¡El primer motor de combustión de la historia es italiano y vuelve a funcionar!

¡El primer motor de combustión de la historia es italiano y vuelve a funcionar!

El Museo Galileo de Florencia acogió el encendido del primer motor de combustión de la historia, diseñado en Licca en 1853 por el Padre Eugenio Barsantiy el ingeniero Felice Matteucci: su fiel reproducción realizada por el Florentino Vintage Motor Club Federato reformada fiel al orginal y según especificaciones de la época

El motor de combustión interna es un récord italiano. Fuimos los primeros en el mundo en inventarlo y crearlo . Sucedió en Lucca gracias al padre Eugenio Barsanti y al ingeniero Felice Matteucci, quienes en 1853 depositaron el proyecto en el Archivo Georgofili y en el Observatorio Ximeniano de Florencia, completando la construcción del prototipo en la Fundición Benini de la capital toscana.

La idea de una reproducción fiel del mismo, funcionando según las mismas especificaciones de la época, nació en 2022 en el seno del Fiorentino Federato ASI Vintage Motorcycle Club , con el objetivo de volver a centrar la atención en un invento que había quedado en el olvido. durante mucho tiempo, oscurecido también por la desinformación generalizada que siempre ha atribuido el nacimiento del motor de combustión interna al alemán Nikolaus Otto, que no presentó su patente hasta 1862. Después de dos intensos años de estudios y Tras 5.000 horas de trabajo , la misión del Florentine Vintage Motorcycle Club alcanzó su objetivo el sábado 11 de enero, cuando la puesta en marcha "oficial" en el Museo Galileo de Florencia coronó el compromiso, los esfuerzos y los recursos del grupo de personas dedicadas a del proyecto. La documentación histórica se encontró en la Academia Georgofili, el Observatorio Ximeniano, el Museo Galileo y los Archivos del Estado. El estudio del mismo se integró con información importante derivada de investigaciones posteriores realizadas sobre textos, publicaciones y correspondencia de los dos inventores. El arranque del motor fue precedido por un conferencia celebrada en el Salone dei Cinquecento del Palazzo Vecchio , durante la cual se ilustraron los desarrollos históricos del proyecto y el enfoque cultural-técnico-científico de la reproducción fiel del motor. Entre los ponentes se encontraban la teniente de alcalde de Florencia, Paola Galgani, y el concejal de la ciudad. de Cultura Giovanni Bettarini, el profesor Giovanni Ferrara de la Escuela de Ingeniería de la Universidad de Florencia, el director del Museo Galileo Roberto Ferrari, el vicepresidente de Baker Hughes Nuovo Pignone Paolo Ruggeri, la presidenta de la Fundación Barsanti y Matteucci, Maria Luisa Beconcini y, por el Florentine Vintage Motorcycle Club, los presidentes Graziano Dainelli, Antonio Linari y Maurizio Mugelli. También estuvo presente el presidente de la ASI, Alberto Scuro : "La invención de Barsanti y Matteucci - subrayó - es un récord mundial incomparable del que Italia puede presumir y que la ASI ha contribuido a valorizar gracias a la iniciativa de su club de motociclistas florentino y de sus miembros. transmitir la cultura del motor respetando la originalidad, los documentos, los testimonios y las fuentes para que la memoria se convierta en patrimonio de la comunidad".

CÓMO FUNCIONA EL MOTOR BARSANTI Y MATTEUCCI

El motor de Barsanti y Matteucci es de tres tiempos, del tipo atmosférico por gravedad y de acción diferida. Sus fases de funcionamiento son únicamente de admisión, ráfaga y escape. La fase de compresión falta por completo. Una serie de válvulas incorporan aire y gas metano CH4 (en la época se utilizaba el llamado "gas de iluminación" con un 50% de hidrógeno, un 35% de metano, un 10% de monóxido de carbono y un 5% de etileno) en la combustión situada en la base. del único cilindro vertical . El pistón está en una posición baja y la explosión de la mezcla gas/aire mediante chispa lo hace literalmente volar hacia arriba a una altura que no siempre es la misma. El enfriamiento de los gases y el propio peso del pistón favorecen el posterior descenso hacia el punto muerto inferior, para poder continuar con un nuevo ciclo. El trabajo no se realiza durante la fase de expansión, que no se puede controlar en este tipo de motores, sino durante la fase de enfriamiento y evacuación de los gases de combustión. Es precisamente la fase de descenso la que está activa y permite, a través de una varilla de cremallera, transmite el movimiento del pistón a una rueda dentada y luego a la polea del volante. De ahí la definición de "acción diferida". Para que el motor funcionara era necesario crear un Sistema de encendido eléctrico ad hoc que utiliza una bobina de Ruhmkorff, coetáneo del proyecto de Barsanti y Matteucci: se basa en un transformador de inducción compuesto por dos bobinas de cobre (devanado primario y secundario) y es capaz de producir chispas de tamaño considerable. El diámetro del orificio del pistón es de unos impresionantes 150 mm y este elemento no se encuentra en ningún motor de encendido por chispa. Por este motivo, la potencia y duración de la chispa deben ser las adecuadas para poder provocar la explosión en la cámara de combustión.

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