En recientes declaraciones el Team Sky se ha adjudicado con una línea de suspensión total desarrollada por la firma Italia HiRide, cada una cuenta con una función de bloqueo completamente automática.
La tecnología se lanzó al público esta semana en la parte posterior del ultimo Pinarello Dogma FS, la primera bicicleta en usarla, pero afortunadamente no será la última.
Hemos logrado observar al ciclista británico Ian Stannard durante el Paris-Roubaix en su Pinarello Dogma K8-S equipado totalmente con el sistema de suspensión electrónica HiRide. Fue el primero en una serie de pruebas realizadas por ciclistas profesionales.
La novedosa suspensión HiRide ESAS
El sistema HiRide ESAS (suspensiones adaptables inteligentes electrónicas) incluye tres partes distintas: suspensión trasera, suspensión delantera y un conjunto de acelerómetros, giroscopios y otros componentes electrónicos que bloquean y desbloquean los dos amortiguadores a través de circuitos de amortiguación hidráulicos controlados electrónicamente.
La suspensión trasera, que ofrece 11 mm de recorrido, es una configuración simple de elastómero con un bloqueo hidráulico controlado electrónicamente.
No hay pivotes ni en el Pinarello ni en los marcos personalizados que HiRide ha puesto a prueba. El movimiento de la suspensión se basa en la flexión de las cadenas.
En la Pinarello Dogma FS, la primera bicicleta disponible comercialmente que utiliza el sistema HiRide, esas estancias son de carbono, pero HiRide ha estado en conversaciones con otra marca de cuadro sin nombre que planea usar titanio.
El sistema se lanzó con una bicicleta de carretera Pinarello, pero HiRide lo ve bien adaptado al mundo de la grava.
¿Que ofrece el sistema de suspensión HiRide?
La suspensión delantera ofrece 20 mm de recorrido y utiliza un resorte helicoidal y un circuito de amortiguación hidráulica, ubicado entre el tubo de dirección y la horquilla. Esta es una marcada diferencia con respecto al competidor más obvio del sistema, el nuevo Specialized Roubaix.
El Roubaix coloca su Choque Futuro entre el vástago y el tubo de la cabeza, suspendiendo así el manubrio, pero no el resto de la bicicleta.
Esto se puede intercambiar para tener en cuenta el peso del ciclista, pero de otra manera no hay forma de ajustar las cosas como la precarga o la velocidad del muelle a las preferencias del ciclista.
Esto va dentro del tubo, donde se encuentra un giroscopio junto a un acelerómetro que retroalimenta los datos gracias a un paquete de baterías inteligentes, donde vive el cerebro del sistema.
¿Como funciona la suspensión HiRide?
Todo se combina con una aplicación personalizada de Garmin, que permite a un usuario cambiar entre el modo manual y el modo completamente automático, que bloquea y desbloquea la suspensión cuando lo considera conveniente.
Este sistema automático tiene modos Race y Touring, el modo carrera requiere mayor fuerza para desbloquear la suspensión.
Ambos amortiguadores cuentan con válvulas de escape para que se desbloqueen sin ninguna entrada electrónica si golpea algo mientras el sistema está bloqueado (la primera fila de adoquines en el bosque de Arenberg, por ejemplo).
Todo el sistema está alimentado por una batería ubicada en el tubo inferior. Ofrece aproximadamente 70 horas de tiempo de viaje por cargo y se cobra en aproximadamente dos horas.
La penalización de peso total para el sistema es de 690 gramos reclamados. Eso es bastante ligero, si lo piensas. Esto significa que puede construir fácilmente una bicicleta de menos de 8 kg, aproximadamente 17.6 libras.
¿Como actúa HiRide?
Hay algunas áreas donde se puede mejorar, pero la función de bloqueo automático es particularmente impresionante. El bloqueo es altamente efectivo. Cuando está bloqueada, la bicicleta se siente como una bicicleta de carretera.
No hay movimiento perceptible desde el amortiguador delantero o trasero. Si no miras hacia abajo, nunca sabrás que estás en una bicicleta de suspensión completa.
El sistema de bloqueo automático es realmente el corazón de todo, es lo que permite que la bicicleta se sienta como una bicicleta de carretera cuando quiere que se sienta como una bicicleta de carretera.
Aun así ofrece mucho, mucho más cumplimiento que cualquier otro sistema cuando necesita ese cumplimiento, no hay una latencia real cuando golpeas un par de cosas difíciles.
Desarrollo novedoso de bicicletas
Se siente como que HiRide pasó la mayor parte de su tiempo desarrollando este sistema de bloqueo automático, ciertamente muy inteligente, a expensas del tiempo de desarrollo de los choques. El frente, en particular, fue un poco decepcionante.
El desarrollo de la suspensión para bicicletas ya es muy difícil en relación con otros vehículos: hay menos masa en el sistema, menos espacio para errores y mayores restricciones de peso, y cuanto más corto es el viaje, más difícil es hacerlo bien.
El elastómero trasero se siente bastante bien, el amortiguador frontal del resorte helicoidal, que en muchos aspectos se asemeja y se siente como el antiguo Headshok de Cannondale, no se siente tan suave como esperaba. Como parte de la prueba, ejecuté el sistema desbloqueado en un pavimento liso.
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