HNF Heisenberg XF1, una e-bike de montaña de doble suspensión con correa para el sistema de transmisión

El empleo de correa para un sistema de transmisión en una bicicleta de montaña es una característica bastante rara en estos días; inclusive este tipo característica es completamente imposible de hallar en e-bike para montaña de doble suspensión, por lo menos hasta que ha hecho su aparición la HNF Heisenberg XF1.

HNF Heisenberg ha incursionado en el mercado ciclista en el 2014 para crear el futro de lo que será las e-bikes (según lo comentan en la empresa). Ahora bien, la XF1 es un proyecto en colaboración con BMW (algo que cada vez es más común -que se unan una compañía de bicicletas y una empresa automotriz para el desarrollo de una bicicleta concepto-).

Características del diseño de suspensión de la HNF Heisenberg XF1

En particular, HNF Heisenberg ofrece una impresionante gama de e-bikes, y la XF1 toma un diseño de doble suspensión propio para bicicleta de montaña e intenta representar un gran paso hacia adelante en términos de diseños de e-suspension. Así, anteriormente una e-bike con montaje central del motor requería que la unidad del motor estuviera firmemente atada hacia el cuadro; sin ninguna posibilidad de hacer un pivote concéntrico alrededor del motor, por lo que no había la manera de hacer que el cuadro con doble suspensión pudiera mantener constantemente tensa una correa. Y fue en este preciso punto en que la colaboración de BMW Group Forschung und Technik fue primordial para tomar el reto (enfocándose en la parte del motor donde se ubicaba la suspensión).

Ahora bien, si lo que quieres es conocer que es exactamente lo que realizó el equipo de trabajo de BMW; para ser precisos, fijaron rígidamente el motor hacia el basculante, con lo que todo el complejo se mueve como uno sólo con el único fin de mantener constantemente la tensión; lo que también significa que todo el tren de la transmisión se mueve en conjunto, sin embargo, en BMW pueden reclamar que existen un eje virtual alrededor de la caja del pedalier de modo que la posición de los pedales no cambie durante todo el recorrido.

En cuanto al sistema de suspensión (con cuatro barras) denominado BMW i es capaz de lidiar con un recorrido trasero de 150mm (aunque también habrá una versión más eficiente orientada para ciclismo urbano con 120mm de recorrido). También, se dice del diseño que no presenta retroceso del pedal y no se endurece debajo del poder.

Por último, es evidente como este diseño se encuentra orientado para e-bike, pero siempre puede generarse la duda si su uso se puede extender para bicicletas regulares de montaña con una gran cantidad de ajuste. Y mientras que el diseño de suspensión ha sido patentado por BMW, el cuadro (al igual que otros modelos HNF Heisenberg) es manufacturado por Nicolai.

Detalles de configuración de la HNF Heisenberg XF1

Con relación a la configuración, además del uso de la correa Gates Carbon Drive, se encuentra el uso de un buje Rohloff Speedhub 500/14, un motor Bosh Drive, una horquilla RockShox Pike y unos frenos Magura MT7. Para mayor información puedes ingresar al sitio web oficial de HNF Heisenberg.

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Imágenes de hnf-heisenberg.com y Facebook hnfheisenberg