No hace mucho, el aumento de la demanda y la escasez de componentes hicieron temer que la "inflación verde" hiciera subir los precios de las baterías de los vehículos eléctricos. Sin embargo, el enfriamiento de los precios de los metales de las baterías está disminuyendo, lo que podría ayudar a los vehículos eléctricos a competir más rápidamente con los coches tradicionales.
Goldman Sachs Research prevé ahora que los precios de las baterías bajen a 99 dólares por kilovatio hora (kWh) de capacidad de almacenamiento en 2025, lo que supone un descenso del 40% respecto a 2022 (la previsión anterior era de un descenso del 33%). Nuestros analistas calculan que casi la mitad del descenso se deberá a la bajada de los precios de las materias primas de los vehículos eléctricos, como el litio, el níquel y el cobalto. Según Nikhil Bhandari, codirector de Investigación de Recursos Naturales y Energía Limpia en Asia-Pacífico de Goldman Sachs Research, en el informe del equipo se espera que los precios de las baterías caigan una media del 11% anual entre 2023 y 2030.
A medida que bajen los precios de las baterías, Goldman Sachs Research calcula que el mercado de los vehículos eléctricos podría alcanzar la paridad de costes, sin subvenciones, con los vehículos con motor de combustión interna (ICE) hacia mediados de esta década en términos de coste total de propiedad.
"La reducción del coste de las baterías podría dar lugar a precios más competitivos para los VE, una mayor adopción por parte de los consumidores y un mayor crecimiento del mercado total de VE y baterías", afirma Bhandari.
El mercado de los VE se vio impulsado en un principio por el apoyo normativo en todo el mundo, pero la penetración mundial de los VE está empezando a retroceder desde sus máximos recientes, uno de cuyos posibles motores podría ser la reducción de las subvenciones por parte de los gobiernos de Europa y China.
Aun así, nuestros analistas consideran que el mercado de los vehículos eléctricos entrará en una nueva fase en la que influirá más la adopción por parte de los consumidores que la generosidad de los gobiernos, a medida que bajen los precios de las baterías. La estimación de base del equipo para la penetración mundial del VE salta del 2% en 2020 al 17% en 2025, y al 35% y 63% en 2030 y 2040, respectivamente. Pero su hipótesis de "hiperadopción" prevé que los VE representen el 21% de las ventas mundiales de vehículos en 2025, el 47% en 2030 y el 86% en 2040.
Por el momento, China va a la cabeza: sus VE tienen precios más competitivos que los de los vehículos de combustión interna en su mercado local en comparación con Europa y Estados Unidos. Aunque las ventas de vehículos eléctricos han estado subvencionadas por los fabricantes chinos, que los venden con pérdidas, Goldman Sachs Research espera que esta situación cambie a mediados de la década, cuando el descenso del precio de las baterías y el aumento del volumen de ventas de vehículos eléctricos reduzcan significativamente sus costes. Y mientras que los consumidores chinos tienen más opciones de VE a precios competitivos, los fabricantes de automóviles de EE.UU. y Europa se han centrado hasta ahora en modelos más grandes y lujosos.
"Creemos que el mercado chino de VE podría ser el más próximo a una fase de adopción de VE dirigida por el consumidor", afirma Bhandari.
Nuestros analistas también atribuyen a las nuevas tecnologías de baterías su previsión de un descenso más rápido de los precios de las baterías. El informe destaca un puñado de innovaciones en baterías para VE que podrían comercializarse esta década, creando "focos de fortaleza" a lo largo de la cadena de valor de las baterías. Entre ellas se incluyen nuevos materiales para ánodos con silicio que sustituyen al grafito o se mezclan con él y mejoran la densidad energética. Bhandari también señala que hay nuevas estructuras de baterías, como las que aumentan el tamaño de cada celda de la batería (grandes baterías cilíndricas), que ayudan a simplificar el proceso de fabricación del pack, "lo que supone un ahorro significativo de mano de obra y tiempo de máquina".
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