Entrenamiento de pretemporada de GRAND-AM para la Serie Rolex Sports Car y el Continental Tire Sports Car Challenge

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El Resumen
Varios equipos de la Serie GRAND-AM Rolex Sports Car y del Continental Tire Sports Car Challenge completaron el jueves una prueba de dos días en el Daytona International Speedway en preparación para el 50 aniversario de la Rolex 24 Horas de Daytona.

Una lluvia a principios de la mañana evitó que muchos equipos participaran en las dos primeras horas del entrenamiento del jueves, pero el sol salió a las 11 a.m. Hora del Este y brilló con esplendor por el resto del día, lo que permitió que los equipos continuaran trabajando para el inicio de la temporada 2012. Esta fue la segunda prueba sancionada por GRAND-AM-desde que la temporada 2011 acabó en Mid-Ohio en septiembre, y hay dos más programadas antes del inicio de la campaña 2012. No se publicaron los tiempos de vuelta.

Jack Corthell, piloto del Continental Tire Sports Car Challenge y originario de Cabo Cañaveral, Florida, estuvo involucrado en el único incidente del día a bordo del No. 89 Ranger Sports Racing Porsche 997 cuando se impactó contra la barrera en la chicana al final de la recta trasera. Corthell fue trasladado a un hospital local para su evaluación.

De interés

* Brian Johnson, líder vocalista de AC/DC, fue todo sonrisas en la tarde del miércoles luego de romper la "barrera de los 50" con una vuelta en el rango de 1:49 al volante del 50+ Racing/Predator No. 50 BMW/Riley. El jueves, Johnson dio vueltas de 1:48, "Lento, pero con seguro". Johnson y su coequipero, Byron DeFoor estarán acompañados por los ex ganadores Elliott Forbes-Robinson, Jim Pace y Carlos de Quesada en la Rolex 24 Horas de Daytona.

* Mientras que el piloto del Spirit of Daytona Antonio García fue noticia el miércoles por dar las primeras vueltas en el nuevo Corvette Prototipo Daytona, el piloto de GM regresó al Coyote con motor Chevrolet que condujo la temporada pasada para la sesión de pruebas en la tarde. El equipo usó el No. 09 PD, con número nuevo, para probar nuevas piezas aerodinámicas.

* El equipo No. 8 Starworks Motorsports Ford/Riley hizo reparaciones por el único incidente del miércoles en la tarde y pudo sacar el auto a la pista para la sesión del jueves por la tarde. El equipo trabajó para reparar daños en el splitter y la nariz como resultado del accidente, que ocurrió en la chicana hacia el final del entrenamiento del miércoles. Enzo Potolicchio, quien estuvo involucrado en el incidente del miércoles, pudo mejorar su tiempo en la sesión del jueves.

* James Gue y Gunnar Jeannette estuvieron ocupados durante la prueba de dos días poniendo a punto el nuevo Ford Focus ST-R, el cual hará su debut en competencias en el Continental Tire Sports Car Challenge en 2012. Gue calculó que el programa de desarrollo está completo en un tercio y está confiado en que el auto con tracción delantera estará entre los primeros lugares en la clase Street Tuner (ST) en el inicio de temporada en la GRAND-AM 200 en Daytona.
Las Declaraciones:
* "No podremos probar nuestro nuevo Riley Prototipo Daytona Generación 3 sino hasta el 19 de diciembre, sin embargo ésta sigue siendo una prueba muy importante para nosotros. Trabajamos en todo lo mecánico e hicimos muchas cosas que no habíamos hecho antes. De esa manera, cuando regresemos aquí en diciembre, podremos concentrarnos en nuestro paquete aerodinámico". Michael Shank, propietario del No. 23 Michael Shank Racing Ford/Riley.* "La primera vez que entré al peralte fue una sensación - simplemente increíble. Tenía una gran sonrisa. Pensé que el auto iba a tener menos agarre, pero fue fácil manejarlo recién sacado del tráiler. Vine aquí hace 15 años, hice el recorrido y vi la práctica para las 500 Millas de Daytona, pero esta es mi primera vez aquí en el paddock". Chris Knox, campeón de la Copa British Mini Challenge al probar el No. 9 Stevenson Motorsports Chevrolet Camaro.

* "Salimos con "slicks" y de hecho, la pista tenía un poco más de agarre porque no había charcos. Teníamos unas pastillas de frenos que necesitábamos aflojar y era el momento perfecto porque no había alguien en la pista. Creo que estamos desarrollando un gran programa. Iniciamos con el pie derecho, y Brian (Johnson) y Byron (DeFoor) están madurando como pilotos. Estamos más lejos de lo que pensé que estaríamos en este punto". Elliott Forbes-Robinson, piloto del No. 50 50+ Racing/Predator Performance BMW/Riley.

* "La competitividad en la Serie Rolex, y especialmente en la categoría GT, ha sido notable en los últimos cinco o seis años. El año pasado fue una batalla muy cerrada que se decidió en la última vuelta de la última carrera de la temporada. Pienso que va a ser aun más competitiva y más difícil de ganar el año próximo, por todos estos fabricantes que empiezan a involucrarse y otros equipos que vienen. Por supuesto que les doy la bienvenida a los competidores que vienen. Eso demuestra que la serie y la categoría GT son saludables, así que estoy muy emocionado por eso, pero tienes que ponerte a trabajar. Todos aquellos que no están aquí, espero que estén trabajando, porque ciertamente nosotros sí". Andrew Davis, No. 59 Brumos Racing Porsche GT3.

* "Al estar en la serie Continental Tire durante cinco o seis años, creo que en ese momento, definitivamente el mejor lugar para estar es en la ST. Ves mucha participación de los fabricantes con Ford, Kia, Mazda y muchos otros fabricantes. Hay pilotos realmente buenos, y autos realmente buenos, y se vio lo grandes que fueron los contingentes el año pasado. Quiero correr en la clase más competitiva, y pienso que probablemente ésta va a ser la una de las clases más competitivas el año próximo". James Gue, No. 15 Ford Racing/Multimatic Motorsports Ford Focus ST-R.

* "Es un gran reto traer a la pista un auto que tuvo el seguimiento que este auto ha tenido y dar las primeras vueltas frente a todos. Mis muchachos tuvieron mucha presión para que esto saliera bien y todo fue perfecto. Dimos bastantes vueltas. Yo diría que usamos cinco o seis juegos de neumáticos, y el auto hizo todo lo que le pedimos. El auto se comportó tan bien que tuvimos la oportunidad de ajustarlo un poco, y no esperábamos tener el tiempo para hacer eso. Avanzamos mucho más esta semana de lo que anticipábamos. Estamos realmente entusiasmados por ser parte de esto porque creemos que este auto puede definir carreras. Vamos a seguir adelante y ojalá que estos Corvette Prototipos Daytona hagan el 1-2-3". Troy Flis, propietario y gerente de equipo del No. 90 Spirit of Daytona Corvette Prototipo DaytonaLo que Sigue:
La siguiente actividad de la Serie Rolex será un entrenamiento de dos días en el Daytona International Speedway el 6 y 7 de diciembre. El Continental Tire Sports Car Challenge acompañará a la Serie Rolex en el entrenamiento Roar Before the Rolex 24 en el Daytona International Speedway del 5 al 8 de enero.

La Serie Rolex inicia en 2012 con el 50 aniversario de la Rolex 24 Horas de Daytona el 28 y 29 de enero. La temporada del Continental Tire Sports Car Challenge abre con la GRAND-AM 200 en Daytona el viernes 27 de enero.

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Vocal Actividad Científica

Dra. Esperanza Barrera Chairez

Vocal Membresía

Dra. María Teresa García LeeDATOS SM
·   El Síndrome Mielodisplásico MDS , (por sus siglas en inglés), es el nombre de un grupo de afecciones que ocurren cuando se dañan las células productoras de sangre en la médula ósea.

·   Se presenta por lo general en adultos mayores a 50 años de edad, aunque no se descarta en personas  menores.

·   Entre los signos que pueden indicar un síndrome mielodisplásico se incluyen la sensación de cansancio y la dificultad para respirar.

·   Otras afecciones pueden producir los mismos síntomas. Se debe consultar con un médico si se presenta cualquiera de los siguientes problemas: dificultad para respirar, debilidad o sensación de cansancio, piel más pálida de lo normal, Formación de hematomas o sangrado fácil, petequia (manchas planas, localizadas debajo de la piel causadas por el sangrado), fiebre o infecciones frecuentes.

·   La anemia es el síntoma más característico de los síndromes mielodisplásicos. La anemia resulta en fatiga, necesidad de transfusiones constantes con la consecuente sobrecarga de hierro.

·   Dada la comlejidad de la enfermedad, el pronóstico de los síndromes mielodisplásicos es muy variable. En algunos pacientes la enfermedad puede seguir un curso benigno durante muchos años, mientras que otros progresan rápidamente hacia la leucemia o mueren debido a una insuficiencia medular.

·   En aproximadamente una tercera parte de los pacientes, el MDS puede progresar y convertirse en un cáncer de rápido crecimiento de las células de la médula ósea llamado leucemia mieloide aguda.

·   Se ha visto que pacientes con MDS sometidos a terapias modernas de quimioterapia por enfermedad de Hodgkin, de Linfoma no Hodgkin o de la leucemia linfocíticA aguda infantil, suelen tener mayor predisposición a síndrome mielodisplásico. Y con menor frecuencia en aquellas personas que han sido tratadas por cáncer de seno, de pulmón, de los ovarios, de testículos, del sistema gastrointestinal o de otros cánceres. Así como también en aquellas que utilizan sustancias o solventes en su trabajo, como sucede en la industria petrolera, textil, de pieles, etc.

·   En cuanto a tratamientos, el trasplante de médula ósea es el que ofrece mayores expectativas, sin embargo, para llevarlo a efecto el paciente debe contar con un estado físico estable.

·   Si bien hasta hace algunos meses no había terapia alguna que ofreciera una mejoría a estos pacientes, hoy día se cuenta con Vidaza, el primer medicamento que la FDA aprueba para su uso en Síndrome Mielodisplásico. Uno de los beneficios de este fármaco es que puede ayudar a que su médula ósea produzca células sanguíneas sanas. Como resultado, su recuento de células sanguíneas puede comenzar a subir. De igual forma, como los pacientes requieren de transfusiones de sangre, este medicamento puede disminuir la necesidad de transfusiones. Eso significa que el paciente  puede sentirse menos cansado y con menos episodios de fiebre.

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