¿Es el final de las pinzas de freno?

SRAM y Shimano, un fabricante líder de bicicletas, dijeron que planean vender más frenos de disco que los frenos de llanta este año. Además, esto se aplica tanto al suministro de grupos como a bicicletas ensambladas completamente ensambladas. Famosas marcas de bicicletas como Specialized, Trek y Cannondale apoyan plenamente esta tendencia.

Si bien la mayoría de las marcas continuarán admitiendo ambos tipos de frenos, Specialized claramente cambia el enfoque en los frenos de disco. "Vamos a dejar de vender bicicletas con frenos de llanta y solo las suministraremos como cuadros". - dijo un portavoz de la compañía.

2019 será decisivo

Shimano no comparte datos sobre el número de sus ventas, pero Dave Lawrence, el gerente, dice que los frenos de disco superaron el borde este año.

"Esta tendencia se observa en todas las direcciones, y no solo en bicicletas y grupos de clase alta o baja", dice Lawrence. "En la segunda mitad de 2018, la demanda aumentó significativamente y ni siquiera pudimos satisfacerla por completo. Especialmente la demanda de los sistemas hidráulicos Dura-Ace y Ultegra".

SRAM tampoco comparte cifras exactas, pero el representante de la compañía Michael Zellmann dio el porcentaje de ventas de componentes de la compañía.

Según Zellman, para los productos del año modelo 2019, el número de componentes del disco es del 67% de las ventas totales, mientras que el año modelo 2018 es del 44 por ciento. (Los años de modelo suelen estar un año por delante del calendario real. Por ejemplo, SRAM vendió frenos MY2019 durante 2018).

Algunas marcas, como Specialized o Giant, se basan específicamente en frenos de disco, abandonando por completo la producción y venta de bicicletas terminadas con frenos de llanta.

En este sentido, la división Zipp SRAM informó que el 25% de las ruedas de carretera 2019 se vendieron específicamente para frenos de disco, en comparación con el 20% del año anterior.

Algunas partes del mundo y algunas compañías se adaptaron rápidamente a las unidades que otras. Specialized fue una de las primeras compañías en adoptar frenos de disco en bicicletas de carretera, por lo que sus ventas de discos son más altas que otras. Los consumidores europeos tardaron más en aceptar el nuevo producto, especialmente en combinación con ruedas de carbono y bicicletas de ciclismo.

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¿Están muertos los frenos de llanta?

Entonces, ¿los frenos de llanta siempre serán parte del mercado de componentes de carretera o desaparecerán por completo en el futuro cercano? La respuesta a esta pregunta depende de a quién le pregunte.

Como puede ver, Specialized solo se basa en el disco. Su modelo Roubaix viene solo con un freno de disco, el modelo Venge solo con un freno de disco.

Giant ha cambiado completamente al freno de disco para casi todos los modelos 700, y su bicicleta de carretera Propel SL de gama alta también es un disco.

En la lista de modelos de Cannondale, 32 bicicletas se presentan con un freno de disco y 22 con una llanta.

"Es predecible que la mayoría de los ciclistas conservadores restantes usen frenos de disco en los próximos dos años", dice la gerente de producto de Cannondale, Nina Baum.

"Los ciclistas de carretera generalmente son expertos en tecnología y simplemente no pueden evitar apreciar los beneficios de rendimiento de los frenos de disco que ya han sido confirmados por las victorias en las carreras del World Tour".

Giant: uno de los jugadores más grandes de la industria, demuestra constantemente la unidad de discos en sus propias ventas. A nivel mundial, el Giant ha pasado de un freno de llanta del 72 por ciento en 2016 al 70 por ciento en 2017, 62 por ciento en los modelos de 2018 y apuntando al 60 por ciento en 2019.

Andrew Uskaitis, gerente de marketing de Giant, dice que porcentajes similares se rastrean de manera similar para bicicletas por encima y por debajo de $ 2,000.

A pesar del hecho de que en los modelos 2018 Giant tiene 25 modelos de bicicletas de carretera con disco y 33 con frenos de llanta, la compañía espera que para el año modelo 2020 haya una proporción de 40% de llanta / 60% de llantas.

Mientras tanto, Trek y Shimano permiten a los ciclistas elegir.

El director de ventas de Trek Road, Jordan Rossing, insiste en que la compañía con sede en Wisconsin no cambia su enfoque en vender solo frenos de disco.

"Nuestro equipo del Circuito Mundial, Trek-Segafredo, tuvo la oportunidad de usar la solución de frenado para la temporada de carreras 2018, y eligieron la conducción", dice Rossing. "Su elección se basó en pruebas exhaustivas y su percepción de que los discos les proporcionaron una ventaja de rendimiento".

Rossing dice que Trek ofrece más características que cualquier otra llanta y marca de llanta. "Y en el futuro previsible, la cantidad de opciones disponibles para los consumidores dentro de nuestro rango solo aumentará".

"Ofrecer ambas soluciones para frenar no es muy conveniente para nosotros, ya que hace que nuestro negocio sea mucho más complicado. A pesar de esto, creemos que es mejor mirarlo a través de los ojos del consumidor, y ahora los consumidores quieren una opción".

Shimano toma una posición similar.

"Los frenos de llanta no desaparecerán pronto", dice Dave Lawrence. "La gente todavía está buscando la bicicleta más fácil. De una forma u otra, nunca tratamos de empujar a nuestros clientes hacia una elección específica. Les damos ese derecho".

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