkin

Líder del equipo de ingeniería de Omoda.

Peter Matkin, líder del equipo de ingeniería de Omoda, pasó más de 15 años en Jaguar Land Rover trabajando en automóviles como el S-Type, antes de mudarse a China en 2010. Aquí está su opinión sobre cómo la marca se está adaptando a Europa.

P: Gran parte de la suerte de Omoda puede depender de la rapidez con la que se adapte a los gustos europeos. ¿Como va eso?

R: No siempre es fácil, pero creo que tenemos una buena línea de comunicación. Llevo aquí bastante tiempo y soy el vínculo entre nuestros ingenieros en Alemania y el equipo en Shanghai. Traemos vehículos para que el equipo chino pueda tener un mejor contexto de lo que estamos discutiendo o solicitando, hasta cosas como el remolque, que no sucede aquí.

P: ¿Con qué autos estás comparando el 5?

R: Esa parte del proceso funciona un poco diferente en China. En Europa, elegiríamos un conjunto de competidores basándonos fundamentalmente en el rango de precios del automóvil; Allí, nos fijamos en el extremo más lujoso del espectro: Mercedes, BMW, Audi, Lexus. No es porque alcancemos el mismo nivel, sino que llegaremos más lejos que si simplemente comparáramos autos en el mismo rango de precios. Se pueden conseguir mejores productos y componentes en China, porque el modelo de negocio es diferente; Nos elogian por la calidad de nuestros materiales.

P: Pero desde una perspectiva de ingeniería, ¿debe tener en mente un vehículo en particular?

R: Sí, lo hacemos. Consideramos que nuestro competidor directo es el Hyundai Kona. Hemos estado analizando muchos de los atributos de ese modelo. Hemos probado el Omoda 5 en Alemania, Italia y España; No hemos realizado ninguna conducción específica en el Reino Unido, pero estamos acelerando el lanzamiento allí. Confío en que el trabajo que hemos realizado en Europa y China debería continuar; No veo ninguna razón por la que no debería hacerlo. Tenemos barras estabilizadoras más rígidas, cambiamos el casquillo del subchasis, los valores de los resortes, el ajuste de la dirección, los valores de los amortiguadores: mucho trabajo en la dinámica del vehículo para asegurarnos de que coincida con los gustos de los consumidores europeos y del Reino Unido.

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