El SDR que no vimos

1889. El fielato de Cuatro Caminos.

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Fielato era el nombre popular que recibían en España las casetas de cobro de los arbitrios y tasas municipales sobre el tráfico de mercancías, aunque su nombre oficial era el de estación sanitaria, ya que aparte de su función recaudatoria servían para ejercer un cierto control sanitario sobre los alimentos que entraban en las ciudades. El término fielato procede del fiel o balanza que se usaba para el peaje.

En el Diccionario de la Administración Española de Marcelo Martínez Alcubilla en el apartado referente a la contribución de consumos, se recogen una serie de artículos para el correcto funcionamiento de los fielatos:

• Art. 37. Los fielatos serán abiertos a la salida del sol y cerrados a la puesta del mismo.
• Art. 41. Los fielatos centrales reconocerán y adeudarán las especies que concurran a ellos al tiempo de entrar y salir de los mismos.
• Art. 42: Donde no existan fielatos exteriores deberán establecerse uno o más interiores según lo exijan las conveniencias del servicio.
• Art. 45: Donde sólo existan fielatos interiores, la circulación de especies para dirigirse a ellos, sólo podrá verificarse por las calles designadas al efecto con marcas o rótulos visibles.

¿QUÉ TIENE DE ESPECIAL CUATRO CAMINOS EN SANTANDER?

Cuatro Caminos, como su nombre indica es el cruce de al menos cuatro caminos, como sucede en este caso en Santander. Es el cruce de cuatro calles. Por un lado la avenida de Valdecilla y la calle San Fernando en sentido este-oeste y la calle de Jerónimo Sáinz de la Maza y la calle Camilo Alonso Vega en sentido norte-sur. Pero esto no tiene nada de peculiar. Lo que tiene de especial es que es el punto donde terminan dos carreteras nacionales: N-611 y N-623. La carretera N-611 comunica Palencia con Santander y después de casi 209 km termina en Cuatro Caminos a través de la avenida de Valdecilla. La carretera N-623 comienza en Burgos y con una longitud de más de 152 km termina en Cuatro Caminos, a través de la calle Jerónimo Sáinz de la Maza.

¿Cómo era antes la N-623, al sur del hospital de Valdecilla?.
"La N-623 en el trayecto que va desde el paso superior de FEVE hasta la actual glorieta y avanzaba por una zona que estaba anegada a ambos lados de la calzada.En su construcción se utilizaron diversos materiales y entre otros aparecieron escorias procedentes del proceso siderúrgico de Nueva Montaña de Quijano (en adelante Montaña a secas). Las escorias es probable que viniesen como producto residual de la zona del llamado tren Morgan de Montaña. Este aspecto de las escorias lo comento porque durante la construcción de la primera fase del enlace de la Marga, del que tuve la suerte de participar, tuvimos que hacer una hinca par la construcción de un tubo de drenaje que unía la arqueta que está enterrada bajo el pavimento en la calle ciega del almacén de Lostal paralela a las vías de RENFE con un tubo que bajaba de la zona del antiguo hospital de Valdecilla y que aparecía en el lado Norte de la playa de vías entre los edificios de anatomía Patológica y antigua lavandería del hospital, hoy desaparecidos con las obras del nuevo Valdecilla.Este tubo iba hincado y pasa transversalmente la playa de vías aproximadamente 3 metros por debajo del balasto. Un día nos surgió un problema de avance de la máquina de hincar: solo avanzó 45 cm. en 24 horas. Al tener este problema le pedí al operador de la máquina que me sacase una muestra de las virutas producidas en cabeza y las llevé a analizar al laboratorio de Equipos Nucleares. En ENSA (Equipos Nucleares) el señor Montero del laboratorio me dijo literalmente:-" ¡Toño , qué carajo me has traído aquí que el horno es incapaz de fundirlo!"Me indicó que eran escorias de proceso siderúrgico y a la cota que se encontraban las muestras dedujimos que formaban parte del antiguo núcleo de la N-623.Debajo de la glorieta actual había un paso a nivel con barreras y comenzaba por la calle actual de Saiz de la Maza una cuesta con una excavación en desmonte a ambos lados en dirección a la plaza de toros.El drenaje actual de la calle Saiz de la Maza baja actualmente por debajo del eje a una cota de 2.50 metros por debajo del pavimento actual y al llegar al antiguo paso a nivel que debía estar debajo del puente construido sobre RENFE tiene un resalto hasta llegar a la cota del balasto actual.En cuanto a la toponimia no es casualidad que se llame actualmente al parque de vías playa de vías debido a la cantidad de agua que había y en la parte derecha según se llega a Santander existe el barrio Venecia dentro del polígono de Candina.Tuvieron incluso sentido del humor para bautizar dicha zona con ese nombre."

Fuente: http://carreterasdecantabria.blogspot.com.es/