Emisiones contaminantes

Las emisiones contaminantes de los motores son uno de los mayores problemas del mundo actual, lee más aquí.
En el hemisferio Norte, según las últimas noticias, los niveles de dióxido de carbono están en 400 ppm, lo cual es mucho. No he encontrado ninguna normativa que limite las emisiones contaminantes de nuestos motores. Lo único que he encontrado es una norma para motores de gasolina de turismos (EURO V). En lo que sigue vamos a hacer unos sencillos cálculos para comprobar cómo están las emisiones contaminantes de dos motores (2T y 4T), según datos de FOCA, en relación con esta norma.
Los límites de la normativa europea para turismos de gasolina se muestran en la tabla adjunta.
Límites norma europea EURO V

En la siguiente tabla muestran los datos de emisiones contaminantes de dos motores, seleccionados con la misma cilindrada unitaria (+/- 300cm³).
Datos de emisiones contaminantes

En lo que sigue se muestran los cálculos realizados, con los datos de crucero de ambos motores. Se supone que en una hora de crucero el avión recorre 150 km.

Motor: Rotax 582

• Combustible consumido: 0,0026 kg/s x 3600s/hr = 9,36 kg/hr
• Emisiones contaminantes
• NO_x: 1 gr/kg x 9,36kg/hr / 150 km/hr = 0,0624 gr/km.
• HC: 495 gr/kg x 9,36 kg/h / 150 km/hr = 30,9 gr/km.
• CO: 903 gr/kg x 9,36 kg/h / 150 km/hr = 56,3 gr/km.

Motor: Rotax 912

• Combustible consumido: 0,0028 kg/s x 3600s/hr = 10,08 kg/hr
• Emisiones contaminantes
• NO_x: 47 gr/kg x 10,08kg/hr / 150 km/hr = 3,1 gr/km.
• HC: 6,7 gr/kg x 10,08 kg/h / 150 km/hr = 0,45 gr/km.
• CO: 38 gr/kg x 10,08 kg/h / 150 km/hr = 2,55 gr/km.

Comparando los resultados anteriores con los límites de la norma, vemos que el motor de 4T sobrepasa los tres, pero los excesos no son grandes por lo que, con unas mejoras adecuadas es factible cumplir con los límites. En el motor de 2T la emisión de NO_x está en línea con la norma, sin embargo, las excedencias en las emisiones de HC y CO son tan enormes que parece imposible cumplir con la misma. En este punto merece la pena destacar que, en el mundo del motociclismo, los motores 2T han quedado relegados a las pequeñas cilindradas, 50 y 125 cm³, siendo las restantes de cuatro tiempos. La razón principal está en la normativa comunitaria sobre emisiones contaminantes.