Green NCAP destaca el bioetanol como combustible alternativo en las emisiones de gases de efecto invernadero

Green NCAP destaca el impacto positivo del bioetanol como combustible alternativo en las emisiones de gases de efecto invernadero

Así, Green NCAP publica las calificaciones de seis autos: el Kia Sportage 1.6 T-GDI equipado con un sistema semihíbrido de 48V; el Mercedes-Benz Clase T T180; el Land Rover Range Rover D350; Ford Focus 1.0 EcoBoost Mild Hybrid y finalmente el Ford Puma 1.0 EcoBoost Flexifuel, que Green NCAP probó con dos combustibles diferentes: gasolina E10 estándar y bioetanol E85 casi puro . Los resultados de las pruebas muestran que el bioetanol tiene beneficios considerables para la reducción general de los gases de efecto invernadero y el impacto global en el medio ambiente.

El bioetanol es un combustible alternativo

El bioetanol es un combustible alternativo de creciente interés en algunos países europeos, particularmente en Francia, donde los precios son significativamente más bajos, las infraestructuras están ganando capacidad y el número de autos flex fuel matriculados representa el 2,2% de las matriculaciones de vehículos. El CO 2 emitido por un vehículo alimentado con bioetanol es absorbido de la atmósfera por la fuente de biomasa mientras la planta está creciendo, por lo tanto, no hay nuevo CO 2se agrega al medio ambiente. Si considera todo el ciclo de vida de un biocombustible, también hay emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con la producción y el suministro del biocombustible; por ejemplo, las emisiones de la fertilización con nitrógeno durante el cultivo de materias primas en la agricultura y la conversión de biomasa en etanol debido al uso de energía fósil.

Pruebas de Green NCAP que destaca el bioetanol como combustible alternativo

En la prueba con E85, el Ford Puma Flexifuel obtiene una impresionante puntuación de 6,9/10 en el índice de gases de efecto invernadero, lo que supone una mejora significativa en el impacto climático en comparación con la puntuación de 3,7/10 lograda por el mismo vehículo que funciona con gasolina estándar. En general, el Ford Puma 1.0 EcoBoost Flexifuel logró una calificación de tres estrellas con bioetanol E85, mientras que los resultados fueron suficientes para una calificación de dos estrellas y media .en la caja de combustible estándar.
El Mercedes Clase T es un vehículo utilitario polivalente y, en general, se puede esperar un consumo de gasolina de unos 7 l/100 km. Sin embargo, en la prueba de carretera la cifra supera los 9 l/100 km. Estrechamente relacionado con el consumo está la cantidad de emisiones de CO 2 emitidas y aquí la Clase T recibe solo 1,7 puntos, a pesar de los puntos de bonificación otorgados por un excelente control del metano y el óxido nitroso. El automóvil obtiene una puntuación particularmente buena en el índice Clean Air, donde demuestra un alto rendimiento en la reducción de sus gases contaminantes. Los resultados son acreditables, con deducciones menores por emisiones de partículas y amoníaco. Gracias a ese índice, el Mercedes‑Benz T180 entrega dos estrellas y media verdes .
El Range Rover D350 es un SUV de lujo grande y pesado, equipado con un motor diésel de seis cilindros con una potencia de 258 kW. Su sistema mild-hybrid no puede reducir el consumo a niveles que permitirían a Green NCAP otorgarle mejores resultados en los índices de Eficiencia Energética y Gases de Efecto Invernadero. Las cifras de consumo y las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas son justas para un vehículo de este tipo y masa, pero aún así constituyen un gran impacto en el medio ambiente. Este SUV británico obtiene una estrella y media verde .
El Ford Focus, con su diseño y funcionalidad, atrae a una amplia audiencia y continúa con la popularidad de sus predecesores Focus. Los resultados del consumo de combustible permiten a los consumidores cubrir la mayoría de los viajes con 6‑7 l/100 km, mientras que se espera que los viajes urbanos cortos requieran más. El postratamiento de los gases de escape funciona bien en la prueba de laboratorio en caliente, pero pierde robustez cuando se arranca con el tren motriz frío o en condiciones de alta demanda de potencia. Abordar los puntos débiles del control de contaminantes ayudaría al Focus a alcanzar fácilmente una calificación de más de dos estrellas y media .
El Kia Sportage 1.6 T‑GDI con un sistema semihíbrido de 48 V se beneficiaría de un mejor control de partículas, así como de una mayor robustez en la reducción de la producción de amoníaco y monóxido de carbono. El vehículo es un SUV relativamente grande y pesado, y esto se refleja en el rendimiento de eficiencia energética del automóvil. El índice de gases de efecto invernadero es el área donde el Sportage probado se desempeña peor. Aunque el metano y el óxido nitroso están bien controlados, las emisiones de CO 2 medidas en el tubo de escape son sustanciales. Esto es causado directamente por los niveles relativamente altos de consumo de combustible. El valor de CO 2 declarado oficialmente y el consumo de combustible coinciden con los resultados de Green NCAP. En total, esto es suficiente para dos estrellas verdes .
'En el sector del transporte existe una gama de posibilidades que contribuirán a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, dependiendo de la situación local y los recursos disponibles. En la fase de transición hacia una movilidad limpia y ecológica, la electrificación completa del tren motriz podría verse respaldada de manera efectiva por otras opciones respetuosas con el clima, como los biocombustibles. La mezcla de biocombustibles (FAME y HVO con diésel (B7) y bioetanol con gasolina (E5, E10)) es lo último en Europa y lo exige la ley. Si se dispone de cantidades excedentes de bioetanol, se puede aumentar la proporción de mezcla y el E85 podría ser un combustible viable para algunas aplicaciones. A corto plazo, los vehículos de combustible flexible son una opción técnica rentable y eficiente en la transición, siempre que el etanol utilizado cumpla con los criterios socioeconómicos y de sostenibilidad. Aquí en Green NCAP,", señaló el gerente técnico de Green NCAP, Dr. Aleksandar Damyanov

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