El año 1979 marcó la apertura de la importación de automóviles, camionetas y camiones en Argentina. Entre la multitud de marcas que invadieron el mercado local, Ferrari, fue una más. Como marca perteneciente al Grupo Fiat fue importada a estas tierras en tres modelos. Hoy veremos la más potente de todas: la Ferrari BB 512.
Fiat Automóviles
Fiat Cóncord a través de su empresa Fiat Automóviles S.A. fue la encargada de representar e importar varias marcas del grupo italiano a Argentina. Así no solo automóviles de la marca Fiat ingresaron al país. También entraron vehículos con las marcas Lancia y Ferrari. Veremos cómo era el modelo BB 512.
Los otros dos modelos que se trajeron de Ferrari fueron el GTB y GTS con motor de 8 cilindros en V. En cambio, la Ferrari BB (Berlinetta Boxer) 512tenía un motor central, denominado F.102 E, de 12 cilindros opuestos horizontalmente a 180º con una cilindrada de 4.942 centímetros cúbicos con una potencia de 360 CV DIN a 6.200 revoluciones por minuto.
Más datos técnicos
Aunque el motor podía llegar a las 6.800 revoluciones por minuto al alcanzar la velocidad máxima de 302 kilómetros por hora, según contó el Director General de Fiat Automóviles S.A. ingeniero Raúl Sánchez, cuando se presentó a la prensa especializada la Ferrari BB 512. Claro que esta velocidad la lograba en una ruta plana en óptimas condiciones.
El diámetro de los cilindros era de 82 milímetros y la carrera de los pistones de 78 milímetros con una relación de compresión de 9,2:1. El motor bóxer central era alimentado por cuatro carburadores de triple cuerpo de la marca Weber 40 IF3C que eran alimentados por 2 bombas eléctricas de nafta.
Dos tanques de nafta con una capacidad total de 110 litros que tenían una reserva de combustible de 15 litros. El motor tenía el block y las culatas realizadas en aleación liviana. Las camisas de los cilindros eran húmedas y desmontables. La distribución se realizaba por cuatro árboles de levas a la cabeza comandados por dos correas dentadas.
La lubricación del motor era mediante cárter seco y tenía una capacidad de 13 litros. La refrigeración era mediante el uso de agua y presentaba una capacidad de 22 litros. El consumo de combustible, según fábrica, era de 24 litros cada 100 kilómetros recorridos a una media de 200 kilómetros por hora.
Transmisión, performances, suspensión y frenos
La caja de velocidades era de cinco marchas hacia adelante todas sincronizadas y marchas atrás. El embrague era a diafragma de doble disco seco con accionamiento hidráulico. Las relaciones de las diferentes velocidades eran las siguientes: primera, 2,936:1; segunda, 2,098:1; tercera, 1,587:1; cuarta, 1,2:1; quinta, 0,912:1 y marcha atrás, 2,619:1. El diferencial era del tipo autoblocante 2 F con acoplamiento cónico hipoidal con una relación de 3,214:1 (14/45).
En las distintas marchas podía alcanzar las siguientes velocidades a 6.500 revoluciones por minuto: primera, 89 kilómetros por hora; segunda, 124 kilómetros por hora; tercera, 164 kilómetros por hora; cuarta, 217 kilómetros por hora y quinta, 288 kilómetros por hora. La aceleración con partida detenida era de 13,7 segundos de 0 a 400 metros, y de 0 a 1000 metros de 24 segundos usando las cinco marchas. La velocidad a los 24 segundos era de 248 kilómetros por hora.
La suspensión era independiente en las cuatro ruedas con 2 amortiguadores en el eje delantero y 4 amortiguadores en el eje trasero. La dirección era del tipo de cremallera con un radio de giro de 12,2 metros y se necesitaban 3,28 vueltas para llevar de tope a tope el volante.
Los frenos eran a discos ventilados en las cuatro ruedas con un diámetro de 288 milímetros para los discos delanteros y de 297 milímetros para los discos traseros. Los neumáticos delanteros eran de la medida 215/70 x 15 pulgadas VR mientras que los traseros eran 225/70 x 15 pulgadas VR. Las llantas delanteras eran de 7 pulgadas y media de diámetro y las traseras de 9 pulgadas.
Consideraciones finales
La carrocería fue diseñada por Pininfarina y era de solo dos plazasubicándose el motor por detrás del habitáculo, por eso era central por estar por delante del eje trasero. El chasis era del tipo tubular y el peso de la Ferrari BB 512 de 1979 era de 1.515 kilogramos en vacío.
Según los datos que se manejaban en la época solo ingresaron al país unas 3 unidades. Casi todas terminaron en manos de coleccionistas de automóviles. Las Ferrari, para el año 1979, eran vehículos muy caros para el mercado automotriz argentino. Además, no era un automóvil deportivo apto para una buena parte de las calles y rutas de Argentina. Aunque en parte sigue siéndolo, y de tener la suerte de poseer una Ferrari, hay que tomar ciertos recaudos a la hora de planificar el camino por el cual circularemos.
A ciencia cierta no sé cuántas Ferrari ingresaron en el año 1979, a Argentina, cuando se abrió la importación.Gracias a que la empresa Fiat Cóncord me enviara la gacetilla de prensay cuatro fotografías en blanco y negro, con el mismo fin, es que pude armar esta nota. La gacetilla está fechada en junio de 1979 es decir más de 42 años atrás en el tiempo. Las fotos parecen estar tomadas en alguno de los parques del barrio de Palermo de la ciudad de Buenos Aires.
Esta nota fue publicada originalmente el martes 5 de julio de 2016 en los canales digitales de Archivo de autos: https://archivodeautos.blogspot.com/2016/07/ferrari-importada-en-1979.html
A modo de complemento les dejo dos notas sobre los automóviles que importó Fiat Automóviles:
Fiat 132: https://archivodeautos.blogspot.com/2018/08/fiat-132-2000-un-importado-en-argentina.html
Lancia Beta: https://archivodeautos.blogspot.com/2014/10/los-lancia-beta-importados.html
También les dejo una publicidad donde aparecen las marcas, y modelos, que importó Fiat Automóviles: https://archivodeautos.blogspot.com/2016/09/los-importados-de-fiat-automoviles.html
Mauricio Uldane
Creador y editor de Archivo de autos
Aniversario 11º / 2011-2022
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