GP de EE.UU.: Carrera - Temporada 2013

El título mundial ya no está en juego hace tres carreras, al menos matemáticamente, entonces el foco de la atención se desvía hacia otros asuntos periféricos, y más aún cuando nos encontramos frente a una carrera como la de hoy, bastante monótona y con casi nada en juego.
De las cosas que pasaron fuera de la pista, venimos leyendo hace días sobre los 28g de presión que soportó el cuello y espalda de Alonso durante el incidente con Vergné en Abu Dhabi. Nos enteramos que McLaren decidió prescindir de Sergio ‘Checo’ Pérez para la temporada 2014. Ya sabemos que Massa se irá a probar suerte en Williams. Finalmente vimos que Kimi Räikkönen no competirá en las dos últimas carreras.
Quizás debería haber hecho un post aparte, pero como no tengo mucho que contar del GP de Estados Unidos, haré una breve reseña de estos temas ahora.

Vista aérea del circuito de Austin, Texas. Bien americano.

Los 28g. Mucho se habló sobre la polémica maniobra que desembocó en el incidente entre el piloto Ferrari y el de Toro Rosso. Todo quedó como un incidente de carrera luego de que La FIA se expidió tras analizar concienzudamente las telemetrías, videos y demás elementos documentales y tecnológicos. Seguramente los anti-ALO echarían espuma por la boca ya que seguramente pretendían que al asturiano le azotaran en publico y luego le exiliaran de la F1.
Pues no. El único castigo que recibió el español fue el terrible azote de su monoplaza al cambiar de rasante equivalente a soportar un peso de 1800 kg. Afortunadamente y gracias al colosal entrenamiento de los pilotos de F1, este tipo de episodios no suelen dejar consecuencias graves. Creo que si un golpe similar lo recibe cualquier mortal sin preparación quedaría incapacitado por al menos un año.
McLaren-Perez. El equipo de Woking pasa por un flojo momento deportivo pero es uno de los históricos de la parrilla. Uno de esos equipos para los que cualquier piloto soñaba correr de niño. A Sergio Pérez ese sueño se le hizo realidad muy pronto. No conozco los pormenores de su contratación pero creo desde el primer momento que la unión piloto-escudería no cuajaba. El mexicano tampoco tuvo un rendimiento deslumbrante y si bien es cierto que Jenson Button tampoco, al menos tiene un campeonato en su haber y un pasaporte británico, si es que esto es fuera decisivo.
Williams-Massa. Este es otro equipo que conoció la gloria pero que actualmente se encuentra en horas bajas. Alan Jones, Mansell, Damon Hill, Jacques Villeneuve, Prost y Senna son solo algunos de los pilotos que pasaron por este equipo inglés y todos ellos salvo Ayrton Senna fueron campeones a bordo de un Williams. Esas épocas doradas parecen cada vez más lejanas y ahora sus volantes están en manos de un novato y un mediocre. El novato quizás tenga futuro entonces deciden reemplazar al mediocre, por otro piloto de similar capacidad pero mayor experiencia. Supongo que Massa continuará con su intrascendencia dos años más antes de su retiro definitivo.

...un par de años mas en Williams y luego praia !!

Lotus-Räikkönen. Siempre repito lo mismo pero es que los acontecimientos me lo confirman. Kimi es un buen piloto, posiblemente un gran piloto pero su personalidad, falta de disciplina, rebeldía y hasta irresponsabilidad le juegan en contra. Me pregunto si se hubiera operado igualmente si estuviera peleando por el campeonato. La respuesta es obvia, lo cual me parece incorrecto y poco profesional de su parte. Su comportamiento fue especulativo y pienso que decidió asegurarse un buen comienzo de la temporada 2014 antes de finalizar adecuadamente la actual. Veremos cómo se maneja en Ferrari, pero supongo que no tendrá problemas en aceptar su segundo lugar en el equipo siempre y cuando le mantengan el vaso lleno.
Hablando un poco del Gran Premio de Estados Unidos, en Austin, Texas, debo confesar que con tantos cambios de horarios en las últimas carreras, el sábado me olvidé de la clasificación (que en Argentina era a las 17:00) por ver una película en DVD. Con esto del décimo aniversario del estreno de Kill Bill me dieron ganas de volver a ver en acción las katanas de Hanzo por enésima vez y cuando finalizó la maratón tarantinesca los pilotos ya estarían descansando en sus hoteles.
Y como a esas horas ya tampoco tenía ganas de leer diarios ni blogs, recién hoy me enteré los pormenores de la clasificación y la parrilla de salida. No me perdí mucho.
Hoy en la carrera el escenario era imponente, bien al estilo americano, declarados fanáticos del deporte motor. El marco también era deslumbrante con muchas celebridades paseándose por el paddock: Antonio Banderas, Melanie Grifith, Matt LeBlanc, Sting, George Lucas y algunas viejas glorias del automovilismo como Mario Andretti, Emerson Fittipaldi y Damon Hill. El público también era abundante.
Pero en la pista lo mismo de siempre, en todos los sentidos.
Vettel partía desde la pole y así finalizó. Primero de punta a punta, controlando la diferencia con quien fuera que venía detrás y declarando que fue una "carrera difícil" en la entrevista posterior. Una coreografía repetida ocho veces consecutivas. Más records, más números, más Red Bull para todos.

Que alguien le avise a Vettel que en las pelis, el bueno nunca lleva sombrero negro.

Luego tenemos a Webber. El que arranca en reversa. El que se despierta cuando faltan diez vueltas para acabar la carrera. Entonces de pronto todo me cerró. Si Vettel gana todo y Webber no gana nada, entonces todos deduciremos que no es el coche, sino el piloto. Claro, si todos miran al prodigioso, maravilloso y perfecto niñito aplicado alemán, nadie se fijará en el RB-9 y sus secretos. Red Bull tan afecto a las coreografías bien podría armar algo así para llamar la atención un poco menos sobre sus coches, ventajas deportivas, neumáticos a medida, etc.…
Y viendo un poco las estadísticas comprobamos que si Vettel gana en Brasil, habrá conseguido más triunfos en tres meses que Webber en todos su diez años de carrera. Vaya diferencia para correr con el mismo coche. O el australiano es muy tonto y el alemán muy listo o Red Bull es muy listo y todos los demás somos muy tontos.
Entonces pensé que solo serían ideas mías, ¿Cómo van a hacer todo esto sólo por un poco de fama y más dinero del que puedan llegar a contar?... No puede ser, tengo que dormir más y no soñar tanto despierto…
Volviendo a la Fórmula Uno, Fernando Alonso, con su Ferrari menguante ha asegurado matemáticamente el subcameponato, un galardón que le cae bastante seguido y me ha despertado curiosidad sobre que piloto de F1 habrá conseguido terminar segundo de la temporada en más ocasiones, miraré estadísticas al respecto.

Aún con una herramienta inferior el asturiano es siempre el que marca alguna diferencia sobre el circuito y ha terminado un lugar por delante de donde ha largado. Nada mal para lo que le ha tocado en 2013.
Ferrari tiene bastante más difícil, en cambio, conseguir el segundo lugar en el campeonato de constructores ya que cuenta con un sólo piloto que consigue puntos y pocos.
Y poco o nada más para decir me ha quedado de una carrera en la cual me dormí durante algunas vueltas y al despertarme pensé que alguien le había puesto pausa a la tele. Queda el último Gran Premio de trámite el próximo fin de semana en Interlagos, Brasil y luego a enfocarnos en lo que vendrá el año próximo.
Debajo la tabla de posiciones final para el Gran Premio de EEUU 2013.

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