La bicicleta en Gijón en los años 50 – Desde Gijón y en Bicicleta
" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":"","orientation":"0"}" width="584" data-medium-file="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/09/whatsapp-image-2020-09-24-at-10.04.202.jpeg?w=400" data-permalink="https://gijonenbici.wordpress.com/2020/09/26/etapa-4-paris-sport-de-la-guerra-a-los-anos-50/whatsapp-image-2020-09-24-at-10-04-202/" alt="Foto de funeral ciclista de Sánchez Huergo - La bicicleta en Gijón en los años 50 - Desde Gijón y en Bicicleta" height="292" srcset="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/09/whatsapp-image-2020-09-24-at-10.04.202.jpeg?w=584&h;=292 584w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/09/whatsapp-image-2020-09-24-at-10.04.202.jpeg?w=150&h;=75 150w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/09/whatsapp-image-2020-09-24-at-10.04.202.jpeg?w=400&h;=200 400w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/09/whatsapp-image-2020-09-24-at-10.04.202.jpeg?w=768&h;=384 768w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/09/whatsapp-image-2020-09-24-at-10.04.202.jpeg 1000w" class="aligncenter size-full wp-image-6940" data-large-file="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/09/whatsapp-image-2020-09-24-at-10.04.202.jpeg?w=584" />A finales de los años 30 empieza la época dorada de la bici en Gijón que se prolonga hasta los años 50 y comienza su ocaso en los 60.
Pancho Díaz, con el ojo en la bicicleta
En Parque de Begoña se puede observar el local donde estuvo París-Sport, una tienda de bicicletas singular en Gijón. Fundada en 1922, París-Sport era una apuesta diferente, fruto de la iniciativa del indiano Francisco Díaz, nacido en Viegu (Ponga). A su vuelta de Chile con un pequeño capital, Pancho vio en la bicicleta un gran futuro como medio de transporte popular. No tenía la experiencia ni el conocimiento mecánico de los ex-ciclistas, pero contaba con la intuición para detectar el gran futuro de la bici para los obreros, las mujeres y los niños y niñas. Vende bicicletas francesas marca Nadia que compraba por piezas y montaba en Tremañes con modelos para obrero, femenino e infantil con precios imbatibles: en 1935 sus bicicletas de la marca PARÍS-SPORT costaban 152,50 pesetas., frente a la competencia que iba de las 180 a las 325 pesetas que constaba una BSA.
Tras la guerra, todos en bicicleta
El ojo de Pancho iba bien encaminado pero llega la guerra civil y la posguerra y las condiciones cambian radicalmente. Llegan los años 40: la bicicleta es una necesidad en el contexto del transporte individual por la carencia de combustible.
Son los años 40 el momento álgido, por tanto, de la utilización social de la bicicleta que se prolonga y se agudiza en los años 50. No obstante este incremento de la popularidad de la bicicleta por necesidad coincide con que faltan bicicletas porque con la guerra pues se ha destruido capacidades productivas y faltan materias primas hasta los años 50 en que se va produciendo una recuperación paulatina de la industria básica y crece la producción del número de bicicletas.
La bicicleta en Gijón en los años 50 – Desde Gijón y en Bicicleta
" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":"","orientation":"0"}" width="584" data-medium-file="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/09/whatsapp-image-2020-09-24-at-10.04.211.jpeg?w=400" data-permalink="https://gijonenbici.wordpress.com/2020/09/26/etapa-4-paris-sport-de-la-guerra-a-los-anos-50/whatsapp-image-2020-09-24-at-10-04-211/" alt="Triciclo de carga en el Muro de Gijón - La bicicleta en Gijón en los años 50 - Desde Gijón y en Bicicleta" height="292" srcset="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/09/whatsapp-image-2020-09-24-at-10.04.211.jpeg?w=584&h;=292 584w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/09/whatsapp-image-2020-09-24-at-10.04.211.jpeg?w=150&h;=75 150w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/09/whatsapp-image-2020-09-24-at-10.04.211.jpeg?w=400&h;=200 400w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/09/whatsapp-image-2020-09-24-at-10.04.211.jpeg?w=768&h;=384 768w, https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/09/whatsapp-image-2020-09-24-at-10.04.211.jpeg 1000w" class="aligncenter size-full wp-image-6942" data-large-file="https://gijonenbici.files.wordpress.com/2020/09/whatsapp-image-2020-09-24-at-10.04.211.jpeg?w=584" />En los 40, la gente monta bicis heredadas y mantenida gracias a la proliferación de pequeños talleres de reparación que hacen maravillas para paliar la falta de la falta de repuestos. No hay anuncios de ventas de bicicletas en los periódicos excepto algunos anuncios de venta de segunda mano en los anuncios por palabras de “bicicletas seminuevas” o “casi nuevas” vendidas entre particulares. En el negro panorama de la economía española de la autarquía y de los racionamientos las bicicletas también tienen cupos de producción y venta que propicia un mercado negro y dificulta también el acceso al vehículo por parte de la gente porque en esos años el precio de una bicicleta de caballero sin ruedas era de 465 pesetas (según datos del Ministerio de Industria y Comercio) cuando 15 años antes había bicicletas 350 pesetas y las hacían en París Sport por 200 y pico. El encarecimiento por la limitación de la producción y por el intervencionismo del régimen franquista dificulta el acceso a la bicicleta y se venden bicicletas a crédito (Bicicletas Loinaz, una especie de Cofidis de la época).
La bicicleta es un objeto de deseo como demuestra el aumento de los robos cómo da testimonio la prensa. Por otro lado, las autoridades promocionan la bicicleta como modo de transporte rápido y usan imágenes de actores de Hollywood en bici.
El paraíso ciclista de los años 50
Con todo, en los 50 Gijón se ha convertido en un paraíso ciclista. Con el lento resurgir económico aumenta un poco el nivel de vida de la gente y la bicicleta empieza a ser un bien asequible. los datos objetivos son hablan por si solos y elocuentemente: en el 45 había 3.625 bicicletas matriculadas, en el año 50 hay 10.101 bicicletas matriculadas y en 1959 son 18.821 bicicletas que proporcionaban al erario municipal 200.108,30 pesetas en tasas. lo cual no es no es cosa baladí.
Estos bicicletas urbanas pues pertenecían a transportistas, recaderos, repartidores de todo tipo de todo tipo de mercancías. Hay triciclos de carga y bicicletas de trabajo como las de los afiladores. Dato curioso: en las fiestas de Begoña, dentro de ese programa ciclista festivo, hay una competición de bicicletas con remolques para recaderos profesionales (y otra para corredores de otras pruebas) en la que tenían que desplazar un saco de arena de 20 kg de peso.
El drama empieza en estos años cuando la cantidad de tranvías, autobuses, automóviles, motos y bicicletas desemboca en los primeros problemas en la ciudad: los vehículos compiten por el espacio y los ciclistas reivindican espacios propios para aparcar las bicicletas con seguridad.
La bicicleta en Gijón en los años 50 – Desde Gijón y en Bicicleta
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Un caso digno de relatar es este: recién abierta la Universidad Laboral, al poco cayeron en la cuenta del problema de movilidad que tenían con los alumnos externos. Decidieron que los pequeños irían en autobús y todo el resto tenía que moverse en bicicleta. Instauraron un sistema de venta a crédito de bicis para los alumno, un carnet ciclista y aparcamiento fijo y cubierto en las instalaciones de la Universidad Laboral para cada alumno. La compra de las bicicletas era gestionada por los jesuitas que dirigían el la institución educativa y que estaban en contacto con sus hermanos vascos de dónde provenían y dónde la industria ciclista estaba muy desarrollada. Este “pelotón” de chavales (el diario Voluntad lo cifra en más de un centenar de jóvenes ciclistas, alumnos externos que iban y volvían en bicicleta cuatro veces al día a la Laboral) generaban un verdadero atasco de bicis cuando salían de la escuela antes de comer y cuando volvían en la zona del Natahoyo. Un estudiante de la época recuerda que incluso ponían a un policía a dirigir el tráfico.
Un problema nuevo: el tráfico
Es en estos años cuando se crea una brigadilla ciclista en la Policía Municipal encargada de las denuncias por robo, del pago de la matrícula, de almacenamiento de las bicis abandonadas (que almacenaban durante dos años se subastaban posteriormente) y 1958 aprobaron unas normas para la circulación de bicicletas:
- circular en una sola hilera
- circular siempre por la derecha de la calzada
- no circular tan cerca de otros vehículos que por su tamaño le sentirá ver y ser vistos
- no circular remolcados por tranvías o otros vehículos
- señalar los cambios de dirección
- respetar rigurosamente las direcciones prohibidas
- de noche señalar su situación con faros o captafaros
- utilizar señales acústicas más que en casos de eminente peligro y de forma breve.
La bicicleta en Gijón en los años 50 – Desde Gijón y en Bicicleta
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Paralelamente, desde el final de la Guerra Civil, en los 40 y los 50 las competiciones deportivas habían ido recuperándose y gozando de gran prestigio y aceptación.
Como ya comentábamos antes, los garajes de bicicletas en este momento eran muy importantes. Pertenecían a campeones ex-ciclistas que aprovechaban su fama (y su experiencia) para vender o reparar las bicis. Era el caso de Bicicletas Cuesta, como hemos hablado, del Garaje Pinzales, regido por el histórico José Menéndez “Pinzales”, del Garaje Hevia, del Garaje Castro y del Garaje Rojo, establecido por el corredor Víctor Rojo. Estos locales, aparte de solucionar los problemas de todos los usuarios de la bicicleta, eran lugares que atraían una vida social deportiva y fueron el foco desde el que crecieron las peñas ciclistas y grupos deportivos de Gijón. La historia de estos grandes de grandes colectivos ciclistas está siendo recuperada desde 2014 con el “Programa de recuperación de la historia del ciclismo gijonés”.
Y nos vamos a ver, como ese Gijón que tuvo (bicicletas) no las retuvo.
La bicicleta en Gijón en los años 50 – Desde Gijón y en Bicicleta
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- Plazuela de San Miguel – Un lugar de encuentro ciclista https://wp.me/p2YrBj-1Mx
- Parque Infantil – Los primeros años https://wp.me/p2YrBj-1MF
- Parque Fábrica de Gas – La familia De la Cuesta https://wp.me/p2YrBj-1MB
- Parque de Begoña (Calle San Bernardo, en frente de Los Campinos) – De la guerra a los 50 https://wp.me/p2YrBj-1Nj
- Plaza del Museo Ferrocarril – Los años 60 y 70 https://wp.me/p2YrBj-1O4
- Plaza Mayor – De los 80 hasta hoy https://wp.me/p2YrBj-1NC
Fuentes:
- Paris Sport – Ciclos Esplendor
- Resto: La Bici en Gijón. Del velocípedo al carril bici (I), de Ángel Mato
Puzzle Bobble
Karate Blazers
Puzzle De Bloques
Magical Cat Adventure