Entrevista a James Allison (Ferrari)

En los días previos al Gran Premio de Italia en Monza, el Director Técnico de la Scuderia Ferrari, James Allison, se reunió con algunos periodistas. Aquí os dejamos algunas de sus respuestas.
Se habla mucho de la unidad de potencia y parece que el motor tiene buena parte de la culpa. ¿Es así? ¿Qué le falta al F14 T?
-Principalmente estamos detrás de nuestro rival Mercedes por una cuestión de potencia, pero también por carga aerodinámica. Es complicado dividir la culpa en porcentajes, es el monoplaza en su conjunto el que no es suficientemente competitivo. Tenemos que trabajar en todas las áreas, no es sólo cuestión del motor o de aerodinámica, sino también de las suspensiones y los sistemas. Se debe mejorar cada una de las partes del coche para que pueda ser más competitivo el año que viene.¿En qué punto está el proyecto de 2015?
-Hemos tomado la mayor parte de las decisiones fundamentales relativas a su diseño y hemos elegido el camino a seguir para encontrar el rendimiento en los próximos meses. En las fases iniciales del proyecto, se toman las decisiones sobre en qué áreas tenemos que trabajar para llegar a ser competitivos. Decidimos la arquitectura del coche y en los próximos meses trabajaremos en su rendimiento en función de las decisiones tomadas.
¿Cambiará mucho?
-Será diferente en cada una de sus partes.
Fernando ha dicho que está trabajando en la renovación de su contrato. ¿Cuánta importancia tiene para ti contar con un piloto como él?
-Un equipo como Ferrari necesita siempre pilotos de primer nivel y siempre ha sido así. Siempre hemos tenido campeones de la talla de Fernando y siempre será el objetivo de este equipo. Dicho esto, tener un piloto como él es una gran ventaja, porque su capacidad es indiscutible. Y a esto se añade el hecho de que cuenta con un profundo conocimiento de la empresa, lo que facilita a todos el trabajo.
¿Cuál es el objetivo realista en Monza con este coche?
-Para encontrar el objetivo realista en Monza, uno tiene que echar un vistazo a Spa-Francorchamps, puesto que las características de los dos trazados son similares, aunque en Monza el motor quizás cuente un poco más y la aerodinámica un poco menos, con lo que en Monza se puede esperar un nivel de competitividad parecido al de Spa. Hemos mejorado algunas cosas desde la última carrera, pero los demás también habrán dado sus pasos adelante, así que la jerarquía difícilmente cambiará con respecto al Gran Premio de Bélgica.
De las pistas que quedan, ¿hay alguna en la que se pueda esperar algo más, como para conseguir una victoria este año?
-Uno tiene que ser realista. En cada circuito de la temporada hemos visto una distancia significativa, habitualmente de más de un segundo, con respecto a Mercedes. Por ello creo que tienen que cometer un gran error para que podamos optar a la victoria. Conseguirlo, incluso con algo de suerte, sería bonito para todos nosotros, si bien nuestro objetivo es concentrarnos en mejorar el coche para llegar a cada pista con un coche más competitivo que el de la carrera anterior. Tenemos que intentar sacar el máximo rendimiento cada fin de semana y sin duda podemos decir que en las últimas dos o tres carreras, hemos mejorado nuestro coche, como se puede observar en el hecho que ambos pilotos han sido más competitivos en comparación con el comienzo de la temporada y espero que esto siga así. Pero, para ganar, tenemos que contar con algo de suerte.
Tras el error en la parrilla de salida de Spa con el coche de Fernando, ¿estás trabajando con Mattiacci en un cambio de enfoque y método de trabajo?
-Sí, estamos trabajando todos juntos para maximizar las oportunidades que se nos puedan presentar. Una vez dicho esto, la fiabilidad de nuestro coche nunca ha sido un punto débil, creo que hemos terminado más carreras que cualquiera de los demás. Nunca nos hemos tenido que retirar con un fallo técnico ligado al coche en carrera y, en general, nuestro equipo en pista es uno de los más fuertes jamás vistos en Fórmula 1. Es un equipo que no comete muchos errores. En Spa tuvimos un problema técnico que nos ha ayudado a descubrir algunos aspectos relativos a la manera en que estamos organizados que se pueden mejorar. Para ser más concretos, la dificultad de recuperar en pocos minutos el equipo que se necesita para resolver el problema técnico.
¿Cuánto terreno se puede recuperar en 2015, teniendo en cuenta que se puede cambiar solamente el 48% del motor? ¿Sería realista pensar en alcanzar a Mercedes?
-Es cierto que no se pueden cambiar cada una de las partes del motor, pero el reglamento dice que la mayor parte de las piezas que pueden marcar la diferencia en lo relativo a la potencia del motor son aún libres. El 48% es un valor no vinculante y puede ser engañoso respecto a las posibilidades reales de mejorar la potencia de la unidad de potencia. El camino está completamente abierto en lo que a las reglas se refiere. Nuestro problema no son, de hecho, las normas, sino el tiempo que se necesita para cerrar una brecha tan grande. Así que tenemos que sacar el máximo provecho a cada minuto disponible desde ahora hasta el momento final antes de la fecha de homologación, que está fijada para el 28 de febrero de 2015. Pero, como dije al comienzo, no es sólo el motor lo que debe mejorar: el chasis, las suspensiones y cada parte del monoplaza también. No sé si podemos cerrar esa brecha en un solo año. Lo estamos intentando pero, como ha dicho Mattiacci, estamos mirando también hacia el futuro a medio y largo plazo, no sólo a corto plazo. Él quiere que este equipo vuelva a estar por delante del resto y que se mantenga así por muchos años. Dicho esto, estamos trabajando al máximo para el año que viene, para poder tener un coche mucho más competitivo. Sin embargo, al mismo tiempo, estamos estableciendo las bases para que Ferrari vuelva a ser el equipo de referencia en la Fórmula 1.Fuente: http://formula1.ferrari.com/es/news/gp-de-italia-allison-ideas-claras-mucho-trabajo-por-delante#sthash.1Iw12mNA.dpuf