El Porsche 911 de la generación 996 cumple 25 años

25 años del Porsche 911 de la generación 996 que aseguró Junto con el Boxster la indepedencia de la marca

Los fanáticos quedaron asombrados cuando lo vieron por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil IAA en Frankfurt en 1997. Era un automóvil que rompió con múltiples convenciones. Con la excepción del icónico diseño del 911 muy modificado y el concepto de propulsión con motor trasero, todo era nuevo. Usó refrigeración por agua en lugar de refrigeración por aire y un innovador concepto de piezas compartidas con el Boxster de la generación 986 significaba que hasta los pilares B, los interiores del 996 y el Boxster eran idénticos. Lo que permaneció sin cambios fue el principio bóxer del motor de seis cilindros. Lo que era nuevo era la voluntad de los ingenieros y diseñadores de darle la vuelta a muchas otras cosas.

Los fanáticos quedaron asombrados cuando lo vieron por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil IAA en Frankfurt en 1997. Era un automóvil que rompió con múltiples convenciones. Con la excepción del icónico diseño del 911 muy modificado y el concepto de propulsión con motor trasero, todo era nuevo. Usó refrigeración por agua en lugar de refrigeración por aire y un innovador concepto de piezas compartidas con el Boxster de la generación 986 significaba que hasta los pilares B, los interiores del 996 y el Boxster eran idénticos. Lo que permaneció sin cambios fue el principio bóxer del motor de seis cilindros. Lo que era nuevo era la voluntad de los ingenieros y diseñadores de darle la vuelta a muchas otras cosas.

El concepto de piezas coincidentes

La aparición del 996 estuvo bajo la dirección del Jefe de Diseño en la década de 1990, Harm Lagaaij. Todavía recuerda lo sorprendido que estaba por la estrategia, única en la industria automotriz en ese momento, de construir un roadster con motor central y un cupé con motor trasero de manera idéntica desde el frente hasta el pilar B. "La tarea fue un gran desafío. Pero lo dominamos diseñando primero una serie de diferentes piezas a juego del Boxster-996", dice. Debido a limitaciones de tiempo, los modeladores tuvieron que trabajar directamente en modelos a escala 1:1. Para poner todo junto a tiempo, Porsche incorporó a una multitud de especialistas, aumentando el equipo de Lagaaij a 80 miembros en su punto máximo.

El hecho de que los dos modelos de diseño seleccionados tuvieran el aspecto del prototipo Boxster presentado en el Salón del Automóvil de Detroit en 1993 se debió al éxito de su debut. El concept car Boxster emocionó a la multitud y fue nombrado 'Best of Show'. "Supe de inmediato que la parte delantera del auto de exhibición también encajaría con el 996", dice Lagaaij. "Lo que la gente olvida es que estábamos trabajando en las tres versiones (996, 986 y el prototipo) al mismo tiempo. De lo contrario, habría pasado demasiado tiempo antes de que el público se enterara de los autos". El diseñador jefe era, por supuesto, consciente del riesgo de mezclar los modelos Boxster 996, 911 y 986, pero había otras preocupaciones más apremiantes: "La presión y el imperativo de salvar a la empresa eran la máxima prioridad".

El nuevo concepto de piezas compartidas afectó a todos los departamentos involucrados en la parte delantera, desde la suspensión hasta el sistema eléctrico, la carrocería y el embalaje general. "El programa preveía que venderíamos un total de al menos 30.000 unidades de ambos vehículos con un buen retorno de la inversión", dice Achleitner. Esta fue también la razón por la que se lanzó el Boxster en 1996, un año antes que el 996, que se introdujo en 1997. Y el plan funcionó: más de 30.000 ejemplares del 911 de la generación 996 se vendieron anualmente, con ventas totales de unidades que oscilaron entre 50.000 y 60.000.

Internamente, nunca hubo críticas al concepto o al diseño; por el contrario, la forma y el efecto de los faros, con sus indicadores/señales de giro integrados, cayeron en desgracia con la prensa después de unos meses. Fue una sorpresa para los diseñadores; el diseño había sido elogiado rotundamente en el prototipo Boxster no mucho antes. "El diseño era totalmente único: cinco funciones en un solo módulo que no era costoso y podía instalarse en minutos en la línea de ensamblaje", explica Lagaaij.

Le sigue el Cabriolet en 1998

En abril de 1998, el Cabriolet se unió al Coupé, con un capó totalmente eléctrico que subía o bajaba en 20 segundos. Cuando se retrajo, desapareció debajo de una placa de cubierta de metal, eliminando la necesidad de una cubierta de lona. Unos seis meses después, Porsche complementó el dúo con un 911 Carrera 4 con tracción en las cuatro ruedas en versiones Coupé y Cabriolet, cada una con la carrocería del 911 base. Este Carrera con tracción en las cuatro ruedas y el 305 km/h, cuatro ruedas El 911 Turbo con tracción a las ruedas, que se ofreció a partir de enero de 2000 con un motor biturbo de 420 CV, formó parte de la planificación del producto desde el principio. Achleitner una vez más: "En el diseño del 996, hicimos el túnel de transmisión lo suficientemente grande como para que cupiera un tren de tracción total. Eso requirió algunos compromisos: debido al plan de partes compartidas, el Boxster también tenía este mismo detalle

Mientras que los modelos Turbo y Carrera 4 fueron planeados previamente, el 911 GT3 lanzado en mayo de 1999, por el contrario, surgió casi por casualidad: debido a las cambiantes regulaciones de los deportes de motor, Porsche construyó una rama del 911 de 360 ​​CV como una homologación legal en la carretera. vehículo - y como sucesor del 911 Carrera RS. "El éxito comercial y el número de unidades no fueron grandes al principio", reconoce Achleitner. "Y, sin embargo, el 911 GT3 marcó el comienzo del establecimiento de una marca independiente, porque con el 911 GT3 de la generación 996, establecimos una clara diferencia entre un 911 cotidiano y un automóvil de carretera inspirado en el automovilismo". A éste le siguió en enero de 2001 el 911 GT2 basado en el 911 Turbo con un motor bóxer de 3,6 litros y 462 CV, el primer modelo con frenos cerámicos de serie.

La generación 996 fue reelaborada en el año modelo 2002. La cilindrada se elevó a 3.596 cc y la potencia aumentó a 320 CV. El 911 Targa y el 911 Carrera 4S Coupé con la carrocería más ancha del 911 Turbo se unieron a la familia. La versión 4S descapotable siguió en 2003. Para el año modelo 2004, Porsche también ofreció una versión Cabriolet del Turbo y, como uno de varios modelos especiales, el 911 Carrera Coupé '40 Years of Porsche 911' con 345 CV, deportivo. Suspensión y techo corredizo eléctrico. Desde el modelo del año 2005, el Turbo S estaba disponible como Coupé y Cabriolet con 450 CV. Nunca antes había habido tantas variantes del 911 como en la generación 996. Porsche continuaría vendiendo aproximadamente 175,000 ejemplos