Este informe examina la ejecución de la estrategia, la capacidad tecnológica y el liderazgo de mercado de Continental en ADAS y conducción autónoma para proporcionar una evaluación competitiva de su nivel de preparación frente a otros proveedores importantes de ADAS.
Conozca las capacidades de la cartera de sensores y funciones de Continental y su hoja de ruta para respaldar las funciones de Nivel 3 y Nivel 4 en automóviles de pasajeros y servicios de movilidad autónoma.
- Comprenda las cuotas de mercado de Continental en radares, cámaras, Lidar, ultrasonidos y supercomputadoras de 77 GHz y 24 GHz en los principales mercados.
- Conozca la hoja de ruta y las perspectivas de Continental en ADAS
Hoja de ruta de la tecnología de conducción automatizada: conjunto de funciones y sensores de ADAS
Los niveles 3 y L4 requieren capacidades de detección aumentadas, por lo que se espera que sensores frontales adicionales se conviertan en parte del conjunto de sensores ADAS para mejorar la robustez. Se espera que los radares Lidar y/o de alta definición se conviertan en la norma para esto, como el lidar del Audi A8 anterior, pero no todos van en esta dirección.
Por ejemplo, el HW de Tesla para el piloto automático mejorado, que afirma que la capacidad L3-4 no incluye un lidar. Las figuras a continuación presentan un conjunto representativo (pero no exclusivo) de componentes básicos, es decir, que admiten funciones de conducción y estacionamiento ADAS, para permitir mayores niveles de autonomía. Otro componente clave para estas hojas de ruta de características es el conjunto de sensores requerido para cada nivel de automatización que se presenta a continuación.
Críticas a las estrategias de nombres y campañas de marketing agresivas
Tesla y Mercedes-Benz han hablado abiertamente sobre su avanzada tecnología AD y siguen estrategias de marketing más agresivas en un intento de establecerse a la vanguardia de AD en la percepción de los clientes. La estrategia de nombres de Tesla para el piloto automático L1-2 y la práctica menos restrictiva ha recibido críticas tanto de la industria como de los reguladores.
La KBA de Alemania prohibió recientemente el término Piloto automático por engañoso, es decir, porque crea una falsa sensación de seguridad dado que el término "Piloto" es más preciso para L3. Con respecto a Mercedes-Benz, su anuncio de la Clase E lo describió como autoconducido, causó controversia y finalmente tuvo que ser retirado. Sin embargo, después de la muerte de Tesla el 16 de mayo, muchos fabricantes de automóviles han sido más cautelosos al anunciar sus capacidades AD, por ejemplo, Pilot Assist de Volvo.
¿Cómo se está preparando Continental para la autonomía de NIVEL 3-4?
Continental está logrando avances en las tecnologías requeridas para respaldar la conducción autónoma de nivel 4, es decir, nuevos sensores con mejor rendimiento en rango, FoV y otras especificaciones, sistemas más económicos y eficientes y nuevas plataformas.
Con respecto al bloque de construcción Sensing, que incluye la construcción de un conjunto de sensores robustos para capturar el entorno del vehículo, Continental está trabajando en radares de imágenes 4D de próxima generación, cámaras satelitales y lidars de alto rendimiento.
Su nuevo radar ARS540 4D Imaging puede detectar obstáculos terrestres que no se pueden anular y objetos elevados, baches y puntos de referencia que no se pueden manejar.
Además, su 3D Flash LIDAR (HFL) de alta resolución con 3D Global Shutter aborda aplicaciones en automoción, vehículos comerciales, agricultura, construcción, minería, entrega de vehículos aéreos no tripulados e inspección de infraestructura.
Entre otras funciones o características para L3-4, Continental está desarrollando un "Driving Planner", un software que realiza maniobras de conducción complejas de forma autónoma para la conducción autónoma de Nivel 3 a velocidades de hasta 130 km/h. La compañía espera alcanzar la producción en serie para 2024.
Finalmente, Continental aporta su experiencia en integración de sistemas, desarrollo de funciones, control de movimiento, simulación y validación al consorcio propiedad de BMW y Mobileye que desarrolla plataformas de software y hardware para la conducción autónoma L3-5.
Continental mantiene una sólida posición en los mercados de cámaras ADAS y radares frontales
Hasta 2020, la Unidad de Negocios de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor de Continental formaba parte de la División de Chasis y Seguridad de la compañía (junto con la Dinámica del Vehículo, los Sistemas de Frenos Hidráulicos y la Seguridad Pasiva y los Sensores). Una nueva estructura comenzó en enero de 2020 con la transformación de la división de Chasis y Seguridad en Movilidad y Seguridad Autónomas (AMS) bajo el Grupo de Tecnologías Automotrices.
AMS registró unas ventas de 7,5 millones de euros en 2020. A partir de 2022, Automotive incluirá Movilidad Autónoma, Seguridad y Movimiento y VNI.
Para evaluar las cuotas de mercado de cada Proveedor de ADAS, hemos considerado la cartera de sensores de cada Proveedor y la cadena de suministro de ADAS por radar, cámara y lidar para 212 modelos.
170 modelos equipados con al menos un sistema de conducción de nivel 1 (por ejemplo, ACC, AEB o LDW) y 42 modelos equipados con un sistema de conducción de nivel 2 (Traffic Jam Assist / Cruise Assist) como parte del equipamiento opcional y de serie (desde las tarifas no están disponibles).
Continental se beneficia de una sólida cartera de radares, cámaras de vista frontal y envolvente, y sensores Lidar.
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