Exclusivo: el jefe de Jaguar Land Rover deja las cosas claras en materia de robos, seguros, suministro de repuestos, electrificación y más

Puede que 2023 haya sido un año tumultuoso para JLR, pero la compañía acaba de revelar fuertes ventas en todos los ámbitos y finanzas que por fin también gozan de buena salud.

Jaguar Land Rover registró ingresos récord en el tercer trimestre del año fiscal 2023/24 por un total de £7.400 millones (un aumento del 22 por ciento en comparación con el año anterior), y la empresa anunció su mayor beneficio trimestral desde 2017. Adrian Mardell, director ejecutivo de JLR, dijo : "Las ventas de nuestros vehículos de lujo modernos alcanzaron nuevos récords en el trimestre y estamos entusiasmados con el gran interés de los clientes por nuestro próximo lanzamiento Range Rover Electric".

Sin embargo, aún quedan muchos desafíos por resolver, ya que los propietarios se quejan de los robos de vehículos Range Rover, el costo creciente de los seguros (si pueden conseguir un seguro) y la escasez de repuestos que mantienen a algunos autos fuera de las carreteras durante meses. Luego están los rumores de retrasos en los audaces planes para la reinvención de Jaguar, una lenta transición a la electrificación con el primer Range Rover totalmente eléctrico no previsto hasta finales de este año (con la amenaza de multas para las empresas que no alcancen el 22 por ciento de ventas). objetivos para vehículos eléctricos en 2024) y JLR House of Brands está entrando en pleno apogeo con un cambio en la relación que la compañía tiene con sus distribuidores.

Es un buen momento para que Patrick McGillycuddy tome las riendas como director general del negocio de ventas del Reino Unido, que es exactamente lo que hizo en julio del año pasado después de una serie de puestos de ventas senior en JLR, Volkswagen Group y General Motors. Con la bandeja de entrada de Auto Express repleta de correos electrónicos de propietarios de Jaguar, Land Rover y Range Rover, muchos de los cuales sintieron que su relación con las marcas estaba en su punto más bajo, McGillycuddy aceptó una charla exclusiva con nosotros para responder todas las preguntas difíciles que usted pueda tener. He estado preguntando, empezando por el tema de la seguridad del automóvil y su impacto en los seguros.

Preguntas y respuestas: Patrick McGillycuddy, director general de Jaguar Land Rover Reino Unido

P: ¿Por qué los ladrones atacan tanto los productos JLR y por qué se los considera blancos fáciles?

R: "Este es un problema de la industria y mientras los robos aumentan, los nuestros están disminuyendo. Tenemos bandas criminales altamente organizadas y bien financiadas que tienen como objetivo nuestros vehículos de alto valor. Tienes robo total del vehículo o robo por desarmar el auto y tenemos ambos factores sucediendo. Mucho de eso es robo de autos y repuestos para exportación. Se trata de bandas muy bien organizadas y bien financiadas que realmente utilizan la tecnología, así que ese es, en última instancia, el desafío que tenemos. No es exclusivo de nosotros".

P: ¿Qué estás haciendo al respecto?

R: "Tenemos que reconocer que es una preocupación en este momento; es un punto doloroso para nosotros y lo reconocemos absolutamente. Los robos de vehículos han seguido aumentando, pero nuestras estadísticas muestran que nuestros robos están disminuyendo significativamente. Los robos de Range Rover han disminuido un 27 por ciento. El Range Rover Sport bajó un 29 por ciento, por lo que el volumen de robos y el número de coches robados se está reduciendo drásticamente.

"Esto se debe a algunas cosas: Una: nuestro producto más nuevo. Si miramos el nuevo Range Rover, solo nos han robado 10 desde su lanzamiento. Así, el 0,08 por ciento de ellos han sido robados, de los cuales ninguno se realizó mediante un método de entrada de ataque sin llave.

"Cuando miramos al Range Rover Sport, ha habido 14 robos desde su lanzamiento y eso es menos del 0,1 por ciento. Y nuevamente, cero ataques sin llave contra ellos. Land Rover Defender, nos han robado 134 desde su lanzamiento, lo que equivale a casi 46.000 coches en circulación. Y, de nuevo, absolutamente nada de robo mediante ataques sin llave.

"Todos esos autos tienen teclas con tecnología de banda ultra ancha. Fuimos el primer fabricante en introducir la tecnología de banda ultraancha. Comenzamos con el año de modelo 18, dependiendo de cuándo cada automóvil nuevo pasó por un aumento de año de modelo y no ha habido robos de esos automóviles mediante un método de ataque de relevo.

"Existe un segundo método de ataque en el que, una vez que ingresas, puedes atacar el módulo de control. Con nuestros autos más recientes, podemos bloquearlo y hacer que no sea una forma de acceder al auto. Y esa tecnología que desarrollamos en autos más nuevos, la estamos implementando en nuestros autos más antiguos donde sea compatible.

"Así que ya hemos aplicado esa actualización a más de 80.000 automóviles y la estamos implementando en el resto del parque de automóviles que es compatible: otros 96.000 vehículos. Pero cualquier cosa que pueda tener aplicada esa actualización tecnológica está disponible para que nuestros clientes vengan y realicen el trabajo de forma totalmente gratuita. Incluso acudiremos al cliente si le resulta más conveniente.

"Estamos escribiendo a los clientes, porque claramente algunos de estos autos son más antiguos y es posible que no tengamos una relación directa con el cliente, entonces trabajamos con la DVSA para que nos brinde los datos para escribirle al cliente. Solo podemos escribirles una vez, por lo que animaría a cualquier lector que no conozcamos y que tenga un automóvil que califique a comunicarse con su distribuidor local o con nosotros e intentaremos solucionarlo.

"Una vez que hemos realizado la actualización de seguridad, no hemos tenido ningún robo registrado mediante métodos de ataque de retransmisión o mediante este método de ataque al módulo de control corporal".

P: ¿Qué efecto está teniendo esto en las primas de seguros de sus clientes? Seguramente deberían estar bajando.

R: "Hemos estado colaborando con la industria de seguros durante algún tiempo para comprender los datos. Son una empresa basada en datos, analizan los riesgos, calculan sus exposiciones y se preguntan: "¿Qué me dicen los datos?". Estamos trabajando con ellos para hablar sobre la seguridad de nuestros últimos vehículos, los datos sobre los volúmenes de robo, los datos una vez que aplicamos las actualizaciones de seguridad, qué hace eso, y estamos trabajando con ellos para preguntar: "¿Cómo funciona eso?". ¿Los datos ahora informan su apetito por el riesgo y el perfil de riesgo de lo que está dispuesto a cubrir? Es una conversación en curso".

P: ¿Qué pasa con los propietarios de automóviles que no se pueden actualizar de esa manera?

R: "Estamos trabajando arduamente para comprender cuál es, debido a la compatibilidad, la solución de ingeniería que podemos aplicar retrospectivamente. Luego también estamos trabajando con las aseguradoras para preguntarles: "Está bien, si la actualización de software no es una opción disponible, ¿qué soluciones funcionan para que usted vea esto como un riesgo aceptable y cómo lo implementamos? ¿Cómo apoyamos a nuestros clientes en ejecutando eso?" Pero también hay algunos conceptos básicos fundamentales sobre cómo mantener su automóvil seguro, doble bloqueo, mantener las llaves en un lugar seguro, no esconderlas, usar nuestra aplicación InControl".

P: ¿Hasta dónde llegará para apoyar a los propietarios?

R: "Lo que está claro es que cuando miramos los datos de robo, son los autos de cuatro o cinco años de antigüedad: Range Rover de la generación anterior, Range Rover Sport de la generación anterior, así que claramente es allí donde nos enfocamos primero en esas mejoras de seguridad y ahora hemos revirtió eso en todos los vehículos elegibles. Luego analizamos cuál es el próximo grupo de vehículos para los que no tenemos una solución compatible, ¿qué hacemos? Así que regresaremos tan lejos como sea necesario para cuidar de nuestros clientes".

P: ¿Ha visto pedidos cancelados como resultado del aumento del costo del seguro?

A: " Hemos visto algunas cancelaciones en las que los clientes buscan un seguro y, o no es una cotización que están dispuestos a pagar, o dependiendo de una combinación del automóvil, el lugar donde viven y el historial del conductor, no pueden lograr una cotización.

"Es una cifra relativamente baja, pero sigue siendo una cifra incómoda. Así que tenemos que trabajar en ello. Pero cuando miramos la demanda de nuestro producto, sigue siendo buena. Todavía tenemos bancos de pedidos sólidos, todavía tenemos ventas minoristas que aumentaron significativamente el año pasado y también comenzamos el año relativamente bien. Entonces fue bueno, la gente quiere nuestros productos. Y este es el punto de que si la gente quiere nuestros productos, sólo tenemos que asegurarnos de que no haya impedimentos para disfrutar del vehículo, lo que significa que tenemos que trabajar con la industria de seguros para asegurarnos de que tenemos los productos adecuados para las personas adecuadas. coche, para el conductor adecuado para el lugar donde se encuentre".

P: Usted lanzó su propio producto de seguro para ayudar a los propietarios a obtener un seguro con una prima razonable, pero ha estado negando la cobertura a algunos propietarios y otros dicen que es demasiado costosa. ¿Por qué?

R: "Hay una respuesta multifacética a esa pregunta. Supongo que uno va al grano en torno al seguro de automóviles en general: los precios han subido; El 50 por ciento es la media del sector. Cuando miramos nuestro sector de vehículos premium y de lujo, se trata más bien de un aumento del 60%. Por lo tanto, es un producto de mayor valor con piezas de mayor valor, etc. Si luego miramos nuestro producto de seguro, para las marcas Range Rover, Defender, Discovery, Jaguar, lo lanzamos en octubre de 2023. Hemos proporcionado más de 13.000 cotizaciones y Sólo este mes alrededor de 6.000 cotizaciones con un promedio de cotización de menos de £ 200 al mes. Hemos visto que alrededor del 20 por ciento lo ha hecho.

"Estamos aprendiendo todo el tiempo aquí: ¿qué nos dicen todos los datos desde que llegamos en octubre hasta donde estamos ahora? ¿Cuáles son los factores, cuál es la cotizabilidad? Todas esas cosas están mejorando cada vez más. Y si hay una situación en la que hemos realizado cambios en la forma en que diseñamos la política, volveremos a visitar a los clientes que quizás no hayan sido cotizados o podemos regresar con una cotización más competitiva al conocer toda esta información".

P: ¿Por qué sus clientes deberían utilizar el producto de seguro propio de su marca?

R: "Para nosotros se trata de asegurarnos de que no sea sólo un producto de seguro estándar; es asegurarse de que esté alineado con nuestras marcas y con lo que nuestras marcas quieren ofrecer. Es una suscripción mensual, por lo que puedes pagar mensualmente, puedes cancelarla cuando quieras. Garantiza absolutamente un vehículo de cortesía similar en el caso improbable de que se produzca un accidente y necesite reparaciones. Obviamente con piezas originales. De esta manera, le brindamos todos esos factores de tranquilidad y tranquilidad relacionados con un producto de seguro".

P: En cuanto al tema de las piezas, se han informado numerosos problemas sobre largas demoras en el suministro de piezas para los automóviles JLR, lo que afecta directamente los costos de seguro y a sus clientes. ¿Qué salió mal?

R: "Parte de nuestro aprendizaje y conocimiento sobre el tema de los semiconductores es comprender cuál es nuestra gestión de la cadena de suministro global. ¿Cómo se ve, cómo funciona y cómo nos aseguramos de que nuestra cadena de suministro global de piezas esté preparada para el futuro?

"Cuando analizamos la forma en que estamos estructurados históricamente, teníamos varios almacenes diferentes en el Reino Unido. Entonces, el Reino Unido es nuestro centro global, todo llega al Reino Unido y luego lo distribuimos nuevamente. Teníamos varios almacenes distintos por muchas razones diferentes. Así que tomamos una decisión estratégica de consolidarnos básicamente en un súper almacén establecido en el centro del país que tiene dos enormes almacenes de millones de pies cuadrados.

"Una vez que hayamos superado la transición, tendremos una instalación de distribución de clase mundial que garantizará una mejor disponibilidad, una entrega más rápida y todos esos elementos. La realidad de lo que hemos visto es que el impacto de la consolidación ha creado disrupción. Por lo tanto, ha impedido nuestra capacidad de llevar piezas a nuestro nuevo almacén y luego enviarlas a nuestros socios para que cuiden los vehículos de nuestros clientes. Ha sido un viaje de integración y solución de todos los problemas operativos.

Estamos resolviendo la mayoría de esos problemas logísticos ahora. Entonces, si miro nuestra disponibilidad de piezas este trimestre, en comparación con el trimestre pasado, es significativamente mejor. Llevarnos a donde queremos estar llevará algunos meses más".

P: Algunos lectores nos han dicho que sus autos han estado fuera de circulación durante meses esperando piezas, con informes de hasta 10,000 autos en los concesionarios. ¿Cuáles son los números ahora?

R: "Cuando hicimos nuestros resultados del segundo trimestre en noviembre, Adrian [Mardell, JLR CEO] comentó sobre la cantidad de autos fuera de la carretera. Para el Reino Unido, eso fue alrededor de 6.000 automóviles. Ahora son menos de 2000 los vehículos de nuestros clientes que están fuera de circulación debido a la disponibilidad de piezas. Está claro que no son los mismos 2.000 coches. Hemos estado trabajando en eso, pero estamos manejando ese número. Está claro que sigue siendo una cifra demasiado alta y la estamos reduciendo".

P: ¿Cuánto tiempo tendré que esperar por un nuevo Range Rover o Land Rover si pido uno ahora?

R: "Nuestro banco de pedidos sigue siendo muy sólido. Está compuesto predominantemente por Range Rover, Range Rover Sport y Defender; eso es alrededor del 75 por ciento de nuestro banco de pedidos. Si visitara a uno de nuestros socios minoristas hoy, probablemente le cotizarían de seis a nueve meses para la entrega de un Range Rover, de seis a nueve meses para la entrega de un Range Rover Sport y de cuatro a cinco meses para la entrega de un Defender. "

P: ¿Sigue en marcha el primer Jaguar nuevo totalmente eléctrico que esperamos ver este año?

R: "Tendremos prototipos en las carreteras este año y nuestra intención es que vean algo este año".

P: ¿Y qué pasa con la gama actual? ¿Continuará y el I-Pace seguirá superponiéndose con los nuevos modelos?

R: "Estamos muy orgullosos de tener la marca Jaguar. Estamos muy orgullosos de la cartera de productos que tenemos. Tenemos muchos clientes leales que disfrutan manejando nuestro producto y tenemos una red minorista que disfruta vendiendo el producto. Y, de hecho, estamos muy entusiasmados con nuestros planes para este año para la marca Jaguar y cómo llegaremos al mercado como marca Jaguar este año.

"No existe un plan definitivo de superposición para I-Pace. Lo que debemos resolver mientras nos preparamos para lanzar los nuevos productos es dónde estamos con los productos antiguos y luego cómo gestionamos ese punto de transición".

P: ¿Habrá una parada firme para Jaguar y luego un intervalo antes de lanzar el nuevo Jaguar?

R: "Sí. La cuestión es que estamos llevando la marca a un lugar diferente".

P: ¿La fábrica de Castle Bromwich sigue fabricando XE y XF?

R: "De momento lo es, sí. La última producción del XE, XF y F-Type será en junio. Estos modelos se han eliminado de nuestro configurador porque ahora solo estamos construyendo stock preespecificado".

P: ¿El Range Rover eléctrico todavía está en camino para finales de este año?

R: "Sí. Hemos abierto una lista de espera y pronto pasaremos a las reservas. Cuando lanzamos el Range Rover Electric al mercado, ante todo es un Range Rover. Entonces está electrificado. Así tendremos todas las capacidades de lo que podría hacer un Range Rover hoy en día, pero completamente electrificado. Y nuevamente, creo que será la mejor personificación del Range Rover jamás vista, con una transmisión silenciosa, toda la potencia, toda la capacidad, es simplemente fenomenal. Y nos hemos comprometido a que todos los Land Rover tengan una opción de batería eléctrica para 2030".

P: ¿Respalda la petición de SMMT de incentivos como una reducción del IVA sobre los vehículos eléctricos para impulsar las ventas privadas?

R: "Desde nuestra perspectiva, necesitamos tener la propuesta de producto adecuada para nuestros clientes. Entonces, cuando lanzamos nuestros vehículos eléctricos, ¿resulta atractivo para nuestros clientes? Luego está trabajar con SMMT y el gobierno en torno a la infraestructura; para nosotros, ¿cómo ayudamos a garantizar que la infraestructura esté ahí para ayudar a la adopción de vehículos? Y cuando se observa la disparidad entre el comercio minorista, las flotas y la adopción de vehículos eléctricos, se puede ver claramente dónde funcionan los incentivos. Entonces ¿sería ventajoso? Sí. ¿Es crítico a medio y largo plazo? No."

P: Con solo un vehículo eléctrico completo en la línea de JLR, el Jaguar I-Pace, ¿alcanzará JLR los objetivos del gobierno de que el 22 por ciento de las ventas sean vehículos eléctricos completos en 2022?

R: "Es del 22 por ciento este año y aumentará al 80 por ciento en 2030. Claramente, hay varias formas para que cada empresa lo gestione. Confiamos en que en ese horizonte podremos alcanzar todos los objetivos que necesitamos".

P: ¿Entonces no pagará ninguna multa en 2024 o 2025?

R: "Correcto".

P: ¿Pasarán sus distribuidores a un modelo de agencia en el que sus clientes contratarán directamente con usted en lugar de con sus distribuidores?

R: "Nuestra intención es que a finales de este año pasaremos a un modelo de venta directa para la venta de automóviles nuevos con la ayuda de nuestros socios para cumplir con esa experiencia, y eso se extenderá a todo el negocio. Estamos trabajando con nuestros socios en torno a la transición hacia eso: ¿cómo es todo eso? Ese ha sido un trabajo durante los últimos dos años y continúa siendo un trabajo activo ahora.

"Si pensamos en dónde queremos que estén nuestras marcas (marcas de lujo modernas), se trata de la experiencia, y necesitamos que los humanos brinden esa experiencia tanto como necesitamos excelentes experiencias en línea. La experiencia en la tienda consiste en hablar con expertos: apasionados y orgullosos expertos en productos y marcas. Es una parte importante a la hora de elegir el vehículo adecuado y decidir comprarlo, así como su experiencia como propietario. Así que no reemplazamos en absoluto a los humanos y decimos: ve a una terminal y pide tu automóvil".

P: ¿Cuándo veremos la nueva identidad corporativa de JLR lanzada a los concesionarios?

R: "Estamos trabajando en cómo se ve eso y cómo trabajamos con nuestros socios en términos de cómo comenzar a transformar la forma en que los clientes nos ven, tanto cuando están en el exterior del edificio como cuando entran al mismo. edificio. Internamente ya hemos comenzado a realizar la mayoría de los cambios. Así que supongo que vamos al revés. Si ingresas a nuestra red hoy, la forma en que los equipos se presentan es diferente: es más relajada.

"Estamos trabajando con nuestros socios para organizar la sala de exposición en una estructura de House of Brands. Entonces tienes a toda la familia Range Rover junta, tienes a toda la familia Defender junta, la familia Discovery y la familia Jaguar. Comenzaremos a darle vida a eso cada vez más durante el próximo año o dos en términos de esa zonificación, la marca y la apariencia".

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